長城魏牌品牌在 10 月 13 日前任 CEO 陳思英離職後，又迎來了一位負責人。
日前，長城汽車發布新的人事任命，長城汽車坦克品牌 CEO 劉豔钊将兼任魏牌和坦克品牌總經理，負責魏品牌及坦克品牌全面管理工作；長城汽車技術中心副總經理趙永坡将出任哈弗品牌總經理，主責哈弗品牌全面管理工作；原坦克 500 的商品總監谷玉坤将擔任坦克品牌執行副總經理。
目前長城汽車旗下各大品牌，除皮卡品牌以外均實現了新能源轉型，而哈弗與坦克仍然是長城汽車銷量主力軍，新負責人的任命也意味着，這兩大品牌将從戰略轉型到戰略提升的階段性升級，兩位負責人的任務也是做好 " 錦上添花 "，相對來說任務難度不是很大。
不過作爲長城汽車沖擊高端市場的重要品牌，魏牌在銷量上一直未有新的突破，希望新任領導能爲魏牌帶來新的發展。今年前三季度魏牌總銷量僅約 3.3 萬輛，盡管有望超過去年的 3.7 萬輛，但增幅并不大。不僅與理想等頭部造車新勢力有很大差距，和老對手領克比起來也是有不小的差距。
接下來，如何通過有效管理，提升品牌影響力，将是劉豔钊面臨的主要挑戰，值得一提的是，這也是劉豔钊第二次兼任魏牌 CEO 了。
魏牌難入 " 主流 " 市場
在新能源的沖擊下，長城汽車前段時間也是進入了深蹲期，直到智能四驅電混技術 Hi4 的到來，長城汽車才告别了尴尬期。11 月 1 日，長城汽車公布了 2023 年 10 月份新能源汽車的銷量，數據爲 30461 輛，同比增長了 178.08%。
不過長城汽車并沒有公布具體品牌的銷量，參考前三季度長城汽車各個品牌的表現，新能源爆發主要得益于哈弗龍系列與坦克新能源車型的推出，而已經定位爲新能源品牌的魏牌依舊是存在感不強。
數據顯示，長城汽車在 9 月份新車銷量爲 121632 台，同比增長 29.89%，其中新能源銷量爲 21900 輛，同比大增 111.23%，海外銷量高達 30018 輛，同比增長 59.36%。
前三季度長城汽車累計銷量爲 86.4 萬輛，其中出口量爲 21.1 萬輛。前三季度，新能源車銷量爲 17 萬輛，三個季度，新能源車型銷量占比分别是 12.64%、21.86%、22.37%，逐季提升。其中哈弗品牌與坦克品牌扮演了主力軍，魏牌依舊是沒能走出尴尬期。
根據長城汽車股份有限公司發布的《2023 年 9 月産銷快報》顯示，今年 1 月至 9 月，魏牌的累計銷量爲 32968 輛，與上年同期的 30464 輛相比實現 8.22% 的增長。
作爲對比，領克 2022 年全年累計銷量達 18.01 萬輛，接近魏牌全年銷量的 5 倍。今年 9 月，魏牌的銷量爲 2548 輛，而領克的銷量則爲 21859 輛，環比、同比分别實現 17%、35% 的增長，是魏牌同期銷量的 8.6 倍。
目前魏牌旗下有高山 MPV、藍山 DHT-PHEV、摩卡 DHT-PHEV、拿鐵 DHT-PHEV 等車型，但主要是靠藍山 DHT-PHEV 貢獻銷量，魏牌的存在感也是越來越低。
所以爲了緩解銷量困境，魏牌新能源也是選擇從目前大熱的高端新能源 MPV 破局，但消費者真的會買賬嗎？
魏牌還需繼續努力
數據顯示，今年 1-9 月國内 MPV 車型累計銷售 81.4 萬輛，同比增長 18.2%，其中高端新能源 MPV 快速崛起。
這也是爲何魏牌選擇押寶高端新能源 MPV 市場。
不過該細分市場已有騰勢 D9、東風岚圖夢想家、廣汽傳祺 E9、極氪 009、合創 V09 等産品相繼入局，接下來小鵬 X9、理想 MEGA 等車型也在排隊進場，能否打開市場，更加考驗産品的産品力、品牌力等綜合實力。
目前魏牌高山已經上市，定位新能源中大型 MPV，共推出 3 款車型，售價 33.58-40.58 萬元。從價格與定位來看，指導價格區間爲 33.58-66.00 萬元的騰勢 D9 或，與魏牌 " 高山 " 産生的競争最爲激烈，尤其是憑借比亞迪 DM-i 超級混動的騰勢 D9，在近幾個月均取得了月銷萬輛的好成績。
具體到産品力來看，尺寸方面，魏牌高山标準版車型長寬高分别爲 5045*1960*1900 mm，軸距 3085mm，對比高山最大競品騰勢 D9 的長寬高爲 5250*1960*1920mm，軸距 3110mm。
從尺寸上可以看出，在中高端 MPV 車長動辄超 5.1 米、5.2 米甚至 5.3 米的當下，魏牌高山在尺寸上略顯小一些。配置方面也是大同小異，主要是個别配置的差異。
體現在動力方面則是高山不僅全系四驅，還能實現純電續航 140 公裏，可較好滿足日常城市純電通勤。而價格同爲 33.58 萬元騰勢 D9 入門版車型則僅爲前置單電機前驅布局，且隻配備了 11.06 度的磷酸鐵锂電池，WLTC 純電續航 43 公裏。
對于當下競争激烈的 MPV 市場來說，魏牌高山确實是把自己壓箱底的技術都拿出來了，純平地闆、全鋁五連杆懸架、新能源動力、智能電動四驅等都是不錯的配置，但對于消費者來說，他們覺得高山是用 " 價格 " 來證明豪華，買這個車不太值。
一位已經對騰勢 D9 和高山進行過對比試駕的用戶對 " 汽扯扒談 " 表示，高山行政加長目前還看不到車，正兒八經真正盲訂，要訂的話需要對品牌的喜愛和高度信任；标準版價格優勢微弱，而且農曆過年前才能交，購置稅一下多出來大幾千；懸挂希望行政加長一定調校風格要向舒适再多靠攏一些，如果還是這樣的懸挂，走好路問題不大，破損路面的表現就差點意思了。
同時它還對高山的舒适性提出了建議，他認爲高山一些功能性和細節，不如 D9 吸引老闆，騰勢 D9 的座椅寬大程度、行駛中面對破損路面的乘坐舒适性、中排高速無線充電、中排 2 個人各有一個小屏看劇再加上更大的保有量和老闆圈子裏的口碑都是要比高山做的更到位的，高山需要繼續努力。
努力也需找對方向
自問世以來，魏牌曾推出 VV5、VV6、VV7 及 VV7PHEV 新能源系列車型等産品。2018 年，魏牌年銷量達到了 13.9 萬輛，也達到了銷量頂峰。在 2019 年至 2022 年期間，魏牌的銷量持續下滑，分别爲 10 萬、7.85 萬、5.83 萬和 3.64 萬輛。數據顯示，今年 1-9 月，魏牌累計銷量爲 3.30 萬輛，同比增長 8.22%。
業内人士認爲，在 SUV 市場紅利逐漸消退後，魏牌卻沒有形成持續的競争力和差異化優勢。其産品力在外觀、配置、油耗等方面并沒有明顯領先于同級别的合資或自主品牌。其品牌影響力也沒有建立起高端豪華的形象，難以與國際知名品牌或國内新勢力品牌相抗衡，與理想、蔚來等汽車的産品進行比較，魏牌的優勢并不明顯。
同時魏牌銷售渠道也相對不夠完善和多元化，主要依賴于線下銷售，在品牌形象方面并沒有給消費者留下多少高端印象。
汽車行業分析師劉強認爲，目前魏牌手上的王牌技術，如檸檬混動 DHT 和咖啡智能，都已經搭載于哈弗、歐拉、坦克等其他長城旗下品牌上。這意味着，魏牌在未來将面臨更多的内部競争和外部壓力，魏牌若想在新能源賽道取得成功也需要拿出更多的創新與誠意。
雖然魏牌 CEO 經常換，但魏牌作爲長城汽車的高端品牌并沒有給消費者留下獨特的品牌形象與産品标簽，核心競争優勢并不明顯。所以魏牌如果想要實現高端之路，就必須在産品力、品牌力、渠道力等方面進行全面提升和創新，并找到自己獨特的核心競争力和市場定位，這才是其能否破局高端新能源市場的關鍵。
