2023 年，是 smart 品牌煥新後産品銷售的第一個完整年。
在宣布品牌煥新後的布局裏，smart 推出了 smart 精靈 #1 和 smart 精靈 #3 兩款新車。在今年廣州車展期間，smart 展出了七款不同版型的 smart 精靈 #1 和精靈 #3 ，包括新推出的精靈 #1 鉑金版。雖無新車發布，但 smart 在發布會上傳遞了多項重要信息，具體包括：
補能方面，smart 宣布完善品牌自營充電補能網絡，同步鋪開目的地充電、商超直流快充和跨城 800V 直流超快充三種業态；
産品規劃上，smart 将此前 " 三年三款全新車 " 的産品規劃正式升級爲 " 四年四款全新車 "；
智能化進展方面，smart 發布了 smart Pilot Assist 2.0 和 3.0 智能輔助駕駛系統的最新進展和差異化解決方案。
作爲一個全球化品牌，smart 在技術上的探索和布局存在着地域性的差異，這也不可避免地引申出許多現實難題，例如如何統籌中歐兩地智駕方案的落地，如何滿足各國的政策規定等。
對于具體的目标分解和智駕方案落地難點，smart 品牌全球公司研發副總裁羊軍和智能駕駛系統開發領域專家李偉強，在廣州車展發布會後交流中都悉數作出了解答。
不參與價格戰
在車展發布會期間，smart 将此前提出的 " 三年三款全新車型 " 更新爲 " 四年四款全新車型 "。
截至目前，smart 在品牌煥新後已推出了二款車型，包括 2022 年 6 月 smart 精靈 #1 和今年 6 月推出的 smart 精靈 #3。對于另外兩款車型，官方在現場并無作太多介紹，隻是透露 " 将布局全新的細分市場 "。
值得一提的是，此前在 Smart Times 2023 活動上，smart 方面曾表示兩座版車型或将重啓，有望命名爲精靈 #2。目前，該車已經開始研發相關平台，預計最快于明年亮相。羊軍在會後交流中透露，兩座 smart 的概念設計已經做完了。
産品之外，smart 也透露了補能上的最新規劃。smart 方面表示正在同步鋪開目的地充電、商超直流快充和跨城直流超快充三種業态，其中跨城超快充試點項目支持 800V 快充。
作爲一家源自歐洲的品牌，smart 開啓品牌煥新後，也确立了 " 中歐雙核 " 的全球布局。截至目前，smart 已在歐洲的 13 個國家建立超過 300 個左右的銷售服務網點。其中，smart 在中國已完成了 164 家線下獨立渠道網點的建設，并計劃在年底實現超 200 家。
據悉，smart 精靈 #1 已登陸德國、法國、瑞士、西班牙、意大利、英國、冰島、馬來西亞等地，smart 精靈 #3 也将于年底在德國上市。
按照 smart 的長遠規劃，其期望中國的銷量占比爲 50%-60%，歐洲銷量占比爲 40%-50%，其他海外市場更多是戰略性布局，以抵抗單一市場的風險。
" 銷量表現并不是我們今年關注的首要目标，品牌是我們這個企業最核心的資産、競争力和最終極的目标。"smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北說道，同時表示爲保持 smart 品牌的高價值，不會參與價格戰。
據佟湘北透露，smart 采用的是輕資産的商業模式，當前 smart 财務運行狀況很健康，尤其是平均毛利在同行中保持在一個比較高的水平。
可見，對于托身奔馳和吉利兩大巨頭的 smart 而言，" 活下去 " 其實沒有太大難度，重要的是要 " 怎麽活 "。
中歐同步布局智駕方案
在 " 中歐雙核 " 的戰略下，smart 也在同步加快智能駕駛的落地，尤其在電動汽車市場加劇内卷的當下，智駕水平已然成爲競争标的之一。
按照 smart 規劃，其智能駕駛将分成三個階段進行——
第一階段是 smart Pilot Assist 1.0，可實現包括 ACC（自适應巡航）、HWA（高速輔助駕駛）、ALCA 撥杆輔助變道等 L2 級别智能輔助駕駛功能，已搭載于 smart 精靈 #1、smart 精靈 #3 。
第二階段是 smart Pilot Assist 2.0，搭載 HWP 高速領航輔助功能和 NSP 智能領航輔助系統，可實現高速及高架上的智能領航輔助駕駛、彎道超車、自動上下匝道等，目前已在上海、杭州、廣州、深圳和甯波五城開通， smart 精靈 #1 鉑金版車型已搭載。
第三個階段則是正在研發測試中的 smart Pilot Assist 3.0，實現城區領航輔助駕駛能力，預計于明年年底上線。
另外，據羊軍透露，smart Pilot Assist 3.0 将采用 NVIDIA DRIVE Orin 作爲最新的集中式計算平台，首發産品将首次配備激光雷達。
" 我們希望用一套解決方案滿足中國和歐洲對 ADAS 的基本需求 "，羊軍說道，但由于中國和歐洲在法規上存在差異性，歐洲的 ADAS 是法規導向性，其法規又以安全爲導向，因此，從落地節奏來看，中國 ADAS 解決方案跑得更快。
歐盟在 2022 年發布了歐洲通用安全法規 GSR2.0，在智能駕駛輔助裝置和系統的安全性上提出了較爲詳細的規範和要求，包括對車輛橫向加速度、橫向減速度的控制、警報提醒等，如果開通了主動撥杆變道，它又提高一個等級。
對于歐盟各種政策規定，smart 作爲一家源自歐洲的品牌有着天然優勢，這也是羊軍認爲 smart 相比其他車企具備的優勢之一。據悉，smart 已通過 e1/E1（德國）歐盟整車型式認證，同時也是國内第 3 個獲得歐盟 GSR 2.0 新法規整車型式認證批準的制造商。
對于智駕競争不斷升級的中國市場，smart 也在加快布局。羊軍表示，smart 2022 年成立了智馬達上海機器人有限公司，目前智能駕駛團隊成員遍及上海、北京和杭州，此外 smart 還會與第三方合作，堅持自研和外部合作 " 兩條腿 " 奔跑。
此前，smart 的智駕功能采用靈活訂閱模式飽受争議，在接受用戶反饋之後，smart 将靈活訂閱模式改爲靈活選購。某種程度上來說，這是 smart 一次對成本權衡的結果。
對于即将上線的 smart Pilot Assist 3.0，smart 還将再一次面臨智駕投入帶來的成本問題，據 smart 調研，從 smart 精靈＃1、smart 精靈＃3 的細分用戶人群需求來看，高階智能輔助駕駛不一定排在最前面。
" 搭載 Orin 芯片必然會提升成本，我們會綜合産品定位、車型定義，去做權衡。" 羊軍說道，"20 萬的細分市場的确非常卷，如何平衡研發投入與售價不僅是我們的考題，更是汽車行業友商間的共同探索。"
（本文首發钛媒體 App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）
