導語
Introduction
" 我們在時代中改變，也在改變着這個時代。"
作者丨楊 晶
責編丨楊 晶
編輯丨靳鵬輝
2007 年，科幻電影《變形金剛》全球上映。在那個 QQ、夏利橫行的年代，人們可以看到炫酷變身的機器人和激烈的戰鬥場面，無數動作迷、科幻迷、汽車迷紛紛爲之側目。那時的人們肯定無法預測，" 汽車人 " 會在未來的哪一天真正出現在身邊。
在影片的開頭，就介紹了一個叫做 "Cube" 宇宙立方體的東西，Cube 爲賽博坦星提供能量，最終創造出了一種具有自我意識的機械生命體。因此，Cube 也被視爲聖物。實際上，今天的我們在看到機械生命體這幾個字時，肯定會有一種醍醐灌頂的感覺。
沒錯，尤其是對于關注汽車的人來說，一定會聯想到：人車交互、智能座艙、自動駕駛，往大了說：智能、情感、電動車。16 年的時間裏，《變形金剛》電影已經拍到了第 7 部，除了劇情的變化外，那些 " 汽車人 " 的功能沒有太多的進化。
但是，現實中的汽車産品卻在 16 年間飛速革新，外觀形态、動力形式、智能科技、場景定義，甚至是自主意識、情感交互等，不斷刷新着人們的認知。現在的我們，似乎也在創造 " 具有自我意識的機械生命體 "。
當然，像創造出《變形金剛》裏面的 " 汽車人 " 或許還要登上若幹年。但是，隻要人類邁出了這一步，這一天一定會加速到來。那有人邁出了這一步嗎？在 2023 年 9 月 4 日之前或許沒有，但是在 9 月 4 日當晚，長安汽車一款代号 "CD701" 的産品亮相，象征了 " 機械生命體 " 雛形的出現。
長安的聖物：SDA 架構
長安 CD701 概念車最早在去年 8 月底的長安汽車第二屆科技生态大會上亮相，當時這款概念車造型獨特、空間多變，并且宣稱支持硬件可插拔、場景可編排、生态可随需和系統自進化。當時的人們仍然質疑，這是個什麽讓人摸不着頭腦的噱頭。
一年後，長安 CD701 量産車正式亮相，憑借着 " 自主接駕 "、" 智能充電 "、" 自然交互 "，加上一場從 SUV 到皮卡模式、露營模式的形态切換 " 變形秀 " 的出場方式，讓所有在場的人震驚不已。或許從這一刻開始，科幻照進現實，汽車 " 新物種 " 真的來了。
第一部《變形金剛》上映的那年，長安汽車在中國汽車行業中還是個不太起眼的小角色，甚至都沒有進入銷量前十。但是在 10 年後的 2017 年，長安汽車開啓 " 第三次創業 "，持續深入實施新能源 " 香格裏拉 " 計劃、智能化 " 北鬥天樞 " 計劃、全球化 " 海納百川 " 計劃。
這些戰略，效果顯著。如今的長安汽車近幾年都穩居自主頭部三強，在燃油車方面打造了逸動系列、CS75 系列、UNI 序列等爆款明星産品，在新能源方面推出了長安啓源、深藍汽車、阿維塔三大品牌矩陣。對市場的前瞻洞察力，和對技術的執着态度，才造就了今天的長安。
長安汽車官方透露，CD701 将于明年正式量産上市。爲什麽短短幾年時間，一款不同于市面上所有産品的車型，會以如此之快的速度面世？答案是長安汽車也有自己的 " 聖物 "，就是在第三屆長安汽車科技生态大會上公布的 SDA 架構。
新汽車 CD701 能做到這麽 " 聰明 "、這麽 " 懂你 "、甚至還能自由變形，其關鍵在于賦予她的 " 智腦 "、" 智體 " 和 " 智服 " 三大能力，并且這三大能力已經被整合進了 SDA 架構。"SDA" 的本意就是 "Super DNA"，這種超級基因讓新汽車擁有與生俱來的聰明與懂你。
正如長安汽車董事長朱華榮所說，" 新能源汽車隻是序章，數智汽車才是真正的未來！" 在長安汽車看來，以 CD701 爲代表的數智汽車或者說新汽車，必須具有 " 場景可編排、硬件可插拔、生态可随需、系統自進化 " 四大特征。
隻有這樣，才能讓汽車産品的 " 智商 " 和 " 情商 " 得到雙進化，把傳統汽車打造爲擁有智慧和情感的 " 智能汽車機器人 "，重塑人、車、生活之間的全新數智生态。這不僅僅是企業間的競争力，行業向前發展的推動力，核心還是爲消費者帶來更高品質的出行體驗。
長安汽車是爲數不多依靠技術力量，達成燃油 + 新能源 " 雙腿 " 跑步前進，并且效果顯著的車企。從藍鲸動力到諸葛智能，再到超集電驅和超級增程技術等等，這些技術品牌無一不在消費者心中留下了深刻的技術烙印。
技術的終點是爲消費者服務，而消費者的認可推動了産品升級的正向循環。" 我們在時代中改變，也在改變着這個時代。" 在能源賽道升級爲數智賽道過程中，長安汽車決心實現新的引領。
謀定而後動
孫子兵法曾提到，" 謀定而後動，知止而有得 "。意思是謀劃準确周到而後行動，知道目的地才能夠有所收獲。長安汽車這幾年的發展，像是得到了這句話的真傳。總能通過詳細的大數據分析、前瞻的洞察力，推出廣受市場歡迎的産品。
今年 1-8 月，長安汽車累計産銷 163.3 萬輛，同比增長 11.4%。特别是，長安乘用車突破 103.5 萬輛，同比增長 25.3%，長安新能源同比增長 92.9%。在這樣一個充滿不确定性時期，長安汽車既保持了燃油車市場的強勢地位，同時也能在新能源汽車市場快速突圍。
技術不落地隻能算儲備，儲備本身沒有價值，技術給企業帶來改變，堅決落地才具有價值。因此，在這次科技生态大會上，長安汽車主要展示了兩方面的内容。一是現階段智能技術的展示，二是對企業的未來發展規劃。
近年來，長安汽車先後成立 16 個技術、産品研發中心，17 家科技公司，打造 1.7 萬人技術研發團隊，掌握智能低碳核心技術 600 餘項。堅持每年研發投入占比不低于銷售收入 5% 的紅線原則，預計今年研發投入将達到 160 億元，占銷售收入 6.5%。
到 2025 年，長安汽車将面向全球推出 20 餘款重磅産品，其中，長安啓源 10 款、深藍汽車 6 款、阿維塔 4 款。今年内長安啓源 A07、A05、A06 和 Q05，阿維塔 12 将上市交付。從車型數量上來說，如此巨大的規模也在考驗着長安汽車。
尤其是長安啓源品牌的推出，看到了長安汽車與過去做切割的決心。在與燃油車告别，全面發力新能源的轉折階段，稍有不慎，不僅會丢失傳統燃油車市場份額，同時也會在新能源領域自顧不暇。
所以，這一次，長安汽車将經曆一場刮骨式的變革。目前長安品牌乘用車下面擁有長安 V 标乘用車、UNI 序列、智電 iDD 産品陣營、長安歐尚品牌，再加上長安啓源。其中燃油車與新能源相互交錯，能否梳理好其中的關系結構，直接關系到長安汽車能否順利轉型。
近年來，在新能源轉型大背景下，市場給每家車企都提供了迅速發展的機會，但真正能看準并抓住風口、實現突圍的車企并不多。好在經過這幾年在中國車市裏的浴血奮戰，長安汽車的體系力變得越來越深厚，團隊作戰能力越來越強，這是長安汽車的寶貴财富，也是長安汽車的重要競争力。
或許就是基于這樣的底氣與實力，長安汽車敢把規劃瞄向更遠的 2030 年。據悉，2023 年累計投入 2000 億元，新增 1 萬餘人的科技創新團隊，實現集團銷售 500 萬輛，其中長安品牌 400 萬輛，新能源銷售占比 60% 以上，海外銷售占比 30%。
新能源潛在空間巨大，全球車企都在加大投入，你追我趕。可以說，面對曆史的大變革時期，長安汽車内部也在經曆一場大變革，長安能否造就一個 " 新長安 "，令人期待。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰
THE END
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