經濟觀察網 記者 周菊 小鵬汽車近期身陷車主 " 維權 " 風波。網絡流傳的一封車主聯名信顯示，超 700 多名小鵬 P5 車主聲讨小鵬汽車遲遲未兌現小鵬 P5 P 版車型的城市 NGP 功能，以及小鵬新推出的車機 XOS 天玑系統無法在小鵬 P5 上适配的問題，同時控訴 P5 車型的視覺雨刮器、藍牙鑰匙等功能一直未更新。
11 月 3 日，小鵬汽車發布《關千小鵬 P5 城市 NGP 功能升級的說明》，對車主提到的小鵬 P5 城市 NGP 相關問題進行了回應。小鵬汽車表示，小鵬 P5 的城市 NGP 是強依賴于高精地圖技術的城市智能輔助駕駛功能，該功能的開通受多因素影響，不僅需要較長的采集、制作、驗證和多次測試的研發過程，以提高使用的可靠性和安全性，且必須按規範完成城市地圖信息的審批，導緻難以實現不同城市的快速覆蓋。目前，該功能僅在北京、上海、廣州、深圳和佛山五個城市實現。
小鵬汽車此次未表明是否将在上述 5 城之外開通城市 CNGP 功能。當前，小鵬主推的智能駕駛功能是不依賴高精地圖的 XNGP（第二代系統）此前的 CNGP 功能是否還延續成了疑問。若不延續，那些購買了 XPILOT 3.5 智能輔助軟件的車主，其購買的包含激光雷達的設備将成爲 " 擺設 "。
小鵬汽車在聲明中表示，作爲補償，将向已獲得 XPILOT 3.5 智能輔助駕駛軟件的小鵬 P5 P 版現任車主，推出價值 20000 元的智駕先享代金券權益。該權益可以用于購買搭載 XNGP 智能輔助駕駛系統的小鵬 G6、P7、G9、X9 車型，也可用于車主指定的購車人使用。
小鵬 P5 是小鵬汽車在 2021 年 9 月推出的一款純電緊湊型轎車，當時該車型推出了 G 版、E 版以及 P 版，其中，G 版爲入門版，E 版爲中配，P 版則爲頂配，比 E 版多了雙激光雷達。小鵬汽車當時表示，P 版能夠實現城市 NGP 智能導航輔助駕駛功能，因此在價格上比 E 版至少高出兩萬多元。
此次小鵬汽車車主發起的 " 維權 "，根源指向小鵬汽車在技術尚不确定性時就提前對車主做出了允諾。因爲宣布将搭載兩顆激光雷達，小鵬 P5 一經發布就引起了業界的高度關注，并被貼上 " 全球首款量産激光雷達智能汽車 " 的标簽。但兩年過去，小鵬 P5 P 版車型引以爲傲的宣傳亮點卻成爲了車主維權的槽點。
小鵬 P5 激光雷達成擺設
在智能電動車時代，爲技術 " 期貨 " 買單成爲一種流行趨勢，小鵬 P5 P 版車型的車主也是如此。但車主在爽快掏了腰包後，很快發現自己被 " 欺騙 "。
兩年時間過去了，小鵬汽車承諾的 CNGP 功能未能如期實現。在 2021 年小鵬 P5 上市時，小鵬汽車創始人何小鵬在發布會上稱，P5 支持 CNGP，未來會開放全國城市，并表示首次開通在 2022 年末。但目前該功能僅實現在五個城市的部分大路上使用，其他城市的車主無法使用該功能。
更讓車主感到擔憂的是，在今年 10 月 24 日舉辦的小鵬汽車科技日上，小鵬宣布 XNGP（小鵬的第二代輔助駕駛系統）将在年底支持 25 到 50 個城市的自動輔助駕駛，新版本更新車型包括小鵬 G6、小鵬 G9、小鵬 P7i，但小鵬 P5 不在更新車型名單中。
再者，因 2024 款 P5 車型已不再搭載高階芯片和激光雷達，老款 P5 車主猜測，他們此前購買的 P5 P 版車型将無緣最新的自動駕駛輔助功能。如果不能加載 CNGP 功能，P 版車型車主多花兩萬多元購買的雙激光雷達和高階自動駕駛芯片都将成爲擺設。
小鵬汽車在智能駕駛方面發生了技術路線變動。自小鵬 P5 上市至今的兩年多時間裏，小鵬汽車自動駕駛輔助已經從 CNGP 進化到 XNGP，從過去的高精地圖 + 高精雷達方案轉變成了輕雷達、輕地圖、全場景的方案。最新發布的 2024 款小鵬 P5 已經沒有了激光雷達的蹤影。
小鵬欲以代金券補償車主
從小鵬汽車此次發布的聲明看，其餘城市的 P5 車主或将永遠不能兌現城市 NGP 功能。爲彌補車主的損失，小鵬汽車表示，将給老車主發出代金券權益補償。但對車主而言，如今遭受損失，更多是因爲小鵬汽車沒有對技術更新做出提前通知。
中科院戰略咨詢院産業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮對經濟觀察網記者表示：" 這幾年汽車的智能化發展太快，前幾年規劃的車型在硬件配置、技術路線（方面）都有很大的不确定性，外部的法律法規環境也有了一些調整。在發現之前制定的技術路線難以實現的時候，車企爲了生存就必須快速調整，但這樣就隻能放棄部分老車型了。"
另一件讓小鵬 P5 車主憤憤不平的事是，小鵬 P5 無法适配小鵬汽車全新的車機 XOS 天玑系統。對于無法适配 XOS 天玑系統的原因，小鵬汽車此次在聲明中并未提及，其此前給車主的回複是 " 因爲 P5 是豎屏，不支持适配 "。顯然，這個解釋無法得到車主的認同。
數據顯示，小鵬 P5 上市至今累計銷量不到 6 萬輛，今年 1-8 月累計 1.28 萬輛，月均銷量約爲 1600 餘輛，作爲一款價格并不高的緊湊型轎車，其市場存在感不強。小鵬 P5 車主提出，如果小鵬汽車不想維護 P5 的車機系統，希望把系統 XOS 開源出來讓車主自己去适配。
老車主被 " 收割 " 成頑疾
自智能新能源汽車興起以來，車企因技術叠代而 " 背刺 " 老車主的現象頻發。與過去的傳統燃油車不同，車企 " 抛棄 " 老車主成了智能新能源汽車的通病。
智能新能源汽車的技術叠代周期短，這是其在市場上保持競争力的一把利器，但無形中也成了 " 收割 " 老車主的利器。因爲車型更新快，老車主購買的車型在很短的時間内變成了 " 絕版 "，老車主通常會認爲自己花大錢買了一個 " 過時 " 的産品。
在傳統燃油車時代，汽車的更新升級通常是 4-5 年進行中期改款，7-8 年換代，并且在升級換代過程中，發動機、變速箱這些關鍵零部件不會存在技術完全不銜接的巨大改變。但在智能電動車時代，汽車大量集成傳感器、激光雷達、芯片，不同級别軟硬件的搭載使得新老産品的功能産生了大的代差，相互之間無法兼容。
早在 2019 年，2020 款小鵬 G3 上市後就曾引起 2019 款車主的強烈不滿。因爲僅僅隔了一年，2020 款新車就在續航裏程上大幅提升，并在增加了 L2.5 級别自動駕駛功能的情況下，部分配置車型甚至比老款還要便宜。
其他新造車企業也存在類似的情況。去年，理想汽車在理想 L8 之前，将面世僅 3 年的理想 ONE 直接停産。在理想 ONE 停産前，理想汽車官方和銷售人員并沒有告知準車主，且新款車型上市後價格還降了兩萬元，這些都讓理想 ONE 車主認爲自己被 " 割韭菜 "。
其次，面對激烈的市場競争，新造車企業習慣于在技術方面 " 畫餅 "，以吸引消費者的注意力，但後期由于技術路線改變或法律法規限制而無法讓技術落地。新造車企業慣用的 " 畫餅式營銷 "，成爲引發老車主不滿的直接原因。
" 我之前看過 P 版車型的銷售合同，裏面其實沒有給出明确的保證能開通多少城市以及開通的時間。如果嚴格從合同的角度看，小鵬并沒有明顯的欺詐行爲。從消費者的角度來說，官方和媒體的宣傳會給人比較高的期望，但最終産品未能達到預期。" 一位此前計劃購買小鵬 P5 P 版車型的人士對經濟觀察網記者表示。
如何在技術叠代的同時不損害老車主的利益？這成爲智能新能源車時代需要所有企業去面對并解決的課題。對此，鹿文亮表示，當前智能電動車快速發展競争加劇，企業選擇技術路線以及做相關策略時應慎重一點，多爲消費者考慮。因爲一旦出現車主維權的情況，即使沒有法律上的問題，也會對自身的品牌造成負面影響。
