強制發最低工資逼員工離職？疑上汽大通員工發帖吐槽

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撰稿：聽風吟

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車聽風吟】殘酷的市場競争和經營危機中，" 降本增效 " 總會成爲企業的核心戰略，而施展這一戰略，裁員、降薪等又成了必要途徑。對此，相信大多數汽車行業從業人士在這幾年深有體會。

近日，《财圈社 & 道哥說車》編輯注意到，求職社交平台脈脈有認證爲上汽大通員工的網友爆料稱，" 上汽大通爲了能短時間、低成本、裁掉大量員工，十月份找了幾個所謂 " 職工代表 "，在絕大部分員工不知情的情況下火速走完了 " 投票 "" 公示 " 流程，即時實施，把領導看不順眼的員工每月發最低工資 2690 元，逼員工離職 "。

據其發帖中的上傳的圖片顯示，該公司制定了一份有關《人員交流中心管理辦法》的規定，目的是優化公司人力資源配置、激勵員工不斷提升自身技能等，員工進入人員交流中心後周期原則爲 6 個月。同時，該圖片還提到了員工進入交流中心後的工資、獎金、福利等方面。

其中就工資問題而言 " 未受聘待崗在一個支付周期内的，發放基本工資、住房補貼（如有）；超過 1 個支付周期，發放最低工資标準或者基本生活費（按地方規定）"；獎金方面，不享受所有浮動獎金激勵，福利方面，除補充醫療保險外，不享受其他所有福利待遇。

似乎也正是這份文件讓上述認證爲上汽大通員工發帖提到 " 逼員工離職 "。有趣的是，上汽大通官網的自我介紹還提到了 " 實現員工與企業可持續發展，成爲國内市場的引領者、全球市場強有力的競争者 "。

最低工資是否違法？上汽大通早有裁員傳聞

上述認證爲上汽大通員工在發帖中也曾提到 " 是否違法 " 的問題。

《财圈社 & 道哥說車》編輯就此咨詢了北京航空航天大學法學院副教授、北京存誠律師事務所兼職律師薄守省，據其表示，根據《勞動合同法》第 35 條規定，用人單位與勞動者協商一緻，可以變更勞動合同約定的内容。變更勞動合同，應當采用書面形式。變更後的勞動合同文本由用人單位和勞動者各執一份。用人單位單方面降低工資待遇，屬于違反合同行爲，勞動者可以以 " 未及時足額支付勞動報酬 " 爲理由書面提出解除勞動合同，并要求勞動單位根據工作年限支付相應的經濟補償金。

" 如果合同約定可以任意降低工資待遇，那是違法無效的 "，薄守省補充道。事實上，在這起 " 人員交流中心 " 規定之前，上汽大通早已有了裁員傳聞。早在 9 月初，就有報道稱，多位網友近日在求職平台發帖稱，上汽大通已經關閉釘釘考勤打卡，将開始内部裁員。" 上汽大通近期突然關閉釘釘打卡，各層領導均無任何解釋，借口也沒有。離職，裁員，合同到期不續簽。"" 釘釘打卡關不，事出反常必有妖。果然，140 任（人）裁 70 個。"

後續又有報道稱，上汽大通将開始内部裁員，" 在南京将整體裁員 40%"" 有幾百人大部門裁員比例近 60%"。不過，官方均未對此進行回應，此次認證爲上汽大通員工的網友再次發帖 " 每月發最低工資 2690 元，逼員工離職 "，是否意味着上汽大通内部真的又一波 " 優化 " 浪潮。值得關注的是，在汽車行業進入深度變革時期的今天，不少車企都遇到了經營問題，裁員、優化等已經成爲汽車行業的高頻詞彙。

不過，從幾家合資車企特别是本田在華合資車企傳出的消息來看，" 裁員 " 對于員工來說反而并不可怕。以廣汽本田爲例，今年 5 月被曝大規模裁員，廣汽本田給出了 "N+2+1.8" 的補償方案，其中 N+2 是标準賠償，1.8 個月則疑似是額外的獎金，這意味着，工齡 10 年的員工可獲得 20 萬元 ~40 萬不等的賠償金。

由于給得太多，廣汽本田發生罕見的員工争搶裁員名額一幕，并且之後的東風本田也是如此。

或難窺 20 萬年銷上汽大通倒退至 2021 年之前？

據上述認證爲上汽大通員工發帖内容，進入人員交流中心的條件是，績效考核結果爲不勝任，經過績效改進（PIP）流程後績效仍不勝任的人員；因組織機構調整、業務取消、産品結構調整或其他原因導緻崗位取消的人員；業務部門負責人基于業務變化、組織調整、員工個人情況提出申請。（适用于滿足以下條件之一的合同制員工）

以此條件來看，與優化公司人力資源配置、激勵員工不斷提升自身技能等目的倒是相符。不過，不容忽視的是，上汽大通的銷量正在下滑。

根據上汽集團 10 月産銷快報，上汽大通今年前十個月的銷量是 154,708 輛，相比去年同期的 180,700 輛下滑 14.38%。與此同時，在 " 金九銀十 " 兩個傳統汽車銷售旺季，上汽大通的銷量表現分别是：9 月 1.53 萬輛，同比下降 20.15%；10 月 1.35 萬輛，同比下降 28.65%，若按此趨勢計算，上汽大通在 2024 年很可能難以窺見年銷 20 萬輛的台階。

事實上，上汽大通曾經的市場表現十分驚人，2012 年，彼時還被稱爲 " 上海汽車商用車有限公司 " 的上汽大通，首次被納入上汽集團産銷快報，當年銷量達 7069 輛。2013 年至 2017 年，上汽大通銷量分别爲 1.13 萬輛、2.1 萬輛、3.51 萬輛、4.6 萬輛和 7.11 萬輛，同比分别增長 59.85%、85.95%、66.82%、31.58% 和 54.19%，成爲上汽集團旗下增長最快的車企之一。

2018 年至 2021 年，上汽大通銷量分别爲 12.61 萬輛、15.3 萬輛、19.26 萬輛和 23.28 萬輛，同比分别增長 14.5%、21.36%、25.87% 和 20.88%，也保持着較快的增長速度。盡管其在 2022 年銷量下滑，但 2023 年也緩了過來銷量達 22.67 萬輛，同比增長 5.84%。以今年的銷量來看，其可能會經曆第二次下滑，并重新回到 2021 年之前的銷量水平。

值得關注的是，上汽大通是上汽集團最重要的 " 國際門面 " 之一，2023 年海外全年銷量 9.67 萬輛，并且産品覆蓋海外 73 個國家和地區，澳大利亞、新西蘭、英國、愛爾蘭等發達國家成爲海外銷量主要來源。鑒于關稅大棒以及上汽集團年内（前 10 個月）海外市場下滑 11.15% 的數據，上汽大通的海外之旅是否也遭受了阻礙？