在今年 3 月份，汽車市場上演了有史以來最狠的人價格之戰，但内卷的背後并沒有很大程度提升銷量，反而讓衆多持币待購的消費者持續觀望，不想早早成爲這場價格戰的 " 韭菜 "。也是因此，3 月銷量環比增長幅度成爲本世紀以來最弱的，可見集體降價并不能很好刺激消費。
而 4 月份的到來，這場無硝煙的價格戰，其熱度也逐漸消退，消費者開始恢複理性消費，觀望情緒得以緩解，加上上海車展的隆重開幕以及 " 五一 " 小長假出行用車需求增長，4 月份車市實現了小增長。
根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）發布了 2023 年 4 月最新零售銷量車型排名榜單顯示，國内乘用車市場銷量達 163.1 萬輛，同比增長 55.6%，環比增長 2.5%；1-4 月份累計銷量 589.6 萬輛，同比下降 1.3%。
其中轎車市場方面，4 月零售量 79.1 萬輛，同比增長 49.8%，且銷量榜前十中一半車型同比增長 50% 以上，甚至有三款車型增長幅度超過 100%。
具體方面，比亞迪秦家族繼續以 42647 輛的好成績斬獲冠軍，且同比增長 81.3%，而其今年 1-4 月份累計銷量已突破 13 萬輛，遙遙領先于同級對手。
秦家族能表現如此亮眼，得益于秦 PLUS DM-i 冠軍版車型的上市，其 9.98 萬元的起售價讓整個緊湊級轎車市場措手不及，單單秦 PLUS DM-i 一款車型的銷量就達到了 31734 輛。
而比亞迪海豚也不甘示弱，以近 3 萬輛的成績斬獲亞軍，同比增長 150.5%，自上市以來就穩居微型轎車市場銷冠，受到衆多消費者的喜愛。
作爲曾經霸榜冠亞軍多年的日産軒逸和大衆朗逸，分别排在第三和第四名，雖統治力也不如從前，但整體實力和銷量依然不弱，4 月銷量分别爲 26975 輛和 26536 輛，同比均實現增長，其中朗逸更是同比增長 90.6%，有望實現對軒逸的趕超。
值得一提的是，曾經同樣作爲 " 千年老二 " 的長安 CS75 系列也已經趕超了哈弗 H6，這真的耐人尋味，燃油車時代追不上，居然在新能源時代趕超，這也充分說明沒有誰能一直處于巅峰。
上面這句話用來形容五菱宏光 MINIEV 也很适合，在其上市頭兩年，銷量節節攀升，完全沒有一個強有力的競争對手，甚至熱銷到多次拿下轎車市場銷冠，并一直保持前三甲。
但時過境遷，随着越來越多車企在該細分市場深入布局，誕生出吉利熊貓 mini、長安 Lumin 等車型，蠶食掉了一部分市場份額，導緻如今的宏光 MINIEV 月銷量僅 18086 輛，跌到了榜單第九。雖然這成績也并不算差，但對比曾經輕松月銷 4 萬輛的成績，顯然是小巫見大巫。
當然，除了競品車型越來越多，五菱自身推出其他微型純電車也分擔了一部分銷量，像五菱缤果 4 月銷量達到了 1.5 萬輛，要知道它上市至今不到兩個月，潛力絲毫不弱于當初的宏光 MINIEV。
與此同時，廣汽埃安 AION S 在近幾個月也表現出驚人的實力，自 3 月份斬獲 26392 輛的曆史性好成績之外，在 4 月又取得了 19569 輛的銷量成績，是同級别力最暢銷的純電轎車，比 2-5 名加起來還要多，哪怕在整個純電轎車市場，也僅次于比亞迪海豚。
當然，AION S 如此暢銷離不開它網約車的标簽，加上本身越級的車身尺寸、較長的續航裏程、相對親民的售價以及不錯的品質等優勢，也受到家庭用戶的青睐。而在最新一期工信部申報目錄中，看到搭載 100 千瓦電動機的 AION S，這也意味着其門檻将進一步降低。
另外，緊湊型轎車陣容中上榜的還有大衆速騰和豐田卡羅拉，4 月銷量都超過了 1.7 萬輛，同比增長也超過了 25%，甚至速騰增長幅度達到 50.7%，市場回溫非常明顯。
而在中型轎車市場這邊，即将要換代的本田雅閣表現出超強實力，4 月斬獲 25590 輛成績，跻身于榜單前五，同比增長 123.3%，這麽能打還換代什麽？不過暢銷的秘訣主要還是優惠非常到位，很多地區都在清庫存，優惠力度達到 3 萬元以上，其混動入門版車型落地僅需 18 萬多，無論是家用還是跑專車都是不錯的選擇。
而全新一代雅閣也将于 5 月 20 日上市，沒有抄底買到雅閣的朋友可以考慮新款，而青睐于老款造型和價格的，趁還在銷售就趕緊去抄底，錯過這次機會就得等很久。
豐田凱美瑞也表現不俗，4 月斬獲 18193 輛，同比增長 43.3%，環比更是增長 55.5%，在新能源車型熱度如此高的情況下，雅閣和凱美瑞還能保持高銷量高增長，産品形象可見深入人心。
作爲德系雙雄的大衆帕薩特和邁騰也一如既往表現穩定，4 月銷量分别爲 16010 輛和 13259 輛，兩款車的優惠力度也是 3 萬以上，2.0T 入門版車型全款落地不到 19 萬元，性價比堪稱史上最高。
其它中型轎車方面，豐田亞洲龍（10486 輛）、紅旗 H5（7957 輛）、日産天籁（6740 輛）、本田英仕派（5183 輛）、别克君威（4057 輛）、别克君越（3814 輛）、福特蒙迪歐（2882 輛）、大衆 CC（1992 輛）、邁銳寶 XL（1410 輛）、馬自達阿特茲（945 輛）、标緻 508L（735 輛）、起亞 K5（552 輛）以及現代索納塔（375 輛）。
另外，3 月份突然爆火的雪鐵龍 C6，由于失去了 " 優惠 9 萬元 " 的光環，4 月銷量又回歸到正軌，僅斬獲 326 輛，妥妥的昙花一現，期待其改款換代王者歸來。
再來看一下新能源領域方面，比亞迪漢系列雖沒有排進榜單前十，但 4 月銷量依然斬獲 14714 輛，連續多月衛冕中大型轎車銷冠；而特斯拉 Model 3 也表現亮眼，取得 13196 輛的成績；極氪 001 也實現環比和同比大增長，4 月銷量 6463 輛。
比亞迪海豹 4 月銷量 6323 輛，如今其冠軍版車型已經上市，5 月銷量有望破萬；深藍 SL03（6028 輛）、蔚來 ET5（4293 輛）、小鵬 P7（4064 輛）、寶馬 i3（3085 輛）、哪吒 S（2237 輛）、極狐阿爾法 S（1289 輛）、飛凡 F7（1200 輛）、零跑 C01（1126 輛）、蔚來 ET7（652 輛）、岚圖追光（300 輛）、智己 L7（79 輛）以及奔馳 EQE（48 輛）等等。
而豪華品牌車型方面，由奔馳 E 級領銜，斬獲 12380 輛，作爲即将要換代的車型，還要斬獲細分市場銷冠，産品力和品牌号召力非常強。
當然，也有可能是大家對全新一代奔馳 E 級的設計不感冒或是現款優惠非常誘人（優惠 5-6 萬元），都在抄底入手。
奧迪 A6L 和寶馬 3 系緊随其後，4 月銷量都在 1.2 萬輛左右，奔馳 C 級（9955 輛）、寶馬 5 系（8950 輛）、奧迪 A4L（8598 輛）、凱迪拉克 CT5（7866 輛）、沃爾沃 S90（2868 輛）、沃爾沃 S60（1749 輛）、林肯 Z（1412 輛）、紅旗 H9（1330 輛）、凱迪拉克 CT6（1219 輛）、捷豹 XFL（994 輛）、捷豹 XEL（855 輛）、奧迪 A7L（798 輛）、凱迪拉克 CT4（657 輛）等等。
最後再看一下關注度比較高的車型，長安 UNI-V 表現亮眼，4 月銷量 12266 輛；本田思域和型格銷量都在 6000 輛出頭，兩者加起來才趕上長安 UNI-V，這多少有點令人意外。
另外，奇瑞艾瑞澤 8（5115 輛）、名爵 MG 7（2949 輛）、雪鐵龍凡爾賽 C5 X（2910 輛）、廣汽傳祺影豹（2794 輛）、豐田 BZ3（2342 輛）等等。
寫在最後：整體來看，過去 4 月份，市場回暖明顯，大部分車型的銷量都有所上漲，且增長幅度也比較大，可見消費者逐漸恢複理性消費，觀望情緒也得以緩解。
從另一角度來看，目前國内市場整體格局變化較大，各個細分市場的競争愈發激烈，哪怕曾經銷量很好的車型，也存在被新晉車型取代的風險。而想要持續暢銷，或許需要更加頻繁的改款升級，以此來提升産品力和市場曝光度。
