作 者丨鄭植文
編 輯丨張明豔
圖 源丨視覺中國
10 月 19 日,特斯拉發布 2023 年第三季度财報。
财報顯示,特斯拉第三季度總收入約 233.5 億美元,同比增長 9%,不及市場預期的 240.6 億美元,亦爲三年以來的最慢增速;GAAP 淨利潤 18.53 億美元,同比下滑 44%;毛利率爲 17.9%,同比下降 719 個基點;營業利潤率爲 7.6%,同比下降 964 個基點,爲 2021 年第一季度以來的最低水平。
具體業務來看,汽車業務總收入爲 196.3 億美元,同比增長 5%;服務和其他收入爲 21.7 億美元,同比增長 32%;能源和儲能業務收入爲 15.6 億美元;同比增長 40%,據悉特斯拉第三季度儲能部署量爲 4 吉瓦時(等于 40 億瓦時),同比增長 90%,是有史以來最高季度裝機量。特斯拉認爲,儲能正成爲公司利潤最高最具遠景的業務之一。目前,能源和服務版塊已爲其貢獻了超過 5 億美元的季度利潤。
對于整體盈利能力的下滑,特斯拉官方表示是受到了汽車降價;Cybertruck、AI 等研發項目帶來的運營費用增加;工廠升級帶來的成本增加以及美元走強的外彙因素這四大方面的負面影響。
馬斯克:特斯拉将堅持繼續降價
今年以來,特斯拉旗下的所有車型都經曆多次不同程度的降價,通過犧牲利潤換取市占率的思路讓特斯拉在新能源領域逐漸失去盈利能力排頭兵的地位,在今年二季度比亞迪的毛利率已經超過特斯拉,而随着特斯拉毛利率的持續下滑,一方面特斯拉的降價空間逐漸減少,另一方面自主品牌與之在盈利能力的差距也在縮小。
不過在降價舉措頻頻的三季度,特斯拉産量及交付量卻環比均有所下滑,數據顯示,特斯拉汽車産量爲 430,488 輛;總交付量爲 435,059 輛,2023 年前三季度特斯拉累計交付電動車超 132.4 萬輛,僅略高于去年同期。
對此,特斯拉 CEO 馬斯克曾解釋是爲了進一步降低單位成本,全球工廠進行升級停工帶來的産能下滑,但今年全年 180 萬輛銷量目标并未改變,同時今年将繼續完成交付量 50% 年複合增長。據他透露,特斯拉單車成本在第三季度已降至 3.75 萬美元,特斯拉還将繼續從源頭進一步降低成本從而使汽車價格下降,讓大多數人有能力購車。因而有業内人士分析,今年四季度特斯拉還将會有降價舉措,不過特斯拉在中國的降價效應維持的時間越來越短,說明其正在接近市場銷量頂端。
馬斯克 18 日在第三季度财報電話會議上表示,特斯拉仍将努力降低其汽車的價格。" 成本的重要性再怎麽強調都不爲過……我們必須讓我們的産品更實惠,這樣人們才能買得起。和馬斯克一樣,特斯拉首席财務官兼首席會計官 Vaibhav Taneja 也強調,該公司将 " 堅定不移 " 地 " 追求 2024 年進一步降低成本 ",這涉及到工程和工廠運營。
值得注意的是,多次跳票的 Cybertruck 将于 11 月在得州超級工廠交付,這被業内認爲是特斯拉汽車業務闆塊的第二增長極,不過馬斯克稱 Cybertruck 需要 12-18 個月才能成爲 " 顯著的正現金流貢獻者 "。他透露,目前 Cybertruck 訂單量已超過 100 萬輛,但現在仍處于産能爬坡的階段,明年的産能還存在不确定性,希望 2025 年能實現年交付量 25 萬輛。
此外,特斯拉第三季度研發費用爲 11.6 億美元,高于上年同期的 7.33 億美元。在财報電話會上,馬斯克表示特斯拉 FSD 全球測試裏程已經達到 5 億英裏(約 8.03 億公裏),人工智能訓練計算量增長至 2 倍以上,以适應不斷增長的數據集以及 Optimus 機器人項目。" 我們的人形機器人目前正在通過 AI、而不是硬編碼軟件進行簡單任務的訓練,并且它的硬件正在進一步升級。"
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本期編輯 江佩佩 實習生 趙鳳鈴
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