作者 | 嶽家琛 編輯 | 陳弗也
出品 | 棱鏡 · 騰訊小滿工作室
國産新能源汽車正飽受内卷的壓力。歲末年初，随着幾款新車的發布，各大車企在 B 級純電轎車領域展開競逐賽。
近年來，延續着 SUV 在燃油車時代的熱銷，一些新能源車企也将重點放在了 SUV 上，這使得純電轎車的競争稍顯不足，尤其是 20 萬元區間的純電動轎車，除了特斯拉 Model 3、比亞迪漢 EV、小鵬 P7 等之外，真正走量的主流車型并不算多。
" 今年車企的内卷，可能會集中在轎車市場。" 一位國内車企人士對作者稱。
巧合的是，在價格 20 萬左右的純電轎車中，繼比亞迪漢一家獨大之後，一衆 "7" 字頭新品開始你追我打。這其中，既包括華爲智界 S7 以及小米汽車首款車型 SU7，也包括極氪 007 和新款飛凡 R7 等新品。
最新加入 " 戰場 " 的是吉利銀河。1 月 5 日，銀河 E8 在杭州舉行發布會，這也是吉利銀河系列首款純電轎車。
5 米左右車長、3 米級軸距、20 萬左右的售價、續航 600 公裏起步 …… 這些行業新貴們拼命 " 堆配置 "，試圖在性價比上一争高下。
" 火藥十足 "，暗諷比亞迪、小鵬和小米
在 1 月 5 日銀河 E8 發布會上，吉利汽車集團 CEO 淦家閱火藥味十足的 " 金句 " 頻出。
" 屏幕 " 依然是各大車企内卷的重點。在發布會上，吉利就放出了競品車型的屏幕，如比亞迪漢 EV、小鵬 P7 和理想 L7 等，通過對比，他們展示了銀河 E8 超大屏幕的優勢。淦家閱意有所指地說道：" 吉利銀河 E8 不當網紅車，要當老百姓心中的口碑車、良心車。"
火藥味不止于車型的對比，還有車企高管的言論。
在發布會上，淦家閱直言：" 丢掉常識造車是不會成功的，丢掉長期主義造車是不可持續的。" 這被認爲是在暗指何小鵬和比亞迪。何小鵬在幾天前的一次媒體采訪中曾表示，自己基本上隻想未來 6 個月的事情。
關于 " 丢掉造車常識 "，淦家閱則點名批評道：" 會跳舞，會轉圈的炫技不會真正爲用戶帶來高價值的獲得感。" 而 " 跳舞 "、" 轉圈 "，這正是比亞迪純電超跑仰望 U9 的 " 黑科技 "。
此外，對于小米 SU7 的風阻系數，淦家閱也進行了點評。他認爲，小米 SU7 在時速 160 公裏每小時的速度下進行測試，這種高速度幾乎沒有實際的使用性。
在轉彎半徑方面，銀河 E8 發布會現場展示了一輛比亞迪漢 EV 因轉彎半徑較大而撞上障礙物的視頻，而銀河 E8 則成功躲避了障礙物，吉利借此展現其操控性能。
在發布會現場之外，吉利高管亦頻頻喊話友商。去年 12 月 28 日，雷軍三個小時的演講之後，吉利多位高管接連發聲，質疑雷軍 " 生态造車 " 的理念。
在當時，" 小米汽車向小鵬汽車緻敬 "、" 小米汽車向理想汽車緻敬 " 等緻敬友商的文案也遭到了吉利高管的揶揄。吉利控股集團高級副總裁楊學良就發微博道：" 人要是總想着被緻敬就完了，但人要是總想着緻敬别人也沒啥出息。"
國産純電轎車加速内卷，但天花闆還是 Model 3
" 火藥味十足 " 的背後，是純電轎車市場競争的加劇。
吉利方面，1 月 8 日，吉利旗下的極氪交付了第 20 萬台車，這款車是極氪 007，這是一款定位爲純電豪華的轎車，起售價格爲 20.99 萬元。極氪在 2023 年全年累計交付 11.86 萬台，同比增長 65%。
如今，17.58 萬元的吉利銀河 E8 上市，不僅與特斯拉 Model 3、智界 S7、小米 SU7 等車型争搶市場，也與自家的極氪 007 正面競争，銀河 E8 的頂配價格也僅比極氪 007 最低配貴不到兩萬元。
2023 年，吉利全年銷量達 168.65 萬輛，同比增長 18%。在新車發布會上，淦家閱表示，上市 7 個月的吉利銀河銷量已經破了 10 萬，單車均價超過 16 萬。同時，吉利也公布了 2024 年的銷量目标：190 萬輛。
不過，吉利在新能源領域仍然有提升的空間。2023 年，吉利的競争對手比亞迪累計銷售了 302.44 萬輛新能源汽車，同時拿下國内和全球新能源汽車的銷量雙冠。
然而，吉利 2023 年新能源汽車累計銷量僅爲 48.75 萬輛，雖實現 48% 的同比增長，但與比亞迪相比仍存在較大差距。
對于吉利來說，銀河系列将承擔起吉利 2024 年新能源車增長的重任。
不過，銀河 E8 一頭紮進的是競争激烈的 B 級純電車市場。除了極氪 007 和吉利銀河 E8 外，歲末年初的這一波 B 級純電轎車熱潮中，目前已經公布價格的還有智界 S7、星紀元 ES。其中，智界 S7 2024 款 Max 售價 28.98 萬元。
即将上市的東風 eπ007，還有已經上市的啓源 AO7、榮威 D7 等，都盼望着在 B 級車市場中分一杯羹。
不過，盡管自主新能源在 B 級轎車上 " 花式内卷 "，将車輛的性能表現帶到全新的高度，但回到市場表現上，Model 3 依然是賣得最好的 B 級純電轎車。根據乘聯會數據，2023 年，Model 3 在國内的銷量爲 30.08 萬輛。
而汽車之家、懂車帝等多個榜單均顯示，豐田凱美瑞、大衆帕薩特、大衆邁騰、本田雅閣、奔馳 C 級這五款傳統燃油車牢牢掌握着 2023 年 B 級轎車市場銷量前五。
汽車之家榜單中，B 級轎車市場銷量排名第 6 至 10 位的分别是特斯拉 Model3、紅旗 H5、奧迪 A4L、比亞迪海豹、日産天籁。國産新能源轎車隻有比亞迪海豹跻身前十。
大衆、豐田們，不會将市場拱手相讓
車企 " 新能源戰事 " 從 SUV 蔓延至轎車領域，其中面臨的一大對手是合資品牌的燃油轎車。
目前，B 級轎車仍然是燃油車的天下，傳統合資及豪華品牌燃油車依然占據主導地位，合資和外資品牌占有該細分領域高達 90% 的銷量。
乘聯會數據顯示，截至 2023 年 11 月底，我國新能源汽車的滲透率已經達到 36%。而 B 級轎車市場新能源車滲透率僅爲 22.87%，遠低于其他細分市場。
吉利汽車銷售公司總經理範峻毅在 2023 年廣州車展媒體群訪時表示，"532" 市場 2024 年可能最卷。532 市場，即 5 米車長、3 米軸距、20 萬級價格的市場。
B 級轎車領域爲何貢獻了最多的 " 保守派 "？原因或在于純電轎車市場還存在一大片 " 空白區 "，除了特斯拉 Model 3，消費者在這一領域可選餘地并不多。
也正因如此，對已經極度内卷的新能源車市場來說，純電轎車市場成爲一塊誘人的蛋糕。
近日車企排隊發布的新車中，高熱度車型亦瞄準了這個市場。根據已知消息，未來極越 02，小鵬 F57、領克 371、星紀元 ES 等車型将會亮相。
然而，" 舊時代 " 燃油車的傳統勢力，也在近乎瘋狂地降價自救。過去一年，凱美瑞、帕薩特、天籁、雅閣這些經典 B 級車已經将主銷車型的價格壓到了 15-20 萬元級别。相較之下，主流 B 級純電轎車仍停留在 20 萬元以上。
在這一背景下，大衆們、豐田們同樣不會将這一純電轎車市場拱手讓人。從 2023 年下半年開始，合資品牌亦帶來了重磅純電轎車。
2023 年末，一汽大衆純電 B 級車 ID.7 VIZZION 首發版已經開始預售，該車的售價爲 22.77-26.27 萬元，共推出 3 款車型，這也是大衆 ID. 系列第一次進入 B 級車市場。
