2023 年的 " 金九 "，誰在給中國車市拖後腿？
作 者 | 栾寅征
責 編 | 陳 楚
出 品 | 汽車 K 線
10 月 11 日，中國汽車工業協會（以下簡稱 " 中汽協 "）與全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱 " 乘聯會 "），分别發布了 9 月汽車行業、市場月度數據。
值得肯定的是，得益于全國範圍一系列促銷費政策的出台、全國多地消費券的發放等，三季度市場總體呈現出 " 淡季不淡，旺季更旺 " 的态勢。其中特别是 " 金九銀十 " 上半場的 9 月，國内汽車産銷量均創曆史新高，爲四季度乃至全年穩增長提供了有力支撐。
随着兩大協會最新月度數據的發布，通常來說 9 月各家車企的銷量排名也同步出爐，但這一次情況略有不同。
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" 金九 " 排名再次生變，一汽集團暫時缺席
與往期相比，在 9 月重點企業（集團）銷量部分，中汽協并未公布具體各家企業（集團）的銷售數據，僅保留了前 3 家、前 5 家、前 10 家的彙總成績。同時，截至 10 月 12 日 12 時，一汽集團并未通過官網、雙微發布 9 月銷量數據。故此，本月主要汽車公司銷量排行榜暫不将其列入對比。
從整體上來看，17 家上榜車企中，9 月銷量出現同比下降的共有 4 家，環比下降的僅有 2 家。另外 1-9 月累計銷量方面，仍有 6 家車企沒能擺脫負增長的困局。
具體到各家車企表現上，不同于 8 月、9 月銷量排名出現了較大範圍的變化。首先留下遺憾的，是任憑 " 其他 " 闆塊再創新高，也沒能鞏固住過去連續兩個月領先優勢的長安汽車，反而被旗下兩大日系合資負增長的廣汽集團超越。
不過，從 1-9 月累計銷量對比來看，上述兩家公司的較量仍在繼續。雖然單月銷量暫時落後于廣汽集團，但長安汽車年内累計銷量仍然以 7.53 萬輛的優勢領先，況且廣汽集團當前的年内累計銷量仍存在 1.69% 的下跌，要想全面翻盤，廣汽集團手裏的牌其實并不算充裕。
此外，雖然賽力斯 9 月銷量同比下滑 37.93%，創下 17 家公司當中最大跌幅，但由于蔚來汽車 9 月沒能延續 8 月逼近 2 萬輛的表現，出現了 19.08% 的環比負增長，直接将自己原來的名次拱手讓給了賽力斯。與此同時，零跑汽車再次保持穩紮穩打的趨勢，以 159 輛的微弱優勢領先于蔚來汽車。最終，蔚來汽車一次性掉落兩個名次，賽力斯、零跑排名順位上升。
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僅 3 家完成率超 70%
同樣是由于一汽集團 9 月銷售數據遲遲未被發布，所以 9 月的年度銷量目标完成情況，也暫不将其統計在内。
在其餘 12 家已經明确公布 2023 全年銷量目标的汽車公司範圍内，截至目前，完成率超過 70% 的共有 3 家。其中理想汽車不僅以 81.41% 的完成率 " 遙遙領先 "，同時，理想汽車年内累計銷量同比增速已經達到 180.95%，幾乎是其 97.27% 目标增速的兩倍。
與上月相同，排名第 2 位的仍然是江淮汽車，完成率較上月提升約 9 個百分點、達到 70.26%。不過，吉利汽車和比亞迪的完成率排名發生了變化。得益于 9 月銷量邁上 17 萬輛新台階，吉利汽車截至目前的年度目标完成率已達到 70.02%，超越比亞迪，位居第 3 位。
實際上，比亞迪的完成率也已經達到 69.32%，從數據上看并沒有拉開實質性的差距。但另一方面，由于比亞迪的全年銷量目标爲 300 萬輛，在第四季度，其月均銷量需要超過 30 萬輛，與吉利汽車相比，明顯高于當前的單月銷量水平，也就是說完成目标的壓力相對更大。
與單月表現相同，在年度目标完成率排名上，廣汽集團與長安汽車的位次也發生了互換。其中，廣汽集團完成率相比上月提升了将近 10 個百分點、達 67.02%。而長安汽車提升相對較慢，以 66.77% 的完成率被擠出 TOP 5。
這裏需要補充的一點是，直到 10 月 12 日下午滬深開盤，也就是中汽協、乘聯會兩大協會月報發布近 24 小時後，東風集團股份的 9 月産銷才姗姗來遲。
雖然其月度銷量、年度目标完成率排名均與上月沒有發生變化，但它也成了一道分水嶺，包括東風集團股份在内，尚有 4 家公司的年度目标完成率不足 50%。
其中同樣是得益于月度銷量上的反差表現，零跑汽車與蔚來汽車的完成率排名發生互換。但這樣的情況并不足以讓零跑汽車沾沾自喜，畢竟其面臨的挑戰是，第四季度月均銷量必須要突破 3.7 萬輛，這不僅是其自身 9 月單月銷量的兩倍以上，甚至比理想汽車的 9 月銷量還要高出萬輛左右。
排名墊底的依舊是小鵬汽車，截至目前其全年目标完成率僅爲 40.72%，要想達成目标，第四季度月均銷量需要逼近 4 萬輛才有希望。
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Views of AutosKline
還記得在分析 2022 年 9 月國内車市時，筆者曾指出，盡管面臨 8 月川渝地區限電停産、9 月國内部分地區疫情反複的雙重挑戰，中國車市仍然實現了 " 旺季重現 "、有驚無險。同樣是在一年前，東風集團股份單月銷量排名首次跌出 TOP 5，表現不及比亞迪，長期在月銷 20 萬輛水平線徘徊。
放眼 2023 年 9 月車市，一汽集團銷量數據缺席、東風集團股份不見任何起色、上汽集團單月、年内累計銷量都沒能擺脫負增長困局，三大傳統汽車集團表現失色的情況下，國内汽車工業産銷能創下同環比全面增長的成績，可謂來之不易。
「圖片來源于中國汽車流通協會」
令人感到振奮的是，根據中汽協整理的國家統計局數據顯示，2023 年 8 月汽車制造業工業增加值同比增長 9.9%，高于同期制造業增加值 4.5 個百分點。
與此同時，在中國流通協會發布的最新一期 " 中國汽車經銷商庫存預警指數調查 " 當中，雖然整體的預警指數同環比均在上漲，但在具體的分指數當中，市場需求連續兩個月持續上升，已經達到 39.7%，平均日銷量、經營狀況更是突破 40%，分别達到 41.7%、40.5%。
展望 10 月，乘聯會認爲由于上年同期受環境影響，市場基數較低，不僅爲今年 10 月，甚至 11 月的乘用車零售市場都帶來了更大的同比增長空間。
那麽，前文提及的那些面對全年目标壓力偏大的多家汽車公司，誰能抓住這次機會成功翻盤？讓我們一個月後再來看它們的階段性競争格局。
