8 月的最後一個工作日，上汽集團如期披露年度财務報告。數據顯示，2023 年上半年上汽集團營業總收入 3265.5 億元，同比增長 3.34%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 70.9 億元，同比增長 2.54%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤 56.7 億元，同比下降 7.19%；
針對營收利潤增長，上汽集團表示，報告期内，公司主要合營企業加快新能源戰略轉型，加大新産品市場推廣，雖然在制造闆塊單體層面本期淨利潤受到影響，但綜合考慮銷售公司促消費、降庫存等積極因素的貢獻，主要合營企業對公司本期淨利潤影響有限。
進入 2023 年以來，國内車市極度内卷，合資品牌整體影響力下降等影響下，給包括上汽在内多家大型車企帶來沖擊。
數據顯示，上半年上汽集團累計批發銷量 207.16 萬輛，同比下滑 7.28%，其中新能源汽車銷量爲 37.21 萬輛，同比下滑 5.26%。具體品牌來看，合資品牌中，上半年上汽大衆銷量 50.33 萬輛，同比下滑 12.42%，而上汽通用爲 45.10 萬輛，同比下滑 11.00%，上汽通用五菱爲 52.01 萬輛，同比下滑 16.39%。自主品牌中，上汽乘用車銷量 41.08 萬輛，同比增長 12.30%，而上汽大通爲 10.60 萬輛，同比增長 17.74%。另外，上汽智己銷量爲 9790 輛。
據《汽車行業關注》統計，上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱占集團總銷量 71.17%，而上汽乘用車和上汽大通僅 24.17%。也就是說，合資品牌仍然是上汽集團的主要銷量來源，而三家合資公司的銷量跌幅均超過兩位數，它們的表現将直接影響集團的表現，但未來的增長動力卻來自自主品牌，雖然上汽乘用車 + 上汽大通的銷量遠不及合資品牌，但卻實現同比增長。
上汽大衆和上汽通用仍然是集團的利潤來源，但兩家合資公司的光環已經不再。财報顯示，上半年上汽大衆營業收入 536.34 億元，同比下滑 15.65%；淨利潤 5.34 億元，同比下滑 80.95%。上汽通用營業收入 620.48 億元，同比下滑 8.11%；淨利潤 5.28 億元，同比下滑 76.84%。上汽通用五菱營業收入 269.95 億元，同比下滑 16.17%；淨利潤 0.40 億元，同比下滑 88.60%。
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以上汽大衆爲例，旗下涵蓋大衆、斯柯達、奧迪三大品牌，但實際上真正賣得出去的隻有大衆品牌車型，該品牌目前已國産車型包括朗逸、帕薩特、淩渡、途昂、途觀、途嶽、途铠、途安、威然等，其中朗逸是上汽大衆銷量最高的車型，也是合資緊湊型車的常青樹車型，上半年朗逸累計售出 15.18 萬輛。
在殘酷的行業淘汰賽之下，合資品牌在中國市場正在失去定價權。A 級性價比主力産品受制于自主品牌插混車型，比亞迪秦 PLUS 冠軍版售價已經進入朗逸的價格區間，後者的燃油車價格體系受到極大沖擊。同時，合資品牌在新能源轉型上準備不足，其中大衆 ID.3 半年售出 1.21 萬輛，ID.4 X 爲 1.18 萬輛，ID.6 X 僅 3852 輛，這些車型加起來甚至都不如比亞迪一款車型單月銷量。不得已，進入三季度後，上汽大衆開始降價銷售，涵蓋新能源車和燃油車，但以價換量的舉措無疑是飲鸩止渴。
自主品牌逐步成長爲集團增長潛力股。不難看出，當前上汽集團還需要合資品牌控場，但未來需要交給自主品牌。上半年，上汽乘用車累計銷售 41.08 萬輛，同比增長 12.3%，而上汽大通爲 10.60 萬輛，同比增長 17.74%。根據上汽規劃，到 2025 年，自主品牌銷售占比将達到 60%。
此外，出海也成爲上汽集團營收增長的重要引擎。上半年，上汽集團海外銷量 53.3 萬輛，同比增長 40.01%，占國内汽車出口總量的 22.8%，占集團銷售總量的 25.7%。細分來看，MG 品牌依然是銷售主力，上半年在歐洲銷銷量 11.5 萬輛，在中東、智利、澳洲和墨西哥等地均進入前 10。
年初，上汽集團表示，全力沖刺整車銷量 600 萬輛、新能源車銷量 150 萬輛、海外銷量 120 萬輛的年度目标。報告期内，2023 年上半年上汽集團累計汽車銷量 207.16 萬輛，如果以銷量達成率算，離 600 萬的目标還是差 390 萬，壓力還是比較大的。未來，合資品牌僅隻能維持大盤，而上汽集團向上突破大概率隻能依靠自主品牌和新能源汽車，而智己和飛凡兩大品牌投入資源頗多，但想要實現回血還有很長的路要走。
如今來看，曾經 " 市值一哥 "、" 日賺一億 " 的時代也已翻篇，上汽集團正在不斷加強自主品牌的發展，但大象 " 轉身 " 注定會很艱難。背靠業績、銷量，上汽集團在資本市場的表現同樣不盡如人意，其股價自從 2020 年 11 月份創下 23.45 元的高點後，便開啓了一波較爲淩厲的下跌走勢，截止上一交易日上汽集團股價報收 14.54 元。
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