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- 作者：胡耀丹 來源：飛靈汽車 -
說到 MPV 車型，很難不想到廣東。早期的 MPV 大多從廣東進口，多用于商務活動，後來合資盛行，合資 MPV 豐田埃爾法、賽那、别克 GL8 受到熱捧，MPV 市場漸漸多了個人消費者的身影。如今，在 MPV 車型最先流行的城市之一——廣州，魏牌高山 MPV 高舉 " 終結百萬合資 MPV 時代 " 大旗，正式向埃爾法們發起沖鋒。
10 月 18 日，魏牌高山 MPV 在廣州長隆度假區正式上市，推出 3 款車型，其中四驅尊貴版 33.58 萬元、四驅旗艦版 37.58 萬元、四驅行政加長版 40.58 萬元。新車來自長城汽車斥資 5 億打造的全球首個新能源高端 MPV 專屬平台，同時具備純平地闆、二三排超長共軌設計、全鋁五連杆懸架以及高效能電四驅混動架構。
冥冥中自有天意。2016 年，魏牌在廣州成立。七年後的今天，魏牌同樣在廣州推出了首款 MPV 車型。這個被長城汽車掌門人魏建軍賭上姓氏的品牌，在經曆七年的高峰低谷後，選擇由單一品類布局正式邁入多元發展。在最主流的 SUV 市場接近飽和、競争白熱化的情況下，聚焦新能源 MPV 顯然成爲了魏牌尋找第二增長曲線、沖刺更高端的核心策略。
" 我們希望集中優勢資源，優先打造高端新能源品牌，助力其他品牌的提升，進而實現集團新能源戰略轉型落地。"穆峰說道。這意味着，魏牌肩負着長城汽車新能源轉型的重任。高山是魏牌首款新能源 MPV，也是其首款達到四十萬元售價的車型。作爲先鋒産品，高山 MPV 的成敗對魏牌和長城汽車而言都至關重要，它既面臨着巨大的挑戰，也擁有千載難逢的機遇。
" 不幹就是等死，幹就是找死。長城汽車不會等死，必須在找死的過程中絕境求生，找到最适合的道路。"發布會現場，穆峰铿锵有力地說道。居安思危、未雨綢缪似乎是長城汽車一貫的風格。這種風格使得其在新能源轉型時稱得上是 " 廣積糧，緩稱王 "，長城汽車太慢了嗎？穆峰對此的回答是：我們認爲戰略的快、體系的快，比落地的快更重要。"
魏牌高山 MPV 的上市正好踐行了長城汽車的 " 快與慢 " 思考。MPV 市場正在從藍海逐漸變爲紅海，從傳統合資的豐田埃爾法、别克 GL8，到自主新能源品牌的騰勢 D9、岚圖夢想家，以及還未上市就頻上熱搜的理想 MEGA，均在市場上有着一定熱度。和它們相比，魏牌高山 MPV 來得不算早，但卻下足了功夫，并且擁有足夠的戰略魄力。
魏牌高山 MPV 的秘籍，是成爲一個 " 專才 "。不同于傳統 MPV" 宜家宜商 " 的産品理念，魏牌高山 MPV 選擇打造不同特點的差異化車型，來分别深耕家用和商用的專業細分市場。其中魏牌高山 MPV 定位爲家庭高端 MPV，要做 " 全家人的出行頭等艙 "，而魏牌高山 MPV 四驅行政加長版則定位爲 " 高端商務出行頭等艙 "，兩款産品在家用和商用兩大類場景中都有着成爲标杆産品的潛質。
具體來看，負責家用場景的魏牌高山 MPV，在空間、動力、智能上都有優異的表現。高 " 得房率 " 是一台 MPV 最基本的功底，基于城市出行場景，高山 MPV 在不加長加寬車身的情況下實現了五米二級 MPV 的空間感受，" 得房率 "61.1%，并擁有同級唯一的二三排 1845mm 超長共軌，車内空間靈活多變，爲所有乘員帶來空間平權。此外，雙懸浮式零重力座椅、二三排專屬遮陽簾設計、蝶式座椅，和在第三排上的同級最優空間設計，都保證了每一排、每一座的舒适度。
此外，魏牌高山也力圖打破 " 好坐難開 " 的高端 MPV 瓶頸，提出要讓 MPV 也具備駕乘樂趣。爲此，高山 MPV 采用全鋁五連杆懸架設計，提升了行駛穩定性與平順性。而 HRS 液壓回彈減震技術也使得降噪效果更加優越。動力上，其搭載高效能混聯 DHT 架構，綜合運行功率高達 358kW，最大扭矩 762N • m，百公裏加速僅 5.7 秒。作爲插混車型，高山擁有 37.96kWh 大容量動力電池，WLTC 純電續航達到了 140 公裏，城市出行可以當作純電車開，家庭出遊也能沒有續航焦慮。
智能方面，高山 MPV 配備了 Coffee OS 智能座艙和 Coffee Pilot 智慧護航。在車機上，其擁有 27 英寸儀表娛樂一體屏、15 英寸全功能 W-HUD 和四音區高階互動感知；在智能駕駛方面，擁有包括 ACC、ICA 等共計 27 項以上 L2 級智能輔助駕駛功能。豪華設施方面，高山 MPV 毫不手軟，配備了 12.5L 大容積的獨立壓縮機車載冰箱、16 揚聲器的哈曼卡頓音響，牢牢把握住了家庭出行的精髓。
在整場發布會中，魏牌高山的宣傳片幾乎都聚焦在全家出遊場景，也揭示着其對用戶群體的定位：三代同堂的中産家庭，周末常常一同出遊。這意味着高山 MPV 的主要用戶，一定是以家庭爲單位的消費群體。但是高山 MPV 的任務不隻是沖量，也要沖擊更高價位，帶領品牌走高。因此，沖擊 40 萬元市場的高山四驅行政加長版應運而生。
與定位家用的高山 MPV 相比，負責商用場景的高山 MPV 四驅行政加長版要更有 " 排場 "。脫胎于同一平台，高山 MPV 行政加長版是全球量産最大尺寸 MPV，車身尺寸爲 5405 x 1960 x 1890 mm，軸距 3275mm。該車型采用六座布局，每座都有充足的 " 公務艙式 " 空間，支持電動調節、加熱、通風功能，還通過升級的音響、星空頂、6 音區語音識别系統、二排專屬 OMS 系統增強了整車的豪華質感。
" 魏牌高山有着首屈一指的平台、空間、安全、智能科技、舒适品質、駕乘體驗，我們沒有對手，我們正面硬剛百萬級 MPV。" 穆峰在發布會現場說道。從數據上對比官方對标的埃爾法來看，高山 MPV 并不是盲目自信。比如，與高山相比，豐田埃爾法無純電續航、外放電功能，鋼制懸架也遠不如高山的全鋁懸架，車身材料、車載冰箱配置、制動系統等方面均遜色一籌。
不過，在合資全面落後、自主崛起的時代，魏牌高山的對手其實更多是自主品牌 MPV。在 9 月的 MPV 車型銷量前十榜單中，國産品牌占六席，日系品牌占三席。排名第一的老将别克 GL8 之後，緊跟着的就是去年 8 月橫空出世的黑馬騰勢 D9。騰勢 D9 是最快達到 10 萬輛的高端 MPV 車型，并且在售車型價格區間爲 33.58-44.58 萬元，與魏牌高山 MPV 的 33.58-40.58 幾乎完全重合，将在終端上形成直接的競争。
雖然競争頗大，但是高山在産品力上也足夠能打。上市 2 小時，高山 MPV 的定訂單已經突破 5000 輛，這說明其産品理念和實力都有不俗的競争力。高端新能源 MPV 是一個正中當下消費者需求的增量市場，戰場選對了，産品做好了，能否成功隻需要時間來驗證。魏牌能否成功打造第二增長點，在此一舉。
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