自一汽豐田将皇冠标志徽章放到漢蘭達姊妹車型陸放以及高端 MPV 車型威爾法身上以來，曾經作爲旗艦轎車存在的皇冠已經逐漸發展成處于豐田與雷克薩斯之間的高端子品牌。
最近皇冠品牌一款全新車型的推出，似乎有望給皇冠的命運帶來改變；教授說的就是皇冠 Sport。
作爲皇冠品牌首款運動化中型 SUV，皇冠 Sport 在形象設計方面帶給人最大的感受就是 " 傳統 "。
相比于皇冠 SportCross 大膽的雙色車身，皇冠 Sport 采用了更常見的普通黑色車頂塗裝，而宣傳圖片中更是多見單色車身，從配色層面就免除了可能引發争議的内容。
此外，車身比例也嚴謹遵循中型 SUV 的設計規律，以隆起的肩線和外擴的翼子闆強化肌肉感、力量感。
而且，新車還舍棄了皇冠 SportCross 與 bZ 系列車型相似的前臉設計方案，轉而采用與現款 Prius 類似的前臉設計。
雖然一對回力标形 LED 大燈總讓人聯想到法拉利的 Purosangue，但這一套設計方案早已在 Prius 身上收獲了大量好評，并能與皇冠 Sport 的 SUV 車身進行效果頗好的融合。
而在尾部，除了與前包圍進氣口設計前後呼應的形面設計之外，LED 尾燈的尺寸和造型也比較克制，配合将其連貫起來的黑色塗漆飾闆，整個尾部造型也顯得十分協調。
因此從整體造型觀感上看，雖說皇冠 Cross 沒有那麽多大膽設計，但一定能更容易博得普通消費者的喜愛。
至于車廂内部，整個中控設計與皇冠 SportCross 如出一轍，大家都采用了相同的方向盤、相同中控大屏布局、相同的中控鍍鉻飾條、相同的副駕側環抱式設計、相同的擋位操作區域設計以及杯架布局等。
僅有的最大區别，恐怕隻是空間方面的變化了。
教授無法從圖片上判斷兩車在實際乘坐時的腿部空間差異，但皇冠 Sport 畢竟在車身高度上比皇冠 SportCross 高了 25mm，而且座艙頂部造型的溜背線條也更加克制，因此可以推測其後排頭部空間表現會更好。
至于動力配置嘛，新車會搭載基于 2.5L 自然吸氣發動機的最新款 THS 油電混合動力系統，并且通過後軸驅動電機實現電動四驅的功能，整套系統可輸出最高 172kW（234Ps）的功率。
另外，豐田還計劃爲皇冠 Sport 推出插電式混動車型，但具體的技術參數仍未公布。
現有混動系統的動力參數看起來平平無奇，相比于皇冠 SportCross 的 2.4T 混動系統，新車預計不會帶來多麽刺激的動力體驗，似乎更加着重于節油表現；但豐田卻表示皇冠 Sport 會搭載有動态後輪轉向輔助系統，這種非常高級的轉向輔助技術在保時捷、蘭博基尼等車型身上都有使用，讓教授對皇冠 Sport 的動态駕駛體驗充滿了期待。
所以總的來說，皇冠 Sport 作爲一款新車，它身上的各項設計和功能相比目前在售的皇冠 SportCross 都更加 " 保守 "，于創新的角度來說确實是缺乏話題性的。
但放在普通消費市場的角度，保守的設計更能吸引普通消費者的關注和認可，追求個性者無論在哪裏都是少數派；對于豐田這樣的 " 常規車企 " 來說，保守一些，往往能夠收獲更好的市場表現。
因此教授認爲皇冠 Sport 是有可能将皇冠這個品牌逐漸帶上正軌的。
不過，對于中國市場，皇冠 Sport 要面對的問題或許不止設計風格那麽簡單。
運動化的 SUV 車型在咱們這裏仍然屬于偏小衆化的細分市場，尤其是定位偏高端的運動化 SUV，更是需要有足夠突出的優勢才可取得成功。
然而國内 SUV 市場偏偏是競争最激烈，卷得最厲害的市場；以豐田爲代表的傳統合資廠商在面對中國車企産品壓制性的配置與用料優勢時會略顯吃力，其中智能化功能和體驗更是有着較明顯的差距。
再者，國内消費者對于皇冠徽章的高端形象雖仍有頗高的認可度，但皇冠 Sport 作爲一款全新的 SUV 車型，還能否憑借消費群體對老産品的認可獲得足夠的支持則是未知數。
更關鍵的，還有售價。
根據已知的信息，皇冠 Sport 在日本的官方指導價是 590 萬日元起，折合人民币大約是 28.89 萬，比起售價 435 萬日元（折合人民币約 21.30 萬）的皇冠 SportCross 更貴。
考慮到皇冠 SportCross 作爲進口車型在國内市場 36.90-42.90 萬的售價，進口的各項成本終将給新車帶來約 73% 的價格上漲。
倘若按照這樣的價格變動幅度，皇冠 Sport 的國内起售價是非常有可能達到 50 萬級的；這可妥妥的是寶馬 X4、奔馳 GLC 等熱銷車型所處的價格區間。
面對來自 BBA 的直接對手，豐田的皇冠 Sport 無論在動力還是配置方面都将迎來挑戰。
當然，如果豐田願意将皇冠 Sport 帶到中國生産，将其變成合資産品中的高檔車型，将價格控制在與日本本土市場相似的水平，也就是大約 25-30 萬的區間，那麽教授認爲這款帥氣的運動型 SUV 還是能夠引起不少消費者注意的。
