這場合作被保護得很好，在大衆汽車集團宣布向小鵬汽車增資約 7 億美元，共同研發電動車的消息前，外界竟沒聽到一點風聲。在行業人士看來，小鵬除了具備智能化優勢，還擁有低價車型，正是大衆需要的。而小鵬的市值曾是 " 蔚小理 " 中最低的，" 對大衆來說，在商業化層面，7 億美元的投資也不虧。"
作者 | 劉冬雪 楊 俏
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
擴大中國市場朋友圈
" 奧迪把小鵬收購了吧。"
不久前，當市場上剛傳來奧迪計劃從中國車企購買電動車平台授權時，就有網友給奧迪出了這麽一個主意。現在看來，這句話某種程度上竟成了一種 " 未蔔先知 "。
7 月 26 日晚，德國大衆汽車集團突然宣布，與小鵬汽車達成技術合作框架協議。同時，大衆汽車将向小鵬汽車增資約 7 億美元（約人民币 50 億元），在交易完成後持有小鵬汽車約 4.99% 的股權，并将獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。
屆時，大衆汽車集團将成爲小鵬汽車第三大股東，持股比例僅次于小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬（持股 20.47%）和阿裏巴巴（持股 11.10%）。
消息一出，整個汽車圈驚了。業内沒想到，大衆汽車會選擇和中國造車新勢力合作，更沒想到，這個新勢力會是小鵬。
從大衆汽車集團公布的信息來看，本次與小鵬合作的主體是 VCTC，即大衆汽車（中國）科技有限公司（以下簡稱 " 大衆科技 "）。
據了解，大衆科技于今年 5 月成立，注冊地在安徽省合肥市，總投資 10 億歐元，主要責任就是本土化研發。大衆汽車集團強調，大衆科技彙集了研發、創新及采購功能，是集團除沃爾夫斯堡外，最大的研發基地。
▲（圖源 / 何小鵬在微博曬出的照片，财新稱合影攝于今年 2 月 15 日）
按照大衆的官方說法，合作初期，雙方計劃對中型車市場共同開發兩款大衆汽車品牌的電動車型，用于補充 MEB 平台的産品組合，于 2026 年走向市場。
7 月 27 日，小鵬汽車告訴「市界」，在戰略技術合作方面，小鵬汽車和大衆汽車集團将利用各自的核心競争力和小鵬汽車的 G9 平台、智能座艙和高階輔助駕駛系統，共同開發兩款 B 級純電車型，并以大衆汽車品牌在中國市場銷售，相關車型預計将于 2026 年開始投産。
未來，雙方也會在多個領域開展潛在的戰略合作，如電動汽車平台、軟件技術和供應鏈。
一位換過 6 輛大衆車的資深大衆車友看到消息後告訴「市界」：" 看來歐洲的‘低碳新能源車’真的敗給了中國的‘智能車’了。"
從近期大衆汽車集團的動作看，它想要快速實現電動化的心簡直太急迫了。
前幾日，上汽集團副總裁、總工程師祖似傑剛剛透露，上汽和奧迪已簽署備忘錄，深化合作，加快上汽奧迪全新電動車型開發。更早之前，大衆汽車集團通過其子公司 CARIAD，與地平線、中科創達等本土科技企業建立了合作夥伴關系。
據《第一财經》消息，大衆汽車與小鵬汽車的談判工作在去年第四季度就已經開始了。
全聯車商投資管理 ( 北京 ) 有限公司總裁曹鶴告訴「市界」，大衆在中國的電動化方面戰略是非常激進的，但進入小鵬之後，股權卡在了 4.99% 是有點尴尬的，因爲沒有投票權。" 這可能是大衆‘進可攻，退可守’的一次試探。" 他說。
不過，小鵬汽車在公告中提到，倘若投資者（及其聯屬公司）在股份購買協議交割後 6 個月内，能夠持有股份比例達到 5% 并繼續持有，那麽投資者将有權向董事會提名委員會和董事會提名一名候選人，供其考慮委任爲董事。
針對上述合作内容，大衆汽車集團（中國）董事長兼 CEO 貝瑞德稱，此舉會推動公司深度參與中國本土科技生态體系，使其能夠更快地滿足中國客戶的差異化需求，這也是大衆 " 在中國，爲中國 " 推進電動化戰略的又一裏程碑。
何小鵬認爲，大衆汽車集團與小鵬的合作是優勢互補，雙方将分享智能電動汽車的技術和世界一流的設計及工程能力。
在大部分汽車業内人士看來，小鵬與大衆汽車集團的合作，是自主品牌的曆史性時刻，也意味着中國新能源市場進入了新的整合階段。
而此合作一落錘，除了引起行業内外的廣泛讨論，資本市場也給出積極回應。
截至美東時間 7 月 26 日美股收盤，小鵬汽車股價大漲 26.69%，最終收報 19.46 美元，總市值 168.48 億美元，堪稱 2023 年以來最高光的時刻。截至 7 月 27 日上午收盤，小鵬汽車港股亦大漲 33.8%。
不少網友在何小鵬微博底下留言：" 早知道拿買 G6 的錢買小鵬股票了。"
大衆爲何選擇小鵬？
大衆汽車集團在華策略雖爲 " 在中國，爲中國 "，而實際操作卻是 " 在中國，用中國 "。不論是與上汽集團、小鵬車企的合作，還是與地平線、中科創達等本土供應商的合作，根本上還是大衆汽車集團在電動車技術上的乏力。
盡管大衆汽車集團在電動化轉型上已經投入了數百億歐元，然而受制于落後的軟件能力，其在華電動車銷量遠不及預期。
今年上半年，大衆汽車集團在全球的純電車交付量同比增長 48%，達到 32.16 萬輛。其中，在歐洲市場，大衆汽車集團上半年交付了 21.71 萬輛純電動汽車，同比增長了 68%。
然而，在中國市場，大衆同期僅交付了 6.24 萬輛純電動汽車，相比上一年還下降了約 2%。
爲了扭轉銷量的頹勢，大衆汽車集團拿出了最質樸的策略——降價。
今年 3 月，當全行業打響價格戰時，大衆 ID.3 車型已進行過一次降價，全系車型優惠幅度約 2 萬元。
7 月初，前腳中國汽車工業協會剛與一汽、上汽、長城、比亞迪、蔚來等 16 家車企聯合簽署了《汽車行業維護公平競争市場秩序承諾書》，承諾不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序，後腳上汽大衆旗下 ID.3 便推出限時價格，即日起至 2023 年 7 月 31 日，12.59 萬元起即可入手，降價幅度達 3.7 萬元。
在德國市場，ID.3 起售價約爲 4 萬歐元（約合人民币 32 萬元），近 20 萬元的價格差距，甚至引起了德國消費者的強烈不滿。
而除了 ID.3 價格下探至曆史最低，上汽大衆旗下 ID.4 X、ID.6 等均有一定程度的優惠，優惠範圍 2 萬 -4 萬元不等。同期，一汽大衆 ID. 純享版優惠 3.8 萬元，ID.4、ID.6 系列車型價格降幅達到 5 萬 -6 萬元。
▲（圖源 / 視覺中國）
如此大幅度，乃至不顧及德國消費者感情的降價，背後不難看出大衆汽車集團是真的着急了。
按貝瑞德預計，今年中國新能源汽車的市場份額将超過 30%，到 2025 年這一比例将超過 50%，2030 年，該數字會達到 74%，其中純電動車型的占比将超過 55%。
目前，大衆汽車集團在中國市場缺失的正是未來主流産品的拼圖。
「市界」在近日發布的一文中提過，大衆汽車集團新一代電動車平台 SSP 開發進度因各種原因屢屢被推遲，上線時間一度被外界認爲将推遲到 2029 年或 2030 年。即便奧博穆上任後，SSP 平台開發提速，但樂觀看，最早也得 2026 年上線。
" 大衆汽車集團是希望通過合作的方式改變自己被動的現狀，引入外部力量或許能夠破局。反正對大衆來說，這些錢總是要花的。" 奧緯咨詢董事合夥人張君毅對「市界」說道。
雖說大衆汽車集團與小鵬的合作，産品還要等上三年才能進入市場，但是也比 SSP 平台進展快得多。
有業内人士對「市界」分析，大衆汽車集團與小鵬的合作，可以看做是雙赢，" 新勢力的硬傷是底盤和車身結構，德系車這方面有優勢。"
與此同時，大衆汽車欠缺的智能化，恰好又是小鵬汽車的長處。自小鵬汽車成立以來，其一直堅持全棧自研智能座艙和高階輔助駕駛系統。
截至今年 7 月初，小鵬汽車高速 NGP 累計行駛裏程達到 3160 萬公裏，用戶滲透率達到 84.32%。城市 NGP 方面，小鵬汽車已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市 NGP 功能。
據何小鵬介紹，目前 XNGP 的周用戶滲透率已經達到了 94.6%，城市 NGP 效率已接近人類司機 90% 的水平，今年下半年 XNGP 将在約 50 個城市落地，明年将擴展到約 200 城。
不過，張君毅認爲，小鵬除了具備智能化優勢，還擁有低價車型，正是大衆汽車集團所需要的。而小鵬的市值曾是 " 蔚小理 " 中最低的，" 對大衆汽車集團來說，在商業化層面，7 億美元的投資也不虧。"
小鵬終于變大鵬？
大衆汽車與小鵬聯姻的消息傳來，小鵬汽車内部沸騰了。
" 這算是傳統勢力對新勢力的認可吧！" 一位小鵬汽車的技術中層告訴「市界」。被下滑的銷量打擊了一年半時間，小鵬的員工們終于感受到了一些振奮的力量。
事實上，在此之前，小鵬汽車正面臨着巨大的财務壓力。自 2020 年 8 月公司上市後，小鵬汽車隻有過短暫的高光時刻。
2021 年，小鵬一年賣掉 9.8 萬輛車，領跑一衆造車新勢力，站上了新勢力銷量冠軍的寶座。
但 2022 年，小鵬就掉隊了，銷量和股價連連下跌。與老對手蔚來、理想漸漸拉開距離，甚至被造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車反超。
就連去年 9 月份，承載着小鵬高端化轉型和提高毛利率的重任的重磅車型—— G9 上市，也沒能挽救公司下滑的業績。反而因複雜的選配邏輯和高價低配的策略，G9 遭到消費者吐槽。
2022 年末，何小鵬反思，啓動了組織架構調整，并在今年年初邀請到長城汽車前 " 二把手 "、人稱汽車圈 " 鐵娘子 " 的王鳳英的加盟，以期挽救銷量下滑的局面。
但新藥治療舊疾不會太快。小鵬汽車 2023 年一季報還是不好看，并且低迷的銷量持續到今年 6 月。
據小鵬汽車每月披露的銷售數據統計，今年前 6 個月，共賣出 4.14 萬輛車，同比下跌 39.93%。而理想汽車完成了 13.91 萬輛新車的交付，蔚來也累計交付了 5.46 萬輛，同比增加 7.35%。
面對這個成績，近日，何小鵬在一次采訪中解釋道，" 這隻是短期的價格戰影響，有信心在接下來的幾個季度打造産品銷量以及提升團隊士氣。"
前段時間，小鵬 G6 上市，被外界稱爲小鵬汽車 " 全村的希望 "。不過，何小鵬并不認可這種說法，" 如果一家車企過于依賴某一款車型，是不行的。"
而今，大衆汽車集團将向小鵬汽車增資約 7 億美元，算是解了小鵬汽車眼下的危機。
小鵬汽車名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地表示，小鵬汽車預計從大衆交易中獲得可觀的經常性收入，可能比預期更早實現盈利能力。
乘聯會秘書長崔東樹對「市界」表示，大衆的投資恰恰說明了它對電動化發展趨勢的認可，需要加持優秀的新造車企業。" 與小鵬合作，也是認可其技術，想抓住新能源發展的機遇，進入董事會能把握中國技術發展走向。對小鵬而言，巨大的資金是對小鵬技術和信用的背書，證明小鵬的技術得到了國際認可，對小鵬是極其有意義的。"
當然，也有部分業内人士對雙方的合作持觀望态度。因爲無論如何，這場合作，雙方都帶着各自目的而來。能不能取得雙方都滿意的效果，還得靠車企自身的技術說話。
盡管三年後即将投産的兩款車，到底能不能獲得消費者青睐，還未可知，但短期内，借助大衆汽車的聲望，小鵬汽車或許有望能重回造車新勢力的第一梯隊。
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