MG Cyberster
早在七八年前，電動車對于大部分人來說還是個新鮮事物，它對傳統燃油車市場的存量市場尚構不成什麽威脅，但是時至今日，已經沒有任何一家車企能夠抵擋電動化浪潮所帶來的毀滅性打擊。
當電動車開始進入我們視野的時候，大家造車的切入點都是一些大衆化市場，比如特斯拉的 Model 3 和 Model Y 的誕生以及他們超長的生命周期，讓同價位、同級别的燃油車遭遇了不小的挑戰，現如今特斯拉每年超過百萬的銷量當中，基本都是由這些大衆車型所貢獻的。
特斯拉一直以來的使命，就是要做電動車時代的豐田、大衆，但并不是所有車企都有着相同的遠景，因爲在燃油車時代，本就存在着諸多小而美的汽車品牌。
中國電動車領域的蓬勃發展，讓各個汽車的細分市場遍地開花，于是有野心家開始把目标瞄準了孤傲的雙門電動跑車市場，它就是名爵，一個在電動化時代存在感并沒有那麽強的品牌。
不久前，上汽 MG 品牌旗下的雙門電動跑車 MG Cyberster 正式開啓預定，共推出三種車型，外觀提供赤焰紅、子彈銀、光速黃三種車身色，内飾主打 " 勃艮第紅 "，配色也和産品定位一樣張揚。
這并不是 MG Cyberster 第一次在世人眼中亮相，早在 2021 年這款車就在上海車展上以概念車的形式問世，并面向公衆發起了衆籌，而項目在名爵内部啓動的時間更早，可見中間的過程并不順利。
那麽經過多年的籌備之後，起了個大早的 MG Cyberster 還能不能趕上中國新能源市場的高速發展紅利？
造跑車需要講 " 故事 "
汽車工業漫長的發展史當中，每當我們談及跑車，似乎脫口而出的都是法拉利、蘭博基尼、保時捷這些海外品牌，即便是平民跑車，耳熟能詳也不過是馬自達 MX5、福特 Mustang 等産品，中國人自己打造的跑車幾乎沒有什麽成功的案例。
不過，中國人一直都有個造跑車的夢想，想必大家都聽過吉利美人豹的大名，作爲名正言順的中國自主品牌第一款量産跑車，雖然這台車在設計上難免有着一些 " 拼湊 " 的痕迹，但是在那個其它品牌都在模仿甚至抄襲的年代，吉利美人豹好歹是順利量産出來了。
再到後來，比亞迪打造過國産首台硬頂敞篷跑車——比亞迪 S8，華晨中華也曾推出過一款完成度非常高的國産跑車——中華酷寶，但這些車型的命運殊途同歸，都在推出市場後不久就銷聲匿迹，未曾給跑車細分市場掀起太大波浪，後續也沒有任何升級和改款車型。
名爵 MG 的跑車故事可謂是由來已久，名爵在 1924 年成立于英國牛津，明年就是這個品牌成立的第 100 年，說來也算是家百年品牌，回顧名爵 MG 的發展史，它是英國乃至世界汽車工業發展史上最重要的一部分，甚至《大英百科全書》就是用名爵這個品牌來定義跑車的，可見其當時的地位。
傳奇跑車 MGB
早期名爵的主要業務還不是汽車，而是生産自行車，創始人威廉 · 裏昂斯很快就看到了汽車的發展趨勢，于是在 1935 年推出了品牌的第一款汽車，一款名爲 " 雙六 " 的緊湊型轎車，這款車在市場上收獲了巨大成功，也奠定了名爵 MG 的早期發展。
在百年 MG 品牌的曆史中，曾推出過多款跑車，比如非常經典的跑車 MGA，作爲在當時那個年代更貼近現代設計的車型，MGA 生産了超過 10 萬台，後來直到 1962 年被更爲現代化的 MGB 所取代，MGB 車型銷量後來突破了 50 萬輛，成爲當時最暢銷的跑車。
不同于其他工具屬性更強的車型，跑車這個品類很大程度上是爲了滿足車主的玩樂屬性，以及它所提供的情緒價值，比如保時捷 911 的車主，幾乎無不是被其所宣揚的優秀操控和賽車文化所吸引，這種價值認同才是那些半路出家的車企打造跑車過程當中所遇到的最大困擾，
對于名爵 MG 來說，它不是一個半路出家的品牌，畢竟近 100 年的曆史當中有過一些打造成功跑車的經驗，相較于其他新品牌，名爵至少也是個有底蘊的品牌，能講的故事還不少。
隻不過，名爵自 2007 年起收歸上汽集團所有之後，市場表現一直以來都乏善可陳，這些所謂的 " 故事 " 在面對更年輕一代用戶的時候，到底是不是還有足夠的吸引力仍是個未知數。
" 拖 " 出來的量産跑車
當故事鋪墊地差不多之後，進入到電動化時代，如何打造一台完全沒有内燃機的小跑車，對于名爵 MG 來說絕對是個全新的新命題，這個解題的過程也是經曆了一番波折。
據悉早在 2019 年，這個項目就在内部開始啓動之後，2021 年，上汽名爵在戰略發布上正式推出了 Cyber 全新子品牌，同時還公布了 Cyber 系列的首款概念車 Cyberster，也就是如今量産版的原型。
當時發布之初，名爵還在上海車展期間開啓了一場衆籌計劃，共計 5000 份，我們可以理解成隻要有 5000 人用真金白銀支持了這個項目，那這款車就會繼續研發、量産，否則很可能會夭折，好在當時支持的人數達成了目标，爲這個 MG Cyberster 的項目的繼續保存了一顆星星之火。
數據顯示，從當初開啓衆籌到現在的正式量産，最終一共落地了 33 個用戶決策的産品點，也算是順利完成了車型共創的使命任務，隻是這個過程拖得實在太久，好事多磨的邏輯在當前堪稱紅海的中國電動車市場并不适用。
打造一輛電動跑車，對于名爵來說既是機會也是挑戰，機會在于這個市場目前尚屬于空白階段，目前基本上沒有同類車型，挑戰在于這件事也并沒有什麽參考和标杆，它需要做更多的驗證工作。
最終名爵所給到的解決方案是：兩座、純電動、剪刀門、軟頂敞篷，單看這些标簽已經跟大衆的汽車市場無緣，MG Cyberster 與衆不同的設計背後，也注定它隻會成爲少數人的小衆玩具。
就拿開門方式爲例，MG Cyberster 沒有采用大部分小型跑車所用的傳統開門方式，而是采用了把回頭率拉滿的電動剪刀門，同時還采用了軟頂敞篷的機械結構，成爲了全球唯一的剪刀門與軟頂敞篷設計組合，在汽車工業曆史上開創先河，就差把 " 張揚 " 兩個字寫在身上了。
雖然這是一台看上有些與時代格格不入的車，但是名爵 MG 品牌複活雙門敞篷跑車這個舉動，在車迷心目中是一件值得驕傲的事，用電動的形式來做這台車，的确能夠帶來一些新的思路。
比如在駕駛和底盤方面，則是由意大利 Danisi Engineering 首席技術官，同時也是前法拉利 F1 車隊底盤動态工程師 Marco Fainello 親自操刀，實際短暫的駕駛體驗下來，小巧的車身在動态駕駛當中的确非常跟手，打開 SUPER SPORT 模式後，整體的動力輸出會更直接，确實有着小跑車的動感和激情。
因此，對于這個細分市場而言，MG Cyberster 對自己的産品力有着足夠的自信，但它也知道這部分群體相較于大衆車的市場更爲挑剔，緊跟用戶需求優化産品才能避免陷入自嗨的魔咒。
或許注定是小而美的結局
不過，在現階段來看，718Boxster、寶馬 Z4、捷豹 F-Type 都是和 MG Cyberster 類似的競品，這些産品定位相似也都有着自己的品牌故事，但是相比之下純電的 MG Cyberster 更像是一個新物種，如果你綜合考慮的話，會發現 MG Cyberster 目前沒有特别直接的競争對手。
但是即便如此，以上列舉的那些車型銷量加起來也都沒有多少，兩門敞篷跑車本就是個稀缺物種，也注定了這些産品的玩樂屬性更強，即便是搭上電動化的浪潮，也難以成爲大衆市場的明星産品，或許注定是小而美的結局。
目前，MG Cyberster 已在英國開啓預售，預售價爲 5.5 萬 -6.5 萬英鎊，約合 47 萬 -56 萬元，不過中國售價依然是個懸念，但是據内部人士稱，MG Cyberster 誕生在中國，它将會比國外價格更低。
除了價格之外，名爵 MG 這個品牌所承載的跑車文化，放到現在這個時代還能否被更年輕一代的用戶群體所認同，才是名爵是否能開啓電動敞篷跑車 " 中國時間 " 的關鍵。
（本文首發钛媒體 App，作者｜李玉鵬，編輯｜張敏）
