轟轟烈烈的
乘聯會說，2024 年是新能源車企站穩腳跟之年；行業大佬們說，智能電動汽車進入了淘汰賽。其實意思都差不多，有站穩的就有摔倒的，在這個瘋狂内卷的年份裏，很多新能源車企已經站在了懸崖邊。
10 月 28 日，大運集團旗下高端新能源汽車品牌遠航汽車，被曝遭遇經營危機，大批員工被強制休假，且待崗期間沒有工資和任何補償；10 月 31 日，遠航汽車發送内部通知，宣布全員放假，未來一個月全力尋求地方政府支持。
遠航汽車在回應媒體時表示：" 公司目前處于重組狀态，正在進行戰略調整，畢竟背靠大運集團，遠航汽車不會輕易倒閉。" 顯然，"還活着，但沒錢了 " 是遠航汽車目前的真實生存狀态。
事實上，在争奇鬥豔的新能源汽車市場，遠航汽車的存在感一直不強，産品力不足加上營銷乏力，讓他更像一個旁觀者，羨慕的看着餘大嘴和雷布斯們賣力表演。
「 " 卷不動 " 的遠航汽車」
面對 " 唯有卷，才能生生不息 " 的新能源車市，遠航汽車确實低調的過頭了，尤其在營銷層面的毫無建樹，與其高端定位并不匹配。
2022 年 8 月，大運集團與華爲、阿裏巴巴、博世等頭部供應商合作推出遠航汽車品牌，調子起得很高，" 遠航産品整合的是全世界領先的技術和配套資源，所以受衆應該是高端人群、成功人士。" 其時，大運集團董事長遠勤山自信滿滿。
* 圖源成都車展現場
于是，遠航一口氣推出 Y6、Y7、H8、H9 四款 C+ 級車型，售價區間在 20 萬至 50 萬元。在今年的北京車展和成都車展上，全系車型都曾重磅亮相。
而在不久前的成都車展上，遠勤山還高調接受了媒體采訪。面對車企老闆紛紛下場代言，爲品牌賺流量的話題，遠勤山的回答明顯 " 落伍 "："先埋頭把産品做好，實踐是檢驗真理的唯一标準。"
話說的沒錯，但在如今嘈雜的車市中，嗓門不夠大，就很難在消費者心中刷到存在感，進而影響消費者的購買決策。除了小米雷軍活生生的案例，大運集團其實也曾吃到過 " 嗓門大 " 的甜頭。
大運集團誕生于山西運城，靠摩托車起家。2005 年推出大運摩托，2008 年成爲北京奧運會摩托車獨家供應商，憑借着代言人張柏芝的明星效應，以及 " 風馳天下，大運摩托 " 廣告語的風靡全國，知名度飙升。巅峰時期，年産 200 萬輛、年出口銷售額 20 億，可謂是風光無限。
* 圖源互聯網
但在殺入新能源汽車領域後，大運集團感受到了現實的骨感。知名度低是最大的問題，同時産品力也難以支撐其高端定位，比如同樣主打高端的理想、蔚來，早在今年初就已更新高通骁龍 8295 車機芯片，并搭載自研大模型，而遠航 Y6、遠航 H8 采用高通骁龍 8155 車機芯片。
從卷技術到卷價格，再到卷流量，兩年前的遠勤山，肯定沒預見到這條賽道會這麽卷。而遠航汽車當下的落寞，也折射出市場最殘酷的一面：卷不動，就出局。在盈利遙遙無期的情況下，銷量才是當下跨越生死的門檻。
「新勢力兩極分化 」
造車新勢力靠資本推動、靠 PPT 圈錢早已不是什麽秘密，但來到淘汰賽階段，講故事沒那麽好使了，代表市占率的銷量更被資本所看重。就像蔚來創始人李斌說的："銷量非常重要，沒有量的支撐，很多事情都幹不了。"
而從銷量看，造車新勢力已經出現明顯的兩極分化。理想、鴻蒙智行（華爲）、零跑、小鵬、蔚來、小米處于第一梯隊；哪吒、極石、遠航、合創、高合 5 家吊車尾，屬于 " 高危品牌 "。
據 10 月最新數據顯示，理想汽車單月新車交付量爲 51443 台，繼 7 月、9 月之後再次破五，可以說是新勢力中最穩的；鴻蒙智行全系交付新車 41643 輛，但基本是靠問界獨撐，智界和享界目前來看，都是扶不起的阿鬥。
* 圖源互聯網
零跑延續了此前的迅猛勢頭，10 月份銷量爲 38177 輛 ，同比增長 109.7%，創下月交付量的新高；小鵬靠 M03 上市的強勢助推，銷量連續兩個月破兩萬，一舉扭轉此前的頹勢；蔚來連續 6 個月銷量都在兩萬出頭，倒是挺穩的，但稍顯後繼乏力；反觀小米汽車的單月銷量首破兩萬，斌哥的緊迫感肯定不低。
理想霸榜，零跑、小鵬逆襲，以及小米的強勢崛起，是目前第一梯隊的主旋律。
接下來，讓我們感受一番冰火兩重天。先來看遠航汽車，10 月份銷量僅爲 779 台；再看最慘的高合，積極自救了将近一年，目前仍在苦苦掙紮，其創始人丁磊 9 月份還出來說："車主不散，高合不死！" 但從 10 月銷量遲遲未出，以及 9 月份 32 台的數據看，離死還遠嗎？
合創同樣面臨嚴重的财務危機和市場挑戰，10 月份的銷量爲 3123 輛，與 9 月份 125 輛比堪稱巨大的進步，希望不是回光返照；與遠航一樣低調的極石，10 月份共售出 510 台，2024 年累計銷量爲 1640 輛，目前看也是前途暗淡。
最後重點說下哪吒汽車，2022 年造車新勢力的銷量冠軍，近來也是困難重重，深陷欠薪、降薪風波，11 月 7 日更是曝出大規模裁員的消息，但被官方否認。而這種混亂，也導緻哪吒 10 月份的銷量成謎，但根據乘聯會公布的數據看，預估有 8000 輛左右。
總的來看，哪吒雖然頹勢盡顯，但尚有一戰之力；合創 10 月份強勢反彈，讓自己暫時遠離一步生死線。而遠航、極石和高合，則已經站在懸崖邊上跳舞，如果未來沒有奇迹發生，徹底出局将是大概率事件。
「傳統車企後程發力 」
與造車新勢力相比，傳統車企孵化的新能源品牌則要穩得多，尤其在更考驗底蘊和耐力的淘汰賽階段，新勢力的沖刺速度明顯放緩。
還是通過數據對比來看。理想的銷量雖然出彩，但環比下滑了 4.2%；而原地踏步的蔚來，環比下滑 1%，這裏是不是應該再 @一下斌哥？此外，鴻蒙智行全系環比增長 4.3%，小鵬環比增長 12%，零跑環比增長 12.9%，雖然小米 48.1% 的環比增幅看上去很猛，但因爲入局不久，尚處于起跑階段，真正的考驗還在後面。
* 圖源汽車 K 線
反觀傳統車企孵化的新能源品牌，雖然銷量上有所遜色，但更顯後勁十足。長安深藍 10 月銷量爲 27862 輛，環比增長 122.69%，同比增長 79.6%； 同屬長安旗下的阿維塔 10 月交付新車 10056 輛，環比增長 121.6%，同比增長 158.6%；上汽智己 10 月銷量爲 10001 台，環比增長 121%，同比增長 149%。
跟上面三位比，吉利極氪雖然表現略遜，但同樣創下曆史新高，10 月共交付 25049 輛新車，環比增長 17%，同比增長 92%；東風岚圖則實現月銷 " 六連漲 "，1-10 月累計交付 62705 輛，同比增長 87% ；北汽極狐雖然環比增幅不大，僅爲 2.2%，但同比 258% 的增幅是所有品牌中最高的。
最後膜拜一下遙遙領先的比亞迪，月銷量創紀錄的突破 50 萬，環比增長 19.9%，同比增長 66.2%，僅僅是環比多出來的銷量，就将近理想月銷量的兩倍，絕對是 BUG 般的存在。
當然，傳統車企中也有掉鏈子的。比如長城歐拉和廣汽埃安，歐拉 10 月份的銷量爲 5560 輛，同比下滑 48.64%；埃安 10 月銷售新車 38152 輛，同比下滑 8.07%。而這兩家也是對新能源車市的 " 卷 " 意見最大的，其掌門人都曾出來炮轟。
以 " 成也網約車，敗也網約車 " 的埃安爲例，産品力和産品質量都很一般，随着網約車市場趨于飽和，便頹勢盡顯。想要向 C 端轉，推出高端品牌昊鉑，反而讓産品短闆暴露在衆目睽睽之下，市場表現尤其拉垮，比如昊鉑 GT，上市一年多來，平均月銷量不過幾百台。
* 圖源互聯網
曾經引以爲傲的新能源闆塊，如今成了拖後腿的存在。廣汽集團 1-10 月累計銷量同比下滑 24.66%，其中埃安 1-10 月累計銷量同比下滑 32.51%。
不過作爲一個整體來看，傳統車企的後程優勢已經顯現。無論研發實力、産業鏈整合能力，還是雄厚的資金支持，都是造車新勢力不能比的。長安汽車董事長朱華榮認爲，與造車新勢力相比，" 傳統車企優勢明顯，基本功很紮實，這是我們的自信"。
" 靠資本去帶動行業的發展是非常危險的 "，中國精細化管理研究所所長汪中求在接受采訪時表示，互聯網時代的 " 小步快跑 " 模式，确實能爲新勢力争取到先發優勢，但造車是一場馬拉松，拼的是持久力，更需要敬畏之心。
同時，業内專家普遍認爲，與新勢力聚焦一個品牌不同，傳統車企更強調全面覆蓋，在不同的細分市場進行深耕，以追求更大的戰略回旋空間。
那麽，面對 " 價格戰 " 的強勢清場，新勢力們将何去何從？歐拉和昊鉑這樣的失意者又是否會被戰略放棄？答案的揭曉，或許就在明年。
本文來自微信公衆号 " 青澄财經 "，作者：青苑，編輯：六子。
