在汽車行業,你都聽說過哪些反常識的事情?
有一個是這樣的:電動汽車,比燃油車出現得更早,它并不是什麽新生事物。
前段時間,網上流傳了一個視頻,内容是一段發生在 1943 年西班牙巴塞羅那。一輛純電的出租車更換動力電池的視頻。
視頻中,這輛純電出租車被駕駛員開到一個類似加油站的地方,由工作人員卸下電池和車頭的外殼,将充好電的電池安裝上去,整個工作流程與現在的換電站基本一緻,隻是後者更具自動化。
我們查詢了一下,這輛純電出租車出自一個名爲 "La Cuadra" 西班牙本土汽車品牌,而這個品牌在 1897 年就開始嘗試制造純電出租車。
而視頻中,這輛純電出租車有個名字叫做 "David" (大衛),一戰戰後由于石油資源緊張催生出了這類新能源車型。不過和目前現代純電車型一樣,大衛也面臨了電池體積大、續航裏程短的問題。
有一句話是這麽說的,一切曆史都是當代史。意思就是,現在發生的很多事情,其實在很早以前就以不同的形式存在了。這樣的視頻,或許提供了一個新的角度,讓我們更深入地了解如今的電動化發展大潮。
來了又走了又來了
電動汽車經曆了什麽?
現在一提起電動汽車,很多人都覺得它是個新生事物。其實不然,它甚至比燃油車還要老。
世界上第一輛電動汽車是法國發明家古斯塔夫 · 特魯維于 1881 年發明的,而 5 年後,卡爾 · 本茨才推出第一款汽車。
在此後一段時間裏,電動汽車都是汽車市場的主流,1897 年電力發達的紐約就出現了第一輛電動出租車,1907 年 Bailey Electric 公司開發出第一款電動跑車,可更換電池、充電站、換電站也逐漸完善。
熟悉嗎?這些就是現在我們正在努力搭建的東西。
但電動汽車在 1940 年左右卻從歐美汽車市場中消失了,近期網絡上流傳的 1943 年西班牙出租車換電視頻,拍攝的時候電動汽車已經日漸萎縮。
原因是,電動汽車續航太短,隻有内燃機汽車的三分之一左右,石油被西方大型壟斷石油公司打壓爲 " 廉價能源 ",用車成本比較低,同時内燃機技術也在快速發展,電池技術卻無法滿足用戶需求。
那麽電動汽車又因爲什麽重新進入人們的視線呢?
1973 年的石油危機,全球油價暴漲。油車用車成本的快速上升,讓汽車廠商重新開始重視電動汽車。
21 世紀初,锂電池技術取得突破,電動汽車續航裏程大幅提升,電動車開始進入快車道,2008 年,特斯拉公司的 Roadster 問世。于是曆史上發生的事情又開始返場:充電站、換電站、充電樁快速普及。
汽車的油電之争,背後是用車成本、核心技術的不斷變化。不過除了行業本身之外,決定中國等國家大力發展電動汽車的,還有一些 " 場外 " 因素。
發展電動汽車,不單單是因爲 " 環保 "?
目前席卷全球的電動汽車大潮,與環保、節能、減排觀念的流行有直接關系。不過在中國,發展電動汽車還有一些戰略上的考量。
首先,電動汽車不是什麽新技術,但卻能夠重開賽道,打破西方公司在燃油車領域的優勢。以中國一年乘用車銷量 2000 多萬輛的龐大體量,不怕其它國家不跟;就算是不跟,中國也能獨立撐起一片天。
其次,在可預見的範圍内,中國石油進口仍将會大量依賴進口,而燃油車消耗了大量的石油。特斯拉 CEO 馬斯克、中科院院士丁仲禮等人,都表達過 " 油用來燒掉太可惜 " 的觀點。
推廣電動汽車,就可以減少汽車行業對石油的消耗,将石油用在其它更重要的領域,避免被卡脖子。
可以促進清潔能源的發展。電動汽車的一個特點是,它并不在乎電是怎麽來的,風電、核電、煤電、光伏發電等等,隻要能并網,就可以爲電動汽車服務,這樣就能創造更多的電力需求,逐漸取代傳統的發電方式,實現中國碳中和的目标。
寫在最後
三十年河東,三十年河西,中國現在占了全球 60% 以上的新能源汽車市場份額,這是一個全新時代的開始,油車、電車,沒有先進與落後之分,誰能更好地服務于社會,誰就能占據主流。
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