超英片裏的英雄們，先挨揍後逆襲才是主旋律，縱使是男孩子們心中的光，無論哪個奧特曼，在紅燈亮前不被揍得鼻青臉腫，今天的怪獸就白打了。
無論曆經多少代進化，人類的基因決定了觀衆總是愛看這種逆風翻盤的爽片。如果你也喜歡看這種爽片，不妨留意下最近小鵬汽車的故事。
經曆過小鵬 P7 的輝煌，也遭遇過小鵬 G9 的滑鐵盧，小鵬汽車從曾經的新勢力三巨頭之一，一隻腳踏進了瀕臨退市的鬼門關。
馬克思說過，事物的發展是螺旋式上升的，道路是曲折的但前途是光明的，這句話放在小鵬的發展上也同樣适用。在鬼門關的邊緣，小鵬回歸初心推出性價比極高的小鵬 G6，市場反響足夠熱烈，雖然還在産能爬坡階段，但這條腿帶着小鵬單腳跳出泥潭，假以時日是不成問題的。
隻是單腳跳自然不比雙腳跑，誰又能想到在水深火熱之際，一陣及時雨趕到将小鵬前方的陰霾徹底澆滅。
7 月 26 日，何小鵬發了一張特别的自拍，畫面中隻有兩個看起來樸素的男人，一個是何小鵬，一個叫貝瑞德，這個看起來平淡無奇的男人是全球最大汽車集團——大衆集團（中國）的 CEO。
随之而來的是一紙來自大衆集團的公告。公告内容表明，德國大衆汽車集團宣布，将向小鵬汽車增資約 7 億美元，收購小鵬汽車約 4.99% 的股權，與小鵬汽車達成技術框架協議，在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大衆汽車品牌的電動車型。
簡單總結：大衆集團成爲小鵬股東，投了 7 億，除了買技術，還會一起開發兩款電動車型，挂大衆标。
公告一出，小鵬汽車美股的股價一度漲幅超過 41%，現在大衆扶着單腳跳的小鵬，幫他治好了另一條腿。如今兩隻腿一起走路，小鵬這回算是徹底邁出鬼門關了。
大人時代變了，國人要教德國人造車？
要不是新能源汽車的發展，我們可能都不會想到，有朝一日我們在汽車工業不僅能實現彎道超車，還能技術反哺教汽車的發明者德國人造車。
作爲擁有超強大汽車技術沉澱的大衆集團，第一次在電動汽車上摔了跟頭。他們好像有點不明白，中國汽車市場消費者對電動車的熱愛和他們爲之熱愛的點。
爲了順應中國汽車市場發展，他們推出過作爲過渡用的油改電産品，也推出過純電平台的專屬之作，無一例外的是，這些産品都在中國遭遇了水土不服。
他們對電動汽車的概念，停留在驅動形式的變化，在他們的思維中，電動汽車首先是一台好開的汽車，其次是用電，至于什麽智能化、車機系統、自動輔助駕駛，夠用就好了。
這樣的思維結果就是在北美熱銷的大衆 ID.3，在中國降價到了連外國消費者都爲之妒忌的地步，但銷量還不如一台帶發動機幫電池充電，售價還在 30 萬元以上的中國産 SUV 的三分之一。
所以大衆集團想明白了，與其花大價錢研究還卷不過中國自主品牌，打不過就加入，用鈔能力購買中國技術，除了在技術上的快速增益，" 中國血統 " 也将會讓未來新車變得更親民，更容易被中國消費者所接受。
即使你再看不上小鵬飄忽的外觀審美，你也不得不承認，在智能化和輔助駕駛系統方面，它依然有着不容忽視的實力，先不談未來兩家品牌合作下的新車型是否存在溢價，至少在未來的大衆車型上，你至少能得到一個好用的不需要經常重啓甚至要回 4S 店搭線才能升級的車機。
對于小鵬來講，大衆投資的 7 億美元并不是重點，大衆入股背後所帶來的市場信心，讓很多持币觀望的潛在消費者走入小鵬展廳，甚至促成交易才是幫助小鵬走出泥潭的隐形價值，這價值已經遠超 7 億美元了，總的來講，這是一個雙赢的合作。
另外，在這一紙公告中，我們發現奧迪将與上汽集團合作，早在之前，就有傳聞奧迪就看上了智己的底盤技術，想要購買智己的電動車平台。
雖然說智己的銷量并不算優秀，但以底盤技術爲傲的德國品牌，向中國品牌購買平台底盤技術，這本身就足以證明智己在底盤調校上的功力。
來到電動車時代，豪華品牌換殼換料就換出 10 幾萬的品牌溢價這條路子已經走不通了。隻是奧迪電動車賣得不好，不僅僅是技術問題。購買一個銷量同樣一般的品牌，産品力确實能得到提升，但這似乎組織不成一個銷量翻盤的故事。豪車，賣的不僅僅是車，更多的是賣其背後的故事，這個道理 600 萬的勞斯萊斯閃靈早就告訴我們了。
上汽奧迪已經用血淋淋的事實告訴我們豪華品牌是如何成爲 " 雜牌 "，換殼也好，技術加持也好，頭頂 " 上汽智己奧迪 " 的光環就能突出重圍嗎？我們不妨将目光再放遠一點，看看市場會給出什麽樣的答案吧。
