作者 | 沙拉醬
編輯 | 麻吉
香港 " 反向海淘 " 熱潮下，今年雙十一期間，多家物流企業紛紛 " 卷 " 入香港市場，以更高效及優惠的物流服務吸引消費者。
随着内地電商增量放緩，對物流企業來說，香港市場不僅仍是有待開拓的增量市場，其國際貿易樞紐的地位，也被物流企業視爲加速全球化的重要跳闆。
根據 Statista 的最新統計數據，預計 2023 年香港電商市場收入将達到 203.2 億美元，用戶的滲透率将高達 80.9%。目前每周約有 52.4% 的香港居民會通過線上網絡購買服務或商品。其中，淘寶平台是香港用戶的主流選擇。
香港電商滲透率的提升，逐漸讓物流配送問題浮出水面：配送效率低、丢件、服務意識差等等問題讓用戶叫苦不叠。
因此，今年電商系物流菜鳥、京東物流以及三方物流順豐紛紛出手，加速香港 " 最後一公裏 " 的配送服務。甚至，在許多香港的菜鳥自提點可以看到，周日也開始營業了。
海淘，這個詞對 90 後來說肯定不陌生，當時内地市場電商結構還沒有現在這麽發達，想買很多東西尤其是奢侈品、韓妝、電子産品都隻有香港或者海外有，所以就要從海外把這些好東西，" 淘 " 回來。
不過，随着淘寶、京東、拼多多更各種電商平台的崛起，海淘的方向逐漸從由外向内，到了由内向外。
" ‘反向海淘’實在是太‘香’了。" 在香港從事審計工作的伊莎貝拉這樣說道，" 香港這寸土寸金的地方，偶爾去逛個街，看到什麽都很貴，曾經我在一個商場裏看到一個平平無奇的娃娃，一看價格 800 多港元。後來無意中在淘寶看到一個同款，還不到 88 元，徹底打開了我‘反向海淘’的思路。"
老家在陝西，現在香港工作的小王也表示，自己經常 " 反向海淘 " 一些土特産，每年春節從老家回香港的時候，辦公室同事都有帶手信的習慣，但是她覺得拎一堆東西太占地方，所以選擇提前從淘寶下單寄到香港。
不過，随着 " 反向海淘 " 的興起，香港物流的短闆随之顯現，不少内地大廠看到了這門生意的潛力，紛紛宣布入局。
作爲承接香港 " 反向海淘 " 需求的電商主力軍，淘寶系物流公司菜鳥自然當仁不讓，" 卷 " 效率、" 卷 " 優惠、" 卷 " 配置。
效率方面，菜鳥國際今年 7 月 19 日時就宣布，在香港地區率先推出 " 次日達，晚到必賠 " 服務。從内地菜鳥集運倉發出的包裹，最晚第二天可送達香港的自提點或用戶手中。假如未在承諾時效内送達，菜鳥會主動向每筆訂單賠付至多 60 元。
優惠方面，9 月，菜鳥下調淘寶香港站直郵門檻，推出 6 元運費到港服務，但僅針對重量 500 克及以下的輕小件商品。根據調整後的運費标準，用戶在淘寶香港站購物時，若系統自動測算購物車商品重量不超過 500 克，用戶僅需支付 6 元人民币就可享受直郵到港自提服務。而在服務配置方面，菜鳥表示目前全港已有近 50 家菜鳥自提點試行周日營業，此項舉措未來将推行至更多的菜鳥自提點。
小王告訴霞光社，明顯感覺到今年菜鳥在香港的自提點變多了，配送上門服務整體也比三、四年前自己讀書的時候好用很多。
阿裏系快遞這一套組合拳打完，京東也急了，很快宣布升級港澳快遞服務。10 月 17 日，京東快遞宣布将在港澳開設多個快遞運營中心，香港同城快遞最快支持 4 小時送達，并且延長夜間派送時間至晚上十點。
圖片來源：京東物流
這讓原本就在香港物流中占據重要地位的順豐速遞，也表示将提速香港快遞配送效率。
今年 10 月，順豐宣布跨境集貨轉運平台 " 順豐集運 " 全面升級 , 提供 " 全港可上門 , 最快當日達 " 的快遞服務體驗。在中國内地線上平台下單的包裹，在當日上午 10 點前進行合單，最快當日就可送達用戶手中。10 點後合單的包裹也可實現次日送達，時效全面提速。
此外，在派送方面，順豐也可提供全港送貨上門服務，無需額外收取住宅附加費。目前，順豐在香港地區的營業點、順豐站點、智能櫃以及合作便利店共計超過 1500 個，各類自提點遍布全香港，基本覆蓋所有住宅及工商區域。
免費上門、晚間配送，這些内地消費者已經習以爲常的配送服務，在香港物流行業卻還沒有全面推行。
" 香港快遞真的不如内地方便。"2018 年在香港讀研究生的楚楚回憶道，" 當時買完東西會先送到一個‘海淘’點，然後自提。但是那種自提點非常少，我當時住位置比較偏的元朗，就更沒什麽自提點。于是我留了家裏地址，但快遞到香港後，物流信息就查不到了，隻能等快遞員聯系，必須我在家的時候才能安排配送，送貨上門還要加收額外 10 港元 …… 總之，想從淘寶買東西省點錢，最後都以大量額外時間和零碎費用支出爲代價。"
此外，楚楚表示，當時香港快遞丢件也是常有的事。她曾經網購過一個木制泡澡置物架，下單時是 8 月，但因爲中途物流信息更新不及時、配送出錯等原因，最終快 10 月才拿到自己的快遞。
" 後台記錄一直顯示配送中，客服告訴我早就到香港了，具體得聯系快遞員，可後台又不顯示快遞員電話。幾經輾轉拿到快遞員電話，對方很不耐煩地說完全不記得這個件在哪。最後才發現他送錯了，又重新上門取回再給我送過來。" 楚楚說，自己對這件事情印象非常深刻，因爲即使這種情況下她還是不得不支付上門運費，而收到的木制置物架因爲放在潮濕的箱子裏太久已經發了黴。
在香港 " 反向代購 " 時，" 離譜 " 的事情之所以接連發生，有幾點原因。其一，香港物流主要采用集運模式。所謂集運指的是将多個包裹合并成一批，然後統一運輸。消費者在同一平台不同店鋪，或者不同平台購買的商品，會先寄到一個中轉站（即集運倉），然後再由集運倉将同一目的地的多件包裹包裝好、稱重，并計算運輸價格，一次性發送到指定目的地。
和内地同一物流公司承包到底的形式不同，香港集運可承接内地各個快遞公司寄過來的快件，然後統一安排本地派送。期間由于變更快遞公司，在跟蹤快件、聯系快遞員時就會産生信息斷更的情況。
另一方面，比起内地 " 三通一達 "、極兔、順豐、以及京東等電商自營快遞的豐富體系，香港快遞主要還是以順豐爲主。而且，盡管香港 2021 年時物流行業有超過 18 萬人，但他們從事的主要是國際貨運，而非本地貨運。
香港的配送服務細節，也有不少待提升的空間。楚楚就表示，自己接觸的很多配送員态度都很差，除了粵語以外，用普通話或英文很難溝通。" 每次打電話都很頭疼。"
集中貨運的問題在之前可能并沒有被強調，但随着電商在香港掀起的 " 反向海淘 " 趨勢，香港物流本身的不足就十分 " 搶眼 " 了。
從 2018 年開始，淘寶和京東在香港的訪問量就超過了 HKTV 等本地購物平台。2019 年 1 月，淘寶全球訪問量超過 6.01 億次，其中 3.98% 來自香港地區，大約有 2395 萬次的訪問量，而當時香港隻有 750 萬人口。這樣的情況下，香港物流配送作爲服務網購客戶的最後一個環節，就顯得有些薄弱了。
布局迫在眉睫，但想要進一步完善提升香港物流服務，企業還要面對很多挑戰。
和其他任何地區一樣，香港快遞的痛點也無外乎安全、效率和成本，而相對應的，基礎配置、數字化、規模化，一個都不能少。
從規模化程度來說，" 攻入 " 香港的菜鳥和京東背後都有各自的電商體系支撐；順豐主打商務快件，本來也屬于 " 快遞一哥 "，不愁派件。
而數字化和基礎配置這兩件事，其實得放在一起說。如果沒有打通全鏈路基礎配置，那麽數字化管理就很難落實；反之即使基礎配置做得很順，但缺乏數字化管理，也很難滿足消費者的實時查件、信息跟蹤等需求。
目前，菜鳥、京東、順豐在香港有各自的倉儲中心。菜鳥搭建了自己的自營物流網絡，包括廣東的 4 個集運倉、香港本地的 11 座集散中心、300 多組自提櫃、450 多家菜鳥自提點，以及中港幹線和本地自營車隊、本地客服團隊。順豐在香港青衣島建造了亞洲物流中心，并配備全面的倉儲及配送設施。并且在全港全境布局超過 800 個順豐自助櫃，遍布九新界離島、各大小屋邨、屋苑商場及工廈等，方便香港市民随時寄取貨品。在配送方面，順豐也在香港組建了本地配送車隊，覆蓋包括離島在内的香港全境。京東也在香港設置了多個自營和協同倉。
但是，真正的挑戰還是在 " 最後一公裏 "。香港地形複雜、人口密集、車輛飽和度高，這就導緻物流的配送難度很高。而且香港人工成本高，油費又非常貴，現在香港的油費可以達到 24 港元 / 升，當真是 " 引擎一響，黃金萬兩 "。這些因素都拉高了香港本地的配送成本，在這樣的情況下，配送上門的額外費用幾乎很難取消。
而快遞布局香港的投入産出比，也是個不得不思考的問題。
菜鳥、京東物流布局香港，其實質就是加速自身電商體系在香港的進一步滲透，将物流作爲電商整體服務的最後一環。既然如此，那麽物流的燒錢速度和香港用戶網購的增長能不能成正比，就是個問題。
這樣的情況下，想要進一步在安全、效率、成本等多個維度提升物流服務，除了 " 财大氣粗 " 的大廠物流，小物流幾乎沒什麽機會，而大物流要怎麽做，做多少，還得且走且看。
但可以肯定的是，随着更多物流企業 " 卷 " 入香港，物流服務的安全、效率與成本将得到持續優化，而這有助激發當地電商業務的更大潛力。
