全新RX 450h+（插電混動）以一襲紅裝登場，帶着本不屬于這個品牌的熱烈和奔放，這很讓人欣喜。
每次拉開車門都要稍微找一下把手内側窄窄的出開關并稍等一下，也許如此大費周章是想制造一點儀式感，可重重的鉸鍊卻讓你在從外面關門的時候卻發現不用力的話根本關不上，至少我在一天的時間裡，10 次有 7 到 8 次都沒關嚴，這并不算體面。
車尾則沒有什麼令人驚歎的變化，最大亮點使用了貫穿式的尾燈，增加了橫向寬度和層次感，也走在了流行的前沿。
車内設計簡直比上一代年輕了 15 歲，一下從中年變為了青年，全液晶儀表、HUD 和向駕駛員一側傾斜的 14 英寸大屏構成了 "Tazuna 缰繩概念座艙 " 的核心結構。内飾用料和細節除了依然用心。
老實說，但說工藝美感與豪華氣氛顯然是上代車型更勝一籌，而新款車型的中控大屏則更像是 2022 年與對手平起平坐的入場券。對于我這種老派用戶來說，屏幕夠清晰、夠順手，有無線 CarPlay 就足夠了。
這台 RX 450h+ 搭載了 2.5L 發動機配合 E-CVT（模拟 6 速）變速箱。可以輸出 306 馬力的綜合功率。很遺憾由于車輛無法上路且隻剩最低電量，所以我們隻能在封閉場地内簡單體驗下它的動态性能。不過我們也測試了一下這台車最低電量下的加速成績，下面進入駕駛體驗環節。
我們試了一下，RX 450h+ 在最低電量狀态下取得了 0-100km/h 加速 9.1 秒的成績（非标準、饋電狀态測試）。且内燃機噪音比漢蘭達厚重很多。所以饋電狀态下 9.1 秒的加速成績相當一般，和競品相比勝在整個加速過程平順安靜。中途加速的動力響應速度也不錯。
噪音也被封閉的很好，大概就是：靜止時能聽見，但開起來就不太明顯的水準。另外空調旋鈕的質感依然很雷克薩斯。
挂入 D 當開出車位，第一感覺轉向力度居然比預想的更重，雖然手感細膩但少了油潤和輕巧。當然這對于營造行駛時的穩定感自然有所幫助。油電轉化動作隻能從轉速表和聲音判斷，加速動作平和而堅定，反應速度也絕非渦輪對手可比。隻是受條件所限，暫時無法為您體驗電量充足情況下的動力感受，不過我會盡力早一些拿到正式的試駕車。
說起來，用雷克薩斯 RX 下賽道的确有些不合時宜，但反過來想想，把賽道當作沒有幹擾的封閉公路，就顯得相當合适了。
高質量柏油路面上行駛時，這套地盤自然能提供滑行般的行駛質感，壓過減速帶時也表現的幹練而從容。令人意外的是，防傾杆的硬度明顯偏高，這對于彎道中和加減速時車身姿态的控制作用明顯，并且車身剛性也比預想中更好，四輪滑動時可以輕松通過動力的收放調整姿态，當然相比于縱置發動機的歐洲對手們，他的轉向反應速度與車身的敏捷性還是要明顯差了一些。
全文總結：
結論很明顯，這台車依然保持着雷克薩斯的風格——設計、做工與低故障率有口皆碑，行駛質感和動力順滑程度也無可挑剔。況且想到它的保值率和 6 年 /15 萬公裡免費保修保養，以及插電式混動車型 8 年或 20 萬公裡三電系統免費保修服務，心裡還會踏實很多呢。
