如果有關注新能源汽車領域,可能有的朋友聽說過在新能源車主群體裡流傳的這樣一則笑談,那就是" 有沒有這樣一種神奇的液體,隻需要 3 分鐘就能灌滿電池,然後讓車續航可達幾百公裡?"
顯然,大家都知道在這則 " 笑話 " 的背後,本質上其實是車主 / 潛在車主對于如今新能源車輛充電時間的自嘲。同時它也表達了消費者對于如今 " 新技術 / 新産品 " 在某些關鍵體驗上,反而出現了退步的不滿與揶揄。當然,被這一 " 嘲諷 " 的絕非隻有新能源車,同樣也有如今大家每天幾乎都離不開的智能手機。
就在近日,OPPO 一則被曝光的 " 可更換電池 " 專利,就引發了許多朋友的關注與熱議。
根據目前曝光的相關信息顯示,OPPO 這一專利本質上描述的,是一種用于 " 彈夾式電池倉 " 的内固定卡扣結構。它使用一個微型電機來驅動,從而實現卡扣的自動伸出和縮回,當卡扣伸出時會将電池固定在電池倉内,而當卡扣縮回時,電池自然就能被順利取出了。
平心而論," 彈夾式電池倉 " 并非什麼新設計,因為這其實就是數碼相機上極為常見的結構,而且曆史上也早已有過多款采用這種設計的手機。與傳統的、需要扒掉後蓋換電池的設計相比," 彈夾式 " 的好處在于無需使用軟質後蓋,因此可以用于金屬、玻璃,甚至是陶瓷背殼的設備。因此這也讓不少人認為,OPPO 的這一專利或是在暗示他們即将複活智能手機的可更換電池設計。
LG G5,可更換電池(而且是彈夾式電池)在高端智能手機上的絕唱
然而,我們三易生活可以基本确定地告訴大家,OPPO 這條專利裡所描述的設計就算真的量産,也極大概率不會用在一款智能手機上。也就是說,至少對于主流機型而言," 可更換電池 " 注定是不會再次出現的。
為什麼我們這麼講?為了說明這一點,我們想請大家看兩張圖。
可換電池的諾基亞 808 Pureview 打開後蓋
不可換電池的 iPhone 14 Pro 掀起屏幕後
是的,這分别是一款可更換電池的機型,與一款不可更換電池的手機内部結構。
大家看出什麼區别了嗎?簡單來說," 是否可更換電池 " 體現在機身内部設計上的主要影響,至少會有以下幾點。
第一,可更換的手機電池,往往具備一個硬質(金屬或是塑料)外殼,而不可更換的手機電池則大多是以軟質材料包裹。
第二,可更換電池的手機在主闆與電池間,往往會有一個隔開的 " 電池倉 " 結構,而不可更換電池的手機大多無此結構,電池緊挨着主闆。
第三,可更換電池的手機,電池與主闆間必定以彈性觸點連接,而不可更換電池的手機,電池則多以排線插座或導線焊接的方式與主闆連接。
有些朋友看到上面這幾條可能就已經明白是怎麼一回事了,但如果還沒體會到其中的奧秘,不妨就耐心來聽聽我們的解釋吧。
首先,為什麼可更換式的電池表面一定會有一層硬質的外殼?因為其實很簡單,當你将電池從設備中取出來的時候,如果沒有這層外殼的保護,它可能就會因為保管不當(比如随手放進了裝着鑰匙的包裡)而被擠壓、戳傷,甚至是造成内部短路。
但有了這層外殼,就意味着電池的體積會被占去一部分,也就是說容量密度必然會下降,在同等大小下的容量會小得多。這也是為什麼以前可更換電池的機型,絕大多數都隻有一千多、甚至幾百毫安時電量的原因。
其次,可更換電池的手機普遍要設計 " 電池倉 " 這層結構的理由,也基本相似。因為電池倉可以牢牢的約束電池的位置,避免電池在機身内部 " 晃蕩 ",同時還使得電池表面可能沾有的灰塵、汗液等,不至于接觸到手機的主闆,從而引發腐蝕、損壞。
當然," 電池倉 " 這層結構同樣也意味着對機身内部空間的侵占,代表着電池的實際 " 容量 " 不得不做得更小。而不可更換電池的機型因為能夠直接将電池用強力膠粘在殼體内部,再加上電池也接觸不到外部環境,所以自然也就無需電池倉了。
最後,如果大家有關注過近年來的手機新品發布會可能會知道,如今手機的快充功率普遍已經越來越大。而對于 " 高功率快充電池 " 來說,一個很重要的設計就是它們普遍有着多極耳結構。
什麼叫做多極耳呢?大家可以淺顯地将其理解為,這種電池本質上是将一大塊電池分成了很多層、堆疊起來的 " 模塊 "。每一個模塊都伸出一個屬于自己的正負極,因此一個電池上就會有很多很多個正負極的極耳(也就是接頭、插口)。它們在充放電時,實際上是靠着這很多層的 " 模塊 " 同時充放,來實現的高功率設計。
多極耳電池的接口是兩個小型的、極其複雜的數據線卡扣,這注定了它難以被做成觸點樣式
對于依靠排線或焊接連接手機主闆的、不可更換式電池來說,這樣的設計當然很容易實現。但如果将其做成可更換的樣式,這個問題顯然一下子就複雜了起來。因為這就意味着,電池上的充電觸點可能要做成密密麻麻的好幾排。
這樣一來,一方面工藝難度當然會被大幅提高。另一方面來說,如此細密的觸點也很容易在日常使用中發生形變、斷裂,而且觸點本身在使用中還有被弄髒、磨損的風險,而這些也都會顯著升高它的電阻。對于本就承載着大電壓、大電流的 " 快充電池 " 來說,如果觸點的電阻大幅升高,就有可能會出現異常發熱、甚至是電池燒毀的風險。
正因如此,在我們三易生活看來,即便 " 彈夾式電池倉 " 可以在一定程度上兼顧手機的外觀設計與可更換電池需求,但它注定無法與目前智能手機大容量的快充電池兼容。
因此我們判斷,OPPO 的這一專利極有可能壓根就不是用在智能手機上的,而更像是一些對可更換電池需求有迫切需求,且有足夠空間 " 塞進 " 電動卡扣結構的大體積設備(要知道,無論手機還是相機,傳統的彈簧卡扣應付可更換電池設計完全夠用,壓根沒必要使用這個專利裡那麼麻煩的電控伸縮卡榫)。
所以這個專利是否是在暗示,OPPO 研發的一種新能源車換電方案呢?
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