《汽車行業關注》從天眼查信息了解，7 月 17 日，雷丁汽車集團有限公司（下稱 " 雷丁汽車 "）新增一則股權凍結信息，被執行人爲四川野馬汽車股份有限公司，凍結股權數額 25.74 億元，凍結期限自 2023 年 7 月 17 日至 2026 年 7 月 16 日，執行法院爲山東省昌樂縣人民法院。
同一日，雷丁汽車新增一則被執行人信息，執行标的 194.45 萬元，執行法院爲昌樂縣人民法院。
資料顯示，雷丁汽車集團有限公司成立于 2012 年 10 月，注冊資本 1 億元，法定代表人爲王德金，是一家以從事汽車制造業爲主的企業，由比德文控股集團有限公司全資持股。天眼查風險信息顯示，雷丁汽車所持四川野馬汽車股份有限公司股權已多次被凍結，除此之外，雷丁汽車還存在多個被執行人信息，被執行總金額超 1 億元，同時存在失信被執行人、限制消費令、終本案件等信息。
雷丁汽車成立于 2008 年，主營低速三輪、四輪電動車，2018 年國家加強低速電動車清理整頓，在此背景下，雷丁汽車謀求轉型，由低速電動車業務轉向發力新能源汽車。2019 年初，雷丁汽車以 14.6 億元收購四川野馬 100% 股權，由此獲得新能源車等生産資質，此後相繼推出包括 i3、i5 和 i9 三款小型純電動車，但遺憾的是，由于缺乏競争力等原因，i 系列純電動車市場反響并不好，上市僅一年便全面停售。
2021 年雷丁汽車重新将目光轉移至微型車市場上，并先後推出 " 雷丁芒果系列 " 車型，相比于 i 系列純電動車，" 雷丁芒果系列 " 車型則是獲得了大量消費者的認可，新車上市後甚至創下單月銷量 6056 輛佳績，2021 年全年累計銷量爲 3.04 萬輛。但這種高光時刻并不持久，從 2021 年 12 月起，雷丁汽車就出現了公司内部中高層申請主動降薪度過危機、疑似停産、上下遊都在針對雷丁汽車發起 " 追債 " 以及拖延經銷商貨款等負面新聞，而這一年，雷丁汽車的銷量也出現 " 滑鐵盧 "，新車上險量僅 7042 輛，同比下滑 47.29%，市占率 0.13%。
5 年後的今天，由低速電動車轉型入局新能源汽車賽道的雷丁汽車還是出局了。進入 2023 年以來，雷丁汽車幾乎是一地雞毛。從年初自曝資金鏈斷裂、申請破産、創始人李國欣海外定居再到如今接二連三被曝出被列爲失信被執行人以及凍結股權等負面消息，雷丁汽車當前處境已是危在旦夕。
當然，雷丁汽車的黯然退場并不讓人感到意外。随着汽車行業進入更爲激烈的優勝劣汰淘汰模式，也在一定程度上也加速了銷量不佳以及資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。而在産品性價比以及領先技術均不具備的前提下，或許早已爲雷丁汽車的命運注定了終局。
目前雷丁汽車已申請破産，此前雷丁汽車相關負責人曾向媒體表示：" 正在尋找投資者希望能破産重組成功 "。但乘聯會秘書長崔東樹認爲，雷丁汽車走到今天這一步，與其向新能源汽車轉型不徹底有很大關系，此外，雷丁汽車被接盤的可能性也不大，因爲雷丁汽車沒有核心技術，乘用車生産資質的價值也不高且存在很多問題。
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