現在還堅持隻做純電的新創品牌，越來越少了。無論是傳統大廠的新能源品牌，還是新勢力品牌，采用油電并行或者幹脆電改油，似乎正變成一種趨勢。這到底是曆史的倒退，還是市場真實的需求？這期節目，我們就來聊聊新創品牌們油和電背後的故事。
今年新能源滲透率進一步提升的驅動力，是插電混動。這一點已經在上半年的銷量中得到了證實。
而且，這種情況，不僅發生在從燃油車向新能源車轉型的傳統品牌，同樣也發生在以新能源起家的新創品牌身上。2020 年，新創品牌銷量中，純電動比插電混動的 10 倍還多。但到了 2023 年上半年，新創品牌插電混動的銷量已經接近純電動的 1/3 了。
而如果我們具體來看市場對待純電動與插電混動的态度，會發現三個細分特點：價格越高，插混比例越高；尺寸越大，插混比例越高；SUV 和 MPV，插混比例更高。
比如我們找一個集齊這三個特點于一身的典型案例——騰勢 D9，這款今年在高端 MPV 市場銷量領先的新能源車型，93.5% 的銷量都是由插電混動貢獻的。
對于深藍、領跑、哪吒這類産品走大衆化路線、渠道相對下沉的新品牌，需要用插電混動去打破新能源認知堅冰、提升市場滲透。
對于騰勢、理想這類以大尺寸全功能車型爲主的新品牌，插電混動則是快速打開市場、降低用車代價（不隻是價格，還包括用車體驗、用車心理等）的有力武器。
而且，隻要插電混動的過渡期遠遠超過産品的生命周期，這些品牌在當下采用油電并行的戰略，也是合情合理。
當然，銷量是最有力的證明。
零跑和哪吒今年的銷量中，增程式都成爲了重要的增量來源。
零跑 C11 的增程版上市後銷量已經超過了純電版，在零跑整體銷量中的占比都已經超過了 1/3，幫助零跑回到了去年銷量高點的位置。接下來零跑 C01 的增程版上市後，這個比例相信還會進一步增加。
而哪吒 S 的增程版在車系中的銷量占比，今年達到了 79%。這款承載着哪吒擺脫網約車形象重任的車型，同樣也是靠着增程版在走量。
所以，這兩個新勢力品牌的 " 電改油 "，确實爲品牌帶來了切實的規模增長。這與他們的目标群體、覆蓋區域有着密不可分的關系。
反過來，那些還在堅持隻做純電的新品牌，比如蔚來、小鵬、極氪，專注純電賽道就是他們的戰略選擇。
短期來看，純電動滲透率出現瓶頸，有很多方面的原因。一二線城市的消費飽和、三五線城市基礎設施與消費觀念沒有及時跟進、供應鏈與産能限制、産品定位與成本偏高等，都在阻礙純電動的進一步走高。
但站在中長期的角度，這些堅持純電的品牌，一方面将自己純電産品的技術、性能、智能做到超前領先，另一方面也都在推動補能基礎設施的建設，去構建面向更長周期的戰略優勢。隻要能扛過短期的壓力，相當于提前拿到了一張未來競争的門票。
而且，現在購買增程式或者長續航插混的用戶，如果他們以用電爲主，也習慣了用電的體驗，在基礎設施建設逐步完善的情況下，他們的下一輛車，很有可能就是純電動。
所以，新創品牌選擇油還是選擇電，并不是對立的關系，而是在識别目标市場需求、自身定位與能力、戰略訴求、對規模的預期之後，所做出的适合自己的戰略選擇。隻要用戶接受、用戶喜歡，那就是正确的方向。
在各地區自然環境、經濟條件、基礎設施建設都差異極大的中國，不會有哪一種動力系統方案能夠一統天下。短期來看，插電混動替代燃油車，是更普遍的事情，它發揮着在更廣大區域普及電驅體驗、引導消費者認知新能源車的作用。而中長期來看，純電動車則肩負着轉化插電混動，推動用車環節零碳化的重任。
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