一直以來，奇瑞給人感覺，似乎是一家比較慢熱的企業。
很少看到其出圈的營銷，也很少能脫口而出「某現象級」的爆款産品。那麽，奇瑞的底色到底是什麽？
答案：這大概是一家在技術上很紮實的車企，" 理工男 " 的形象與之很契合。
比如在燃油車領域，早在 2003 年，奇瑞 ACTECO 系列第一代發動機就正式下線，并且擁有完全自主産權。
2009 年，奇瑞 ACTECO 系列第二代發動機正式下線，已經提供了渦輪增壓型号。
這麽多年來，與技術死磕，俨然已成奇瑞的慣性動作。
如今，在新能源的拐點之役，奇瑞的技術實力亦不容小觑，這也爲星紀元的誕生聚焦了更多的期待和目光。
作爲星途旗下的高端新能源系列，10 月 16 日，星紀元 ES 正式開啓盲訂，盲訂售價爲 26 萬 -36 萬元。
新車基于奇瑞集團全新電動平台 E0X 打造，定位于純電動中大型轎車，同時還支持 800V 快充技術、奇瑞 NP2.0 技術電池包、激光雷達、空氣懸架 +CDC 電磁阻尼減震系統等。
以此爲原點，奇瑞也将在新能源領域全面發力，多款新車或在今年下半年到明年集中上市。
這場反擊戰，要赢且必須赢。老牌傳統自主車企的身份，是底蘊，更是厚度，隻要下定決心，一定可以輕舟啓航，逾越千山。
01
追擊新能源
星紀元「挑大梁」
今年 9 月，奇瑞汽車銷量突破了 19 萬輛，同比增長 30.7%。而前 9 個月，奇瑞汽車累計銷量達 125.3 萬輛，同比勁增 40%。
這中間更罕見的是出口銷量，1-9 月的出口銷量預計占到 125 萬輛中的一半。
不可否認，上述兩則數據都印證了，奇瑞的燃油車非常出色，如果單看銷量，是國内自主車企中妥妥的第一梯隊。
不過，燃油車與新能源車正如一枚硬币的兩面，站在新能源的角度來說，奇瑞的表現仍需多加努力。
數據顯示，今年前三季度，國内新能源汽車市場增長勢頭良好，新能源滲透率已飙升至 32.9%。但奇瑞的新能源銷量卻遜于大盤，而且，就産品而言，對微型電動車的依賴較大。
而今年有個趨勢，大家也清楚。新能源市場兩頭分化，20 萬以上的高端市場蓬勃發展，但 10 萬以下的低端市場正面臨出清風險，微型電動車首當其沖。
就國内如此内卷的市場看，純靠燃油車「搏出位」太難了，大家眼看着比亞迪從曾經的自主「小透明」，一躍成爲如今新能源全球銷量霸主，這才明白，要想逆襲，必須補上新能源這一課。
而星途星紀元的到來，正是将承擔起品牌向上的使命，啓動奇瑞在高端智能電動化方向發展的新嘗試，爲奇瑞在新能源市場打響第一槍。
我們處于汽車行業的大變革時代，電動化是上半場，智能化是下半場，這幾乎已是公認的觀點。
以往，奇瑞總給人技術「理工男」的形象，踏實有餘，「花活」不足。
簡單來說就是，做了很多，知道的人卻很少。
而到了智能電動化時代，「卷」字當頭的大環境下，市場已不允許奇瑞繼續低調，星紀元的首款産品必須一鳴驚人，技術足夠前沿，配置也足夠有噱頭。
爲此，中大型純電轎車星紀元 ES 肩負重擔。
雖然「中大型」「純電」「轎車」幾乎集齊了時下最難的三大地獄級副本，但星紀元 ES 的亮點依舊有迹可循。
比如，高端首先得 " 夠大 "。
星紀元 ES 整車長近 5 米、寬近 2 米、軸距 3 米，這是标準的中大型轎車尺寸，軸距甚至要比同一平台的智界 S7 還要多出 50mm。
難得的是，這麽大一輛轎車，得益于車身和流線型的腰線設計，讓星紀元 ES 的整車風阻系數低至 0.205，按照目前風阻系數排名來看，僅次于奔馳 EQE（0.20），略勝于蔚來 ET7（0.208）。
再結合極緻的性能設計，星紀元 ES 百公裏加速進入 3 秒級。
除了尺寸空間，好的底盤懸架同樣是高端的代名詞。
星紀元 ES 全系标配智能空氣懸架 +CDC 電磁阻尼減震系統、前雙叉臂 + 後五連杆、全鋁底盤 + 一體式壓鑄、6 活塞全鋁卡鉗，底盤硬件方面也幾乎頂到了同級的天花闆。
至于三電部分，有幾個數字值得留意：11.7kWh/100km 電耗；CLTC 最大續航裏程爲 905km；充電 5 分鍾即可行駛 150km；800V 高壓平台。
對比友商，蔚來 ET7 100 度版本，最高 705km，極氪 001 WE 版 100 度，最高 741km，星紀元 ES 的續航成績表現還是相當不錯的。
據悉，星紀元 ES 首發搭載的甯德時代神行電池，這也是全球首款采用磷酸鐵锂材料并可實現大規模量産的 4C 超充電池，并達到 700 公裏以上的續航裏程。
值得一提的是，相比于之前的 CTP3.0 麒麟電池，甯德時代神行電池在成本方面會更加親民，畢竟是磷酸鐵锂材料。
不過，與三元锂電池相比，磷酸鐵锂在充電速度以及能量密度方面都不及前者，包括低溫耐久度，可見，在滿足續航需求的基礎上，星紀元還是做出了成本方面的取舍。
當然，在智能化的下半場戰役中，智駕和智艙才是星紀元接下來能否打赢「高端局」的關鍵。
智艙上，2.5K 高清大屏、長條狀全液晶儀表盤、兩幅式方向盤和懷擋式換擋機構都體現這一級别該有的高級感，而這塊中控屏内置了車規級高通骁龍 8155 芯片，反應速度不會差。
在智能駕駛輔助方面，新車搭載了 512TOPS 算力的智駕芯片和激光雷達，雖然目前尚未公布具體功能信息，但這樣的硬件基礎意味着星紀元 ES 具備城區 NOA 的升級條件。
此外，星紀元 ES 最大的亮點是采用了科大訊飛星火認知大模型—— LION AI。據悉，星火大模型包含 1700 億個參數，比 ChatGPT 更懂中文，到明年将與 ChatGPT-4 對标。因此，可以期待的是，基于星火認知大模型，新車在人機交互方面會有更豐富的想象空間。
「大模型上車」算是近期新能源市場的熱詞。百度的文心一言目前已有東風日産、紅旗、長城、吉利等近 10 家車企宣布介入；吉利、智己等車企，也紛紛與阿裏巴巴在通義千問大模型接入上展開合作。
星紀元宣布接入大模型，很大程度還是出于在智能化競争中不掉隊的考慮，未來能否形成自己的競争護城河，仍需要進一步探索。
02
畢其功于一役
多點開花
2023 年，是奇瑞開啓全面新能源戰略轉型的元年。
在純電領域，除了星紀元之外，4 月 7 日，奇瑞還同步發布了定位場景智能電動汽車引領品牌，以年輕用戶爲核心的 iCar。
按照規劃，星途将主攻 20 萬 -50 萬元的中高端新能源市場，以中大型電動轎車星紀元 ES、中大型 SUV 星紀元 ET 爲起點，吹響品牌沖鋒的号角。
而 iCar 則會聚焦在 15 萬 -30 萬級的市場，主打科技、時尚标簽。
目前，iCar 已經亮相了兩款概念車，定位雙門轎跑的 iCar GT 和純電硬派 SUV iCar03，通過極具個性化的車型産品，迎合 25-35 歲的年輕消費群體。
除了純電賽道之外，奇瑞同樣将着力混動領域，擴大新能源産品銷量基盤。
4 月 7 日，奇瑞集團在京舉辦 2023 奇瑞汽車新能源之夜上，奇瑞正式發布第三代超級混動技術——鲲鵬超級性能電混 C-DM。未來兩年，依靠鲲鵬超級性能電混 C-DM，奇瑞将累計推出 20 款以上産品。
與一般主打「節能」的混動不同，基于以往在燃油車領域的發動機技術優勢，奇瑞想做自己的高性能混動，從而在激烈競争的混動市場打出産品差異化。
正如，鲲鵬超級性能電混 C-DM 擁有全速段強勁的動力輸出、4.26 秒的百公裏加速、30km/h 加速到 70km/h 僅需 3 秒，這一級别的成績，與同樣主打性能的比亞迪 DM-p 有過之而無不及。
可以看到，在保持燃油車基礎優勢的前提下，奇瑞正加快向新能源轉型的步伐，通過奇瑞、星途、捷途、iCAR 四個品牌布局新能源汽車賽道。
而除了内部培養，想要快速在中高端新能源市場攻克用戶心智，奇瑞還首次引入了強有力的「外援」——華爲。
9 月，華爲消費者業務 CEO 餘承東公開表示，華爲和奇瑞合作的智界 S7 将于 11 月發布。餘承東稱，這款中大型純電轎車将首搭鴻蒙 4.0 車機系統，将從「各個規格上超越 Model S」。
值得一提的是，在華爲「智選車」模式下，此前，已經打造了 AITO 問界的銷量傳奇。前不久上市的 2024 款問界 M7，上市後半個月時間，累計大定就超過了 3 萬台。
如果在智界 S7 上能夠延續華爲合作下的優勢，或将爲奇瑞的新能源反擊戰再添一成勝算。
産品之餘，高端市場同樣需要與之匹配的渠道和服務體系。
以星紀元爲例，奇瑞表示，經銷商招募跟過去相比有着很大變化，七成以上來源于以往的合資品牌。
截至 7 月底，星途網絡規模已經突破 300 家，等于說，2023 年平均每 2 天就會新增 1 家。
與之同時，10 月 12 日，星途開始對所有拿到星紀元 ES 授權的經銷商進行新車上市前的封閉培訓。
新戰略、新品牌、新産品、新渠道，奇瑞已備足「臨戰」之姿。
回到新産品，星途星紀元 ES 還是十分舍得堆料，從外觀設計到智能配置，再到動力、續航和底盤，基本都堆到了目前同級别的頂流。
今年一度彌漫的 " 價格戰 "，令諸多車企疲于奔命，似乎隻有掐死對方，來年才能順利拿下市場。沒辦法，市場已瘋狂，星紀元 ES 應該會在産品成本和價格爆點間，找到一個平衡點。
價格是先鋒，産品是主力。奇瑞欲首發制勝，E0X 平台的實際表現更令人期待。至于星紀元 ES 能否一炮走紅，不妨拭目以待了。
