三周内 9 家企業被曝裁員，車圈降本壓力大。
車東西 3 月 19 日消息，日前，奧迪開啓了一系列改革措施，包括裁員 7500 人，關廠甩包袱，投資 80 億歐元（約合人民币 630 億元）" 豪賭 " 電動車。
而此前，大衆汽車集團旗下三家子公司——保時捷、斯柯達、Cariad，幾乎是在同一時間傳出了大規模裁員的消息，不到一周時間，2.12 萬人 " 飯碗 " 不保。
▲大衆集團 4 家子公司曝出裁員消息
同一周，蔚來内部也進行了組織架構調整，裁員範圍覆蓋 URFellow（售後客戶服務）、PT 能源部門、NIO House 運營、售後門店等多部門及終端銷售團隊，個别部門的裁員比例或在 10% 左右。
回到 2 月底，多個信源也顯示，奔馳中國區開啓大規模裁員，裁員占比在 15% 左右，并對被裁員工給出了 N+9 的豐厚賠償金。
車圈裁員風暴持續蔓延，經過車東西彙總，最近三周有超過 9 家汽車行業内的企業被曝光了裁員的消息，包含奧迪、保時捷、蔚來、極星、奔馳五家豪華汽車品牌，涉及裁員數量達到 25520 人。
▲近三周車圈裁員情況梳理
從開年到第一季度，車圈裁員一波接着一波，降本壓力已經在車企和供應鏈企業之間大範圍傳遞開來。
01. 大衆集團員工首當其沖 4 家子公司一周連裁 2 萬人
在最新這一波車圈裁員潮中，大衆汽車集團旗下四家子公司都進入了裁員的名單。
奧迪要裁員 7500 人，保時捷要裁員 3900 人，斯柯達要開掉 8200 人，而其軟件部門 CARIAD 也計劃裁員 1600 人。
很明顯，大衆汽車集團的日子不好過，大規模裁員的背後是沉重的業績壓力。
最新官宣裁員消息的奧迪，計劃通過裁員實現每年 10 億歐元（約合人民币 78.9 億元）的降本，這也是因爲過去一年，奧迪的業績表現不容樂觀。
▲奧迪公司大樓
根據官方發布的 2024 年财報，2024 年，奧迪總營收爲 645.32 億歐元（約合人民币 5090 億元），同比下降 7.6%；營業利潤爲 39.03 億歐元（約合人民币 308 億元），同比下降 37.8%；營業利潤率爲 6%，下降 3 個百分點。
奧迪方面表示，業績變化的原因主要因爲重組的費用比較高，包括關閉布魯塞爾工廠在内，2024 年奧迪品牌的重組費用達到 160 萬歐元（約合人民币 1262 萬元）。
交付量方面，2024 年奧迪集團交付新車 169.25 萬輛，同比下降 11.8%。
大衆汽車集團旗下全年業績下滑的品牌何止奧迪一家。
保時捷 2024 年銷售收入約 400 億歐元（約合人民币 3160 億元），同比下降 1.1%；淨利潤爲 36 億歐元（約合人民币 284 億元），比前一年下跌 30.3%。交付量方面，保時捷 2024 年全球共售出 31 萬輛汽車，同比減少 3%。
▲保時捷公司
保時捷官方還預計 2024 年稅後虧損将達到約 217 億美元（約合人民币 1572 億元）。
斯柯達雖然全年營收和淨利潤業績呈現增長态勢，但其在華銷量也一跌再跌，2024 年全年僅交付 1.75 萬輛，同比下滑 23.1%，而在 2018 年其在華銷量達到 34.1 萬輛，在全球新能源汽車發展速度領先的中國，銷量下滑顯然不是好的信号。
▲斯柯達公司
業績表現不及預期，多家車企選擇對内開刀。
去年年底，随着大衆汽車集團與德國金屬工業工會達成協議，大衆汽車集團确認将裁員超過 3.5 萬人。
而間隔不到一周時間内，大衆汽車集團旗下裁員行動已經涉及 2.12 萬人，這也意味着大衆汽車集團的裁員或許還會進一步發展。
02. 奔馳蔚來極星裁員 國内豪華車市競争激烈
聚焦到國内市場方面，奔馳中國、蔚來中國、極星汽車都進行了裁員調整，而這三家也都是豪華汽車品牌的代表，這也反映出這一市場的激烈程度。
上周，多家媒體報道稱蔚來正在經曆裁員調整，蔚來汽車正在進行一次内部結構調整，而這也與背後的業績與銷量壓力密切相關。
▲蔚來公司大樓
雖然蔚來還未發布年報，但就蔚來公司在 2024 年發布的第三季度财報來看，雖然蔚來公司在 2024 年第三季度銷量和毛利率方向呈現增長，汽車交付量創曆史新高，達 6.19 萬輛，汽車毛利率提升至 13.1%。
▲蔚來公司第三季度财報
但是同期蔚來的盈利表現卻不容樂觀，2024 年三季度總營收爲 186.74 億元，同比減少 2.1%，在汽車方面的營收爲 166.98 億元，同比下降 4.1%。
此外，公司淨虧損爲 50.6 億元，同比增虧 11.0%，環比增虧 0.3%，經調整淨虧損爲 44.13 億元，同比虧損增加約 4.6 億元。
銷量方面，雖然蔚來公司在 2024 年全年共交付新車 22.2 萬輛，同比增長 38.7%，但根據 2025 年前十周新勢力品牌銷量數據，蔚來在 2025 年第 2 周和第 10 周出榜，單周銷量最高也就在 3000 輛左右徘徊，進入 2025 年後的銷量情況比較乏力。
▲蔚來汽車 2025 年銷量變化（萬輛）
相似的情況還出現在了奔馳中國的身上。
▲奔馳公司大樓
2024 年，奔馳汽車集團的營收爲 1456 億歐元（約合人民币 1.11 萬億元），同比下降 4.5%。息稅前利潤（EBIT）爲 136 億歐元（約合人民币 1032 億元），同比下降 31%，淨利潤爲 104 億歐元（約合人民币 792 億元），同比下降 28%。
▲奔馳 2024 年财務信息概況
銷量減少是奔馳汽車去年全球業績下滑最爲重要的原因。
根據奔馳公布的财報，2024 年，奔馳總銷量同比下滑 3% 至 198.34 萬輛，其中純電動車型銷售 18.5 萬輛，同比下滑 23%。值得注意的是，在中國，這個奔馳全球最大的單一市場，奔馳銷量同比下降 7% 至 68.36 萬輛，跌至 5 年前水平。
過去一年奔馳日子過的極爲艱難，爲了降本自救，有外媒指出，奔馳今年或将在全球裁員 2 萬人，緊着着中國區就傳出了要裁員 15% 的消息。
▲網傳奔馳中國區裁員 15%
德國金屬工業工會報紙《IG Metall》的特别版還報道稱，奔馳汽車集團内部還公布了一系列 " 緊縮措施 "，其中包含了E4 級别管理人員不再漲薪、削減 90000 名員工分紅等内容。
有消息顯示，當前，奔馳汽車集團的高層管理人員稱，奔馳汽車集團員工的情緒目前已跌至最低點。
03. 結語：車圈裁員潮蔓延
從當下情況來看，全球汽車行業中，日子過的極爲滋潤的企業還是少數，無論是車企還是供應鏈企業，多家已經舉起了裁員鐮刀，這也是當下汽車行業變革的結果。
從趨勢上看，車圈裁員潮或許不會終止，汽車行業優秀人才流動仍然會持續發生。
至于車企能否通過裁員等降本措施能否真正改善業績，還得看車型的競争力的打造，以及用戶最終買不買單了。
