"8～10 月，比亞迪三個月提産近 20 萬台，整車加零部件招聘近 20 萬人，各基地都處于滿産狀态，生産采購等運營團隊做出了巨大的艱苦努力。" 近日，比亞迪集團執行副總裁何志奇在社交平台上如是說道。
8 月以來，比亞迪在全國多個生産基地陸續開啓超萬人的大規模招聘，且主要面向一線操作工、技術工、叉車工等。具體來看，8 月，比亞迪率先在鄭州生産基地開啓了兩輪招聘，合計招聘 1.17 萬人，招聘崗位是操作工和技工。緊接着，深汕比亞迪汽車工業園同樣開啓集中招聘萬名一線工人，比亞迪西安生産基地也開啓萬名一線工人招聘。
爲何比亞迪多地開啓萬名工人招聘計劃？上述比亞迪生産基地招聘人士表示，在第五代 DM 産品上市後，比亞迪訂單量大幅提升，最新數據顯示，比亞迪 10 月銷量已突破 50 萬輛，比亞迪在國内現有 9 大生産基地，目前産能已全線拉滿，緊追訂單量。但當前，提升産能最大的制約因素即是人力問題，最爲緊缺的是一線操作員工。因此，各地自 8 月開始進行了大規模招聘一線員工的計劃。在崗位内容方面，操作工的工作内容主要是進行産品的簡單裝配，對學曆要求并不高。相比之下，技術工要求稍高，至少需要 1 年工作經驗。在薪資方面，一線操作員工月綜合收入在 5000 元～8000 元，技術工月綜合收入在 5000 元～10000 元。
深汕比亞迪汽車工業園一名人事經理表示，該工業園一期可提供超 1.8 萬個工作崗位，二期可提供 3.6 萬個工作崗位。目前，該廠區已有超 2 萬名員工，預計後期崗位需求将達 5 萬多人。記者還了解到，比亞迪鄭州基地、西安基地仍在持續招聘一線員工，以保障後續産能的穩步擴張。
最新數據顯示，比亞迪目前在職員工總數已突破 90 萬人，成爲 A 股員工人數最多的上市車企。但需要注意的是，比亞迪業務涵蓋汽車制造、手機零部件及組裝、儲能技術 , 以及軌道交通等多個領域，現有的 90 萬職員并不局限于汽車制造業務，而是覆蓋上述業務領域的多個部門，包括一線車間工人到高層。而比亞迪這 90 萬餘名員工中，技術研發人員将近 11 萬人，這也意味着，比亞迪成爲全球研發人員最多的車企。
根據國内多家上市公司 2023 年報數據，截至 2023 年 12 月 31 日，上汽集團在職員工約 20.70 萬人，東風汽車從業人數 12.1 萬人，廣汽集團在職員工約 9.68 萬人，長安汽車在職員工近 5 萬人。國外車企方面，截至 2024 年 6 月，大衆汽車全球員工數量約爲 65 萬人，豐田汽車全球員工數量超 38 萬人，現代汽車全球員工數量超 12 萬人，特斯拉全球員工總數約爲 12 萬人。上述車企與比亞迪在職員工數量均相差甚遠。
值得一提的是，當前，随着新能源汽車滲透率逐漸加大，國内外以燃油車爲代表的傳統車企已陸續進行降薪裁員，與之相反地，包括比亞迪在内的多家新能源車企因訂單量上漲，均已陸續開啓招聘計劃，且主要面向一線操作員工或技術工。比如，小米汽車 6 月大量招聘工人，開出最高月薪 1 萬元，年底 13 薪等待遇條件，目标是沖刺 2024 年新車交付 12 萬輛。賽力斯問界重慶一工廠因訂單大增、急需擴大産能，于 10 月開啓大量招聘一線工人，月薪 7000 元～8000 元。小鵬汽車肇慶工廠 10 月也開啓招聘近百名一線普工、叉車工等，薪資範圍在 5000 元左右。
工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》顯示，到 2025 年，我國新能源汽車産業的人才缺口可達 103 萬人。其中，技術工人招聘需求最多，其次是銷售、服務人員、工程師。
( 本文來自第一财經 )
