文 | 智行駕道
1968 年，導演庫布裏克在科幻電影《2001 太空漫遊》中，創造了人工智能哈爾 9000（HAL9000）：它是人類創造的最強的超級計算機，管理着一艘龐大的太空飛船，能夠用語音解答人類幾乎一切問題，它的外形是一個時刻亮着紅色指示燈的攝像頭。
此後半個多世紀裏，" 哈爾 9000" 幾乎成爲了世界上最知名的 AI（人工智能），衆多知名電影，如《機器人總動員》裏的 AUTO，《流浪地球》裏的 MOSS 等，都緻敬了它的形象。
2024 年 10 月 11 日，特斯拉在洛杉矶華納兄弟的影棚裏舉行了 "Robotaxi Day"。Robotaxi Day 同樣在海報裏再一次緻敬了哈爾 9000，并且海報中那句 "WE ROBOT"（我們，機器人）則緻敬了另一部科幻電影《I Robot》，這部電影也有一個強人工智能——機器人桑尼，它擁有自主意識。
當然，特斯拉不是制片廠，緻敬兩部經典科幻電影，在影棚裏舉行發布會爲的是營銷其推出的三款新産品，兩輛 Robotaxi（無人駕駛出租車）和人形機器人——和電影一樣，這三款新品都離不開 AI。
發布會前，馬斯克說，" 這将是載入史冊的一天（This will be one for the history books）"。但發布會結束後，似乎外界對此有不同的看法。
特斯拉緻敬的兩個對象似乎都不太 " 正确 "：哈爾 9000 最終殺死了飛船上的所有人，機器人桑尼則會追殺人類。
現在，馬斯克要告訴世人，特斯拉所創造的 AI，和哈爾 9000、桑尼都不一樣。
Robotaxi 外形亮眼，FSD 仍需等待
2016 年，馬斯克首次提出特斯拉将進軍 Robotaxi；2019 年馬斯克表示，2020 年特斯拉将擁有超過 100 萬輛 Robotaxi；到了今年年初，馬斯克又表示将在 8 月 8 日舉行 Robotaxi 發布會，原因是這一天在中國是一個 " 良辰吉日 "，但這場發布會最終被推遲到了 10 月 10 日（美國當地時間）。
從過往幾次延期也能看出，特斯拉 Robotaxi 可謂是命途多舛。
和許多自動駕駛發布會一樣，馬斯克坐着一輛 Robotaxi 進入發布會現場，揭開了第一款重磅新品—— Cybercab 無人駕駛出租車。
從外觀上看，Cybercab 看上去就像是一輛披着特斯拉 Cybertruck 電動皮卡外觀的雙門版 Model 3，整體設計相當簡潔，沒有方向盤和踏闆，開門方式和剪刀門類似。馬斯克表示，今後也會推出第二代的 Cybercab。
馬斯克表示，Cybercab 售價在 3 萬美元（約合人民币 21 萬元）以下，出行成本約爲 0.2 美元 / 英裏（0.9 元 / 公裏），将會在 2026-2027 年開始正式商用。
還有另一款更大、座位更多的 Robotaxi —— Robotvan，它相當于一輛小巴，車門爲滑動開門。根據發布會來看，Robotvan 一次最多能載客 20 人左右，其内飾十分簡潔，除了白色座椅和氛圍燈，幾乎看不到其他多餘設計。
此前，在沃爾特 · 艾薩克森所著的《埃隆 · 馬斯克傳》一書中，馬斯克曾描繪特斯拉 Robotaxi 的設計理念：" 不要側後視鏡、不要踏闆、不要方向盤。" 在彼時的概念設計圖裏，Cybercab 是一款雙門、雙座，風格類似 Cybertruck 的 " 賽博風 "，現在看來，最終實物基本與當時的概念圖相差無幾。
除了外觀設計，Cybercab 和 Robotvan 能夠實現的最重要的基礎是 FSD（Full Self-Driving：完全自動駕駛），馬斯克表示，明年會在美國得克薩斯州和加利福尼亞州推出無人監督的完全體 FSD。
關于這兩款 Robotaxi，馬斯克并未在發布會上透露更多新細節，無論是車輛技術、詳細上線時間、運營規模等，依然處于模糊狀态。另一方面，鑒于馬斯克對 FSD 已經 " 畫餅 " 多年，多次聲稱完全版 FSD" 即将到來 "，因此，"2026-2027 年推出 Robotaxi" 的藍圖，事實上依然有着很高的不确定性。
發布會前，天風國際分析師郭明錤評價特斯拉 Robotaxi 稱，" 無論 Robotaxi 提供服務的載體是無人駕駛車，還是利用現有特斯拉車主的汽車，最重要的是該公司 FSD 必須符合政府要求（某些州政府要求達到 L4）才能運營無人出租車服務。我相信特斯拉現在具備制造 Robotaxi 所需的硬件設計與生産能力，但量産時間需等到 2027 年第一季度，這意味着 FSD 可能也要到 2026 年後才能達到 L4 級别。"
而另一邊，特斯拉的中國對手也步履不停。
目前全球最大的自動駕駛服務商是百度旗下的蘿蔔快跑，截至今年 6 月，蘿蔔快跑已在國内 11 個城市開放載人測試，開放道路提供的累計單量超過 600 萬，實現測試裏程超過 1 億公裏。 此外，滴滴、小鵬、小馬智行等也均在布局 Robotaxi。
據東吳證券測算，2026 年将是 Robotaxi 的質變節點，那時行業滲透率将達到 0.2%，客單價 26 元 / 次，全行業無人車保有量提升至 10 萬台。此後 2027-2030 年，随客單均價持續下滑至低于出租 / 網約車，達到 1 元 / 公裏，年度訂單總數達 200 億單以上，規模化運營或将完全落地。
人形機器缺少驚喜
發布會最後一款 AI 産品是 Optimus（擎天柱）人形機器人。
Optimus，并沒有經曆像電動汽車或 Robotaxi 漫長的開發周期，2021 年特斯拉才真正開始推進這一項目。馬斯克稱，Optimus 的目标是幫助人類完成危險、重複性強的乏味工作，其首批量産版本将用于特斯拉工廠。
要做到這一點，Optimus 首先需要滿足兩個條件：一是足夠智能，能夠替代一定人力勞動；二是足夠便宜，這是大規模商用的基礎。
而到今天，已經進化到第三代的 Optimus，能滿足這兩個條件嗎？
發布會上，馬斯克表示，Optimus 人形機器人未來将可幫助人類遛狗、購物、打理草坪、做家務等。他還稱，如果 Optimus 大規模商用，其成本可控制在 2 萬 -3 萬美元左右。除此之外，便無更多信息。
在這之前，馬斯克對 Optimus 偏愛更甚于電動汽車和大火箭，他曾公開表示，長久來看，特斯拉的未來不是新能源汽車，而是 Optimus 機器人， " 我認爲 Optimus 的長期價值将超過特斯拉其他所有産品的總和 "。
在今年的股東大會上，馬斯克又對投資人表示，"Robotaxi 将爲公司市值帶來 5 到 10 萬億美元的增長，加之人形機器人 Optimus 的貢獻，最終特斯拉總市值将達到當下蘋果的 10 倍，超過 30 萬億美元。"
Optimus 最大的難題還是在于機器人的實際能力和量産上，在今年 4 月的财報會上，馬斯克表示，" 就算我明天被外星人綁架，特斯拉也會解決自動駕駛問題。但我不知道特斯拉怎麽在 Optimus 上赢。"
總的來說，這場發布馬斯克并未公布太多細節，尤其是 Optimus 人形機器人，基本與今年上半年亮相的第二代 Optimus 區别不大，主要是優化了動作順滑度，其到底能否取代人力勞動，仍然難以判斷。
發布會前，馬斯克說，這将是一場 " 載入史冊 " 的發布會，看完後，您認同嗎？
