圖片來源 @視覺中國
文 | 螺旋實驗室，作者丨鐵手，編輯丨堅果
曾經與 " 蔚小理 " 齊名的威馬，如今已經淪落到了主動申請破産的地步。
根據全國企業破産重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司已于近日申請破産重整，而申請人則正是威馬汽車自身。
威馬随後在網絡上公開回應稱，雖陷入困境，但威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決财務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。
威馬從高峰一路行至低谷，受傷害最大的，除了投資人、供應商和員工之外，莫過于曾經信任威馬的車主們了，根據相關信息統計，從 2018 年交付首台量産車開始，截止 2022 年底，威馬共計銷售了約 11.7 萬輛汽車。
但是如今随着威馬的日常經營都幾近停擺，這些車主們的實際權益能否繼續保證，也已經變得越發不确定。
車主們除了感慨自己的眼光不佳之外，也開始遷怒于曾經給威馬汽車站台的車評人們，在一些車主看來，自己當時正是因爲聽信了車評人的推薦才購買了威馬的汽車，如今威馬汽車給車主留下了一堆爛攤子，車評人理應承擔一定的責任。
畢竟，很多車評人當初可是收了威馬的錢的。
01 車評人收錢，車主買單？
在各大社交媒體上，車評人推薦的最多的威馬車型是威馬 W6，該車于 2020 年推出，2021 年正式量産交付，根據乘聯會數據顯示，2022 年威馬 W6 的銷量爲 6364 輛。
當初爲這款車站台推薦過的車評人也都基本是業内的一線汽車博主，包括猴哥說車、八戒說車、南哥說車、韓路聊車等，發布視頻的賬号粉絲數量從幾百萬至幾千萬不等。
螺旋實驗室注意到，當初這些車評人在介紹威馬 W6 車型時，都重點推薦了威馬的智能化系統，包括自動泊車、自動駕駛、語音控制等。
但是對于很多買過威馬 M6 的車主而言，如今的用車體驗可就不如車評人們說得那麽美好了，由于威馬工廠目前已經停産，多地威馬汽車展廳更是人去樓空，很多威馬 W6 的車主經常會遭遇配件無法提供、售後服務停滞等問題。
今年 3 月，湖北宜昌某車主的威馬 W6 因事故受損，但是在後續修車的過程中，卻得知廠商零部件斷供無法維修，無奈之下，該車主幾個月來隻能繼續開着受損車輛出行。
此外，從今年 8 月份開始，就陸續有威馬 W6 車主反映威馬車機系統問題頻出，手機端隻能接收數據，不能控制車輛。
而這種糟糕的産品體驗，也顯然與車評人們當初鼓吹威馬 W6 的智能化系統大相徑庭。
除了威馬 M6 之外，威馬 M7 和威馬 EX6 亮相之初，也都請來了很多頭部汽車博主前來宣傳造勢，從這個角度也不難看出，曾經的威馬汽車至少在市場營銷投入上并不吝啬。
不過如今随着威馬大廈将傾，曾經爲威馬站台的這些車評人們也不可避免地受到了波及，尤其在互聯網語境下，這種聲讨的情緒更容易快速蔓延，即便不是威馬車主，很多路人網友也很容易加入其中，畢竟在很多人看來，車評人 " 收錢說車 " 就是原罪。
網絡認證爲 " 資深車評人 " 的知名汽車博主 " 陳震同學 "，因爲曾經幫威馬 M7 拍攝過宣傳視頻，如今也遭到了網友們的口誅筆伐。在近期，陳震發布回應視頻表示，自己當時的視頻中隻是認可威馬汽車的一些前沿造車理念，" 話說的沒什麽問題 "。
但是評論區的網友很多卻并不買賬，畢竟專業車評人的背書在一定程度上可能會構成購買建議，而且對于是否收威馬錢的事，陳震也表現的不夠硬氣。
02 網友爲何憤怒
在絕大多數中國家庭裏，汽車是人生中僅次于房産的第二大消費支出，不菲的售價以及較長的使用周期，也就決定了消費者在用車過程中，往往要付出更高的沉沒成本。
網紅推薦的衣服和零食，普通人買來如果覺得不如意，可以選擇退換或者不用，但是車評人們推薦的汽車一旦買到手了，那再想要更換的代價可就不低了。
還有一點更重要的是，車評人在很多粉絲眼中的形象應該是專業和嚴謹的，因爲很多車評人本身就有多年的汽車媒體從業經驗，甚至本身就從事于汽車相關的上下遊行業，因此肯定要比普通消費者更懂汽車。
但有的時候，專業卻并不代表客觀，從這個角度上來看，吃了暗虧的威馬車主們把矛頭指向了車評人，從感情上也可以理解。
不過站在車評人的角度來說，似乎也有些委屈，畢竟當初的威馬也貴爲新造車的四小天王，誰也沒有想到不過短短兩年的時間，一家估值數百億的汽車企業，就會淪落至破産重整的地步。
而且近兩年由于汽車行業正經曆從燃油車到新能源車的巨大變革，新舊交替之際，也是大浪淘沙之時，不隻是威馬，其他的一些新勢力及傳統車企，也正在遭遇被市場淘汰的命運。
比如在抖音平台坐擁 3000 萬粉絲的知名車評人 " 虎哥說車 "，就曾經先後在視頻中爲威馬、恒馳、寶沃等車企站台宣傳，但如今這些車企幾乎都是氣息奄奄，不知道是該感慨行業的變化太快，還是當初選擇合作車企的眼光太差。
車企付費請車評人爲産品宣傳，本身無可厚非，但前提也應該是尊重客觀現實，還原車輛最真實的一面，有美化的部分可以理解，但如果無限制的誇大，那就成了睜眼說瞎話。
粉絲量數量超過 200 萬的資深車評人顔宇鵬，就曾因爲參與試駕活動時的一句 "開着新奇駿過來耍沙漠，太好玩了 "而人設崩塌。
由于其所試駕的奇駿爲搭載三缸發動機的 SUV 車型，本身不具有越野屬性，如果真有觀衆因爲看了視頻開着這款車去沙漠，不僅沒法收獲良好的玩車體驗，反而很有可能被困在沙漠之中，甚至陷入無人救援的險地。
03 瘋狂的說車生意
從早期 PC 互聯網時代一些門戶網站的汽車頻道，到後來汽車之家、易車網等垂直汽車網站的出現，再到公衆号興起之後一些汽車自媒體的走紅，車評人的身影，貫穿了近十幾年來的汽車媒體生态。
而如今，随着國内轟轟烈烈的新造車運動，以及短視頻平台的大行其道，也讓很多自立門戶的車評人迎來了前所未有的黃金時代。
短視頻平台的出現，爲車評人創造了一個優渥的内容創作環境，視頻這種載體豐富的可塑性，以及基于算法的推薦模式，讓很多車評人得以低成本運營發展，并最終收獲了可觀的粉絲和流量。
根據巨量算數發布的《2020 抖音汽車創作者生态白皮書》顯示，在 2018 年到 2020 年的兩年之間，平均每天有超過 8400 萬人爲汽車内容點贊，超過 1100 萬人評論汽車内容。
如此龐大的流量池，也讓短視頻迅速取代網站、公衆号等渠道，成爲了各大車企最重要的線上宣傳陣地。
加上近幾年來造車新勢力們頻頻受到資本青睐，不缺錢的同時，在市場營銷方面也紛紛投下重金，讓車評人們獲得了可觀的廣告收入。
以威馬爲例，2019 年到 2021 年，威馬營銷及推廣開支分别爲 6.19 億、6.07 億和 6.29 億。理想汽車創始人李想也曾透露，理想汽車的品牌市場費用也在一年 6-7 億左右。
如果再加上其他造車新勢力以及傳統車企，整個汽車廣告産業每年幾乎是數百億的流水，這無疑能讓很多車評人從中美美的分得一杯羹，有業内人士透露，一些粉絲量較高的車評人賬号，一條 60s 的廣告報價就可能高達幾十萬。
對于很多接過威馬汽車廣告的車評人來說，這樣的合作可能隻是無數商單中平平無奇的一個，而如果新造車市場再經曆幾輪洗牌，那麽肯定還會有車評人們站台過的車企要迎來倒下的命運。
至于車主因爲車企倒閉而遷怒于車評人，車評人被罵得冤不冤枉，或許用郭德綱的那句話來解釋要更爲通透。
" 你掙的錢，有一半就是挨罵的錢。"
