去年中旬，大衆宣布了一系列針對中國市場的人事任命。
貝瑞德出任大衆汽車集團（中國）總裁兼 CEO，以及中國董事會主席，他将全面負責大衆汽車集團在中國的業務。
1993 年加入大衆汽車集團至今，貝瑞德一直忠誠于這家公司。在迪斯兼任大衆品牌 CEO 期間，貝瑞德成爲與其搭檔的 COO。迪斯調離大衆品牌 CEO 後，貝瑞德接過了這個職位。
去年，監事會把集團 CEO 給了保時捷 CEO 奧博穆，安排 " 自己人 " 貝瑞德來中國，這一舉措體現了大衆對他的高度信任。
同期跟随貝瑞德一起來中國的還有孟俠，出任大衆汽車乘用車品牌中國 CEO 以及大衆汽車集團（中國）集團銷售負責人。
他和貝瑞德都是大衆汽車集團 ( 中國 ) 董事會成員，這賦予了他們在中國市場更大的自主權，也凸顯了大衆對中國市場的深切關注與期待。
在他們的首次公開亮相的媒體見面會上，貝瑞德就發表了引人深思的言論。他坦率指出，"如今大衆在中國的主要競争對手已不再是其他合資品牌，而是已經強勢崛起的比亞迪。"
這種強烈的危機意識，顯示出大衆中國新一屆管理層對中國市場現狀的深刻理解。
大衆中國的頭等大事
是的，大衆在中國市場正面臨着嚴峻的挑戰。
自 2019 年創下在中國市場交付 423 萬輛車的曆史新高後。随後三年時間裏，大衆在華銷量逐年遞減。2023 上半年，交付 145.19 萬輛，同比下降 1.2%。
與之形成鮮明對比的是，中國本土品牌銷量在迅猛增長。2023 上半年，比亞迪同比增長 94.25%，奇瑞集團同比增長 56%，長安汽車同比增長 13.39%，吉利汽車集團同比增長約 13%。
近年來，以比亞迪爲代表的中國本土品牌增長迅猛，與中國新能源汽車市場井噴式爆發有關。
中汽協數據顯示，前 10 月，中國新能源汽車産銷量分别達 735.2 萬輛和 728 萬輛，同比分别增長 33.9% 和 37.8%，市場占有率達 30.4%。
在新能源車市場的繁榮背後，大衆由于産品線的短缺，未能充分把握這一市場機遇。與此同時，傳統燃油車市場在不斷受到新能源車的沖擊之下，也開始顯現銷量疲态。未來，随着中國新能源乘用車滲透率的持續提升，大衆所面臨的挑戰恐怕會愈發嚴峻。
如何守住市場，是貝瑞德和孟俠的頭等大事。
大衆 ID. 家族
必須尋找一個新的增長點
目前，大衆品牌在國内燃油車市場的市場份額達到了 15%，位居市場第一，且遙遙領先第二名。但是在新能源的影響下，燃油車的發展已後勁不足，大衆必須尋找一個新的增長點。
此前，大衆中國管理層對捷達這個品牌寄予厚望，推出廉價車戰略，意圖向下收割，搶占低端市場。可惜捷達品牌表現不佳，連續 3 年無法完成年銷 20 萬輛的設定目标。
随着管理層的易手，大衆中國提出了 " 在中國，爲中國 " 戰略。
在 2023 廣州車展期間，大衆汽車乘用車品牌中國 CEO 以及大衆汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠接受媒體專訪時表示，大衆現在最主要的問題就是新能源 " 産品荒 "。隻要解決了産品問題，大衆就能再次赢回市場地位。
大衆汽車乘用車品牌中國 CEO 以及大衆汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠
目前，大衆共有 38 款燃油車，10 款新能源車（包括 6 款電動車，4 款插混）在中國銷售。燃油車與新能源車型占比大約是 4:1。
但從銷量上看，大衆今年前十月燃油車累計銷量約爲 180 萬輛，新能源車銷量大約是 11 萬輛。燃油車與新能源銷量占比大約是 18:1。這比例，還是今年 7 月大衆 ID.3" 官降 " 後，以價換量來的。若是看上半年數據，燃油車與新能源銷量占比差距更大。
然而，僅憑 ID.3 一款走量車型是遠遠不夠的。大衆迫切需要推出更多具備競争力的新能源車型來滿足市場需求。
快一點，再快一點
大衆 ID.3" 官降 " 後，銷量從一個月的兩三千台迅速攀升至穩定破萬的表現，堅定了孟俠對大衆新能源車的信心。
孟俠說，ID.3 用銷量證明了一點，消費者對大衆新能源車仍很信賴。
不過，大衆中國目前的挑戰在于，德國大衆的全球技術研發流程與中國市場的快速轉型速度之間存在不匹配。這種不匹配導緻了很長一段時間内缺乏新的純電産品上市，譬如 ID.3 之後大衆已有近兩年半的時間沒有任何一款新的純電産品在中國上市；ID.7 今年 4 月在上海車展亮相，可等到 11 月廣州車展仍未上市。
ID.7 VIZZION
明年，中國新能源車市場的滲透率很可能接近 40%，一些大城市甚至更高。如果市場逐漸達到飽和，競争格局固化，對于大衆來說，要想颠覆市場格局将變得異常困難。
因此，未來兩三年對于大衆來說至關重要，這可能是他們在中國新能源市場上的最後機會窗口。
貝瑞德和孟俠都深知這一點，所以他們必須要快，以适應市場變化并推出更多有競争力的新能源車型。
" 在中國，爲中國 " 戰略的一大亮點就是與中國合作夥伴的緊密合作，共同打造适應中國市場的新能源汽車。大衆不僅與上汽、一汽、江淮這三大合作夥伴保持密切合作，還于 2023 年 7 月正式官宣與小鵬汽車攜手一起造車。
右一是孟俠，右二是貝瑞德，右三是何小鵬
孟俠透露，與小鵬汽車合作的兩款車型将針對 B 級車市場，基于 G9 平台進行開發，并計劃在 2025 年正式亮相。
此外，大衆汽車（中國）科技有限公司在推動創新方面也取得了不少進展。其中包括在合肥即将全面投入使用的各項設施，這些設施将爲大衆在中國的發展提供有力支持。随着合肥研發中心的啓用，大衆将能夠顯著縮短研發周期，目前正緊鑼密鼓地研發一款 A 級車。
另外，CARIAD 中國也經曆了内部轉型，并與地平線成立合資公司，已經開始了相關研發工作。同時，與中科創達的合作也在順利推進中。這些合作将爲大衆在中國市場的技術創新和産品研發注入新的活力。
明年，大衆還計劃在途觀 L、探嶽等多款燃油車型上應用新的智能網聯科技。在語音識别、智能駕駛、智能導航等領域，大衆擁有出色的本土合作夥伴，這将不斷推動大衆在中國的數字化發展更上一層樓。
最後，孟俠還透露了大衆正在加快推出插電混動産品的消息。這一舉措将進一步豐富大衆在中國市場的新能源産品線，滿足消費者多樣化的需求，并爲大衆在未來的市場競争中赢得更多優勢。
接下來，大衆在中國市場将會有一系列眼花缭亂的産品攻勢，包括新款 PHEV 的加速推出，現有産品智能化的提升，與合作夥伴一起推出 EV ……這些舉措将進一步豐富大衆在中國市場的新能源産品線，滿足消費者多樣化的需求，并爲大衆在未來的市場競争中赢得更多優勢。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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