圖片來源：钛媒體 App 現場拍攝
2024 年，新能源汽車淘汰賽加劇，巨頭效應更加明顯。比亞迪依然是新能源汽車一哥，且跑出了新的加速度。
作爲比亞迪發展史上非常重要的一年，回望比亞迪的這一年，可以用兩個數字來總結：1000 萬輛，425 萬輛。
2024 年 11 月 18 日，比亞迪累計銷量突破千萬大關。
近日，比亞迪首席科學家廉玉波預計 2024 全年銷量将達到 425 萬輛。
跨越千萬大關、年銷量突破四百萬輛，比亞迪在全球新能源汽車行業中的領導地位得到了進一步鞏固。
在《财富》全球 500 強榜單中，比亞迪的排名從去年的 212 位躍升至 143 位，成爲排名提升最快的汽車企業。
爲什麽比亞迪能成爲全球新能源汽車銷量的冠軍？是什麽成就了比亞迪？
王傳福給出的答案是 " 真正創造并成就比亞迪的是我們的工程師的文化。"
在比亞迪 1000 萬輛下線儀式上，王傳福還喊出了，" 即便我們所有的财産設備，包括廠房、專利、股票全部消失，隻要工程師還在，就随時可以東山再起。"
技術爲王
王傳福曾多次對外強調，" 技術爲王，創新爲本 "，以研發爲企業的立身之本，以研發人員爲企業核心。
目前比亞迪申請的專利總數已經超過 4.8 萬項，而擁有的技術研發人員更是超過 11 萬名，是全球研發人員最多的車企。
在王傳福看來，" 沒有技術人才的智慧，沒有開放包容的氣氛，搞技術創新就無從談起。工程師和人才就是我們比亞迪最寶貴的财富。"
回顧近幾年比亞迪在新能源汽車技術領域取得的成就：
2020 年，比亞迪推出了刀片電池，背後是堅持了 18 年的磷酸鐵锂技術路線；
2021 年，比亞迪推出了 DM-i 超級混動，背後是其堅持了 17 年的插混技術路線；
2021 年，比亞迪推出了 E 平台 3.0，背後是其堅持了 14 年的電動車平台化路線；
2023 年，比亞迪推出了易四方，實現了其 19 年前的四電機的創想；
2024 年，比亞迪又推出了天神之眼、雲辇、璇玑架構、第五代 DM、易三方等。
在技術上十幾年如一日的堅持，以及不斷推出新技術，終于讓比亞迪迎來了其技術大爆發的時代，也終于讓其等到了市場的拐點。
走過 2019 年的低谷期，從 2020 年開始，比亞迪開始發起了迅猛的攻勢。
2020 年 7 月，比亞迪漢 EV、漢 DM 正式上市，很快成爲市場爆款，截至今年 11 月底，累計銷量突破 88 萬輛，這是當時首款搭載刀片電池的量車車型，也是當時唯一直接挑戰合資品牌 B 級車的國産新能源車。
随着在新能源汽車上逐漸嘗到甜頭，以及在新能源汽車技術上逐漸積累成熟，2020 年，比亞迪宣布，根據公司戰略發展需要，當年 3 月起停止燃油汽車整車生産，未來專注于 EV 純電動和 DM 插電混動汽車業務。
在世界範圍内，比亞迪是第一家宣布正式停産燃油車，專注新能源的傳統汽車制造商。後來比亞迪在新能源汽車領域突飛猛進，因此這項舉措也被外界認爲，" 比亞迪在關鍵時刻做對了選擇。"
目前，比亞迪月銷量已經連續突破 50 萬輛，不斷刷新中國品牌的月銷紀錄。
王傳福感慨，" 燃油車時代我們才外國的車學習他們造車的技術，到了新能源汽車的時代反過來了，中國品牌的車被外國人拆，他們想找到中國新能源汽車快速崛起的秘密，快速崛起的秘訣。"
無論是當年選擇造電池，還是後來決定造汽車，比亞迪的敢想敢幹，王傳福将其歸結爲技術給予的勇氣和底氣，" 技術讓我們站得更遠，可以看到全局，讓我們知道選擇哪條路才是對的。技術讓我們看得更遠，讓我們看到終局，讓我們堅信走下去是有前途的。"
智能化的野心
其實，比亞迪在行業内很早就提出，新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化。
相比在電動化領域的頻頻動作，此前在智能化領域，比亞迪一直鮮少對外展露。
不過，在 2024 年 1 月舉行的比亞迪 " 夢想日 " 上，王傳福提出了 " 整車智能 " 的概念，其強調 " 隻有實現整車智能，才能真正稱得上是智能化。" 并對外宣布，将投入千億資金推進人工智能與汽車智能化的深度融合。未來比亞迪 20 萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30 萬元以上車型将實現全面标配。
何爲整車智能？真正的智能駕駛應該是基于車輛與環境的全面感知與理解，通過智能化的決策與控制，實現車輛的安全、高效、舒适行駛。
爲此，比亞迪發布了行業内首個智電融合的智能化架構 " 璇玑 "，由一腦、兩端、三網、四鏈組成，旨在讓汽車擁有智能化的 " 大腦 " 和 " 神經網絡 "。璇玑架構通過千兆以太網通訊，實現車内決策和控制的高度集成化，并大幅度提升通訊效率。
在智駕層面，比亞迪采取了兩條腿走路——自研與合作行的策略。比亞迪除了加大自研投入，打造了 DiPilot 智能駕駛輔助系統以及 " 天神之眼 " 高階智能駕駛輔助系統外，還與華爲、Momenta 等頭部自動駕駛解決方案供應商展開了合作。
近日，還傳出了比亞迪入股卓馭科技，發力純視覺智駕，有望将智駕系統搭載在 10 萬元級車型上，真正實現科技與智駕平權。
與此同時，比亞迪聘官微消息顯示，比亞迪将面向 2025 屆全球高校碩士、博士畢業生招聘具身智能研究團隊。需要的專業包括機械類、自動化類、力學類、計算機類、數學類、電子信息類、電氣類等。招聘崗位主要涉及高級算法工程師、高級結構工程師等，研究方向涉及深度學習、感知、人形機器人、四足機器狗等。
什麽是具身智能？具身智能（Embodied Intelligence）是一種強調智能體在物理環境中的身體與智能相互依賴的理論。該理論認爲，智能不僅僅是大腦的産物，還涉及身體與環境的互動。智能行爲通過感知環境并采取适當的行動來解決問題，這種互動過程包括循環的感知、決策、行動和反饋。
了解了具身智能概念，或許會對比亞迪爲何布局智能有所理解。太平洋證券公開發布的研究報告認爲，車企入局人形機器人領域可以實現技術同源，将車端算法複用至人形機器人上，預計未來随着更多企業的加入，人形機器人産業鏈将更加完善，商業落地的可能性也将大大加快。
不久前，比亞迪還大刀闊斧地推進組織變革，成立了約 500 人規模的先進技術研發中心，包括 AI 實驗室、AI 超算開發部、大數據平台部等，主攻 AI 算法、AI 基礎設施、大模型等技術及平台，任務是爲比亞迪集團業務提供算力、技術支持。整合了原整車仿真技術部、大數據平台部等部門員工，未來計劃擴充到千人規模。
可以看到，在智能化領域，比亞迪的野心也開始顯現，其也在加快布局動作，力求搶占新能源汽車下半場的鳌頭。
成爲新能源時代的 " 豐田 "？
" 以前有路就有豐田車，現在滿街都是比亞迪 "。這句話似乎預示了比亞迪嶄新時代的到來。
比亞迪會成爲下一個豐田嗎？會成爲新能源汽車時代的 " 豐田 " 嗎？
2023 年，豐田汽車全球銷量約爲 1065 萬輛，位居榜首。
從銷量的層面來看，比亞迪通過 30 年的努力追趕，與全球汽車巨頭豐田還有差距，但業内認爲，随着比亞迪在新能源汽車領域的龍頭地位不斷穩固，海外市場不斷開拓，也許要不了幾年比亞迪就要追上豐田了。
2023 年，全球每賣出 5 台新能源汽車，就有 1 台比亞迪，中國每賣出 3 台新能源汽車，就有 1 台比亞迪。
因此，有人說，中國新能源汽車這幾年的快速發展，讓中國汽車産業實現了彎道超車，比亞迪有可能成爲下一個豐田。
比亞迪與豐田二者雖然不同，但也有着諸多相似性。
比如，在産業鏈方面，豐田汽車除了發動機、變速箱、底盤這些核心零部件自研外，其他如車軸、電子電氣、空調、座椅等零部件成立諸多子公司進行自研自供。
比亞迪在供應鏈的垂直整合方面，也同樣如此，新能源汽車上核心的電池、電機、電控、車規級芯片等都采取自研外，其他如車載冰箱、制動及轉向系統零配件、汽車電子等也成立了諸多子公司進行自研自供。
在成本控制方面，豐田的精益管理曾經是無數車企學習的榜樣，堪稱傳統燃油車的典範。在這方面，比亞迪同樣表現優異，它與特斯拉是新能源車企中少數實現最新盈利的車企。
今年第三季度，比亞迪單季度營收達 2011.25 億元，同比增長 24%，首次超越特斯拉，問鼎全球新能源車企營收第一。
在這樣的發展勢頭之下，比亞迪成爲中國版的豐田，在全球市場超越豐田，也不是沒有可能。
王傳福曾提出過一個宏偉的目标，比亞迪計劃在 2025 年超越豐田，成爲全球領軍者。
蘋果聯合創始人史蒂夫 · 喬布斯曾說過，" 隻有瘋狂到認爲自己可以改變世界的人，才能改變世界。"
也許，2025 年，比亞迪還不能超越豐田，但王傳福吹過的牛，也許在未來某一刻就會實現。（本文首發于钛媒體 App，作者｜張敏）
