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钛媒體注：本文來源于微信公衆号中國企業家雜志（ID:iceo-com-cn），作者 | 趙東山，編輯 | 李薇，钛媒體經授權發布。
雷軍宣布造車 900 天後，小米汽車終于亮出真身。
2023 年 11 月 15 日，工信部公布第 377 批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示文件中，小米汽車位列其中。
該公示文件信息顯示，小米汽車的産品商标爲 " 小米牌 "，企業名稱爲 " 北京汽車集團越野車有限公司 "，産品名稱爲 " 純電動汽車 "，注冊地址爲北京市順義區趙全營鎮兆豐産業基地同心路 1 号，生産地址爲北京經濟技術開發區環景路 21 号院。
來源：工信部截圖
産品信息方面，此次小米共申報兩個産品型号，兩款小米汽車的長寬均分别爲 4997mm、1963mm，但在高度上，一款爲 1455mm，一款爲 1440mm，軸距均爲 3000mm；動力方面，一款搭載襄陽弗迪電池有限公司的磷酸鐵锂電池，一款搭載甯德時代的三元锂電池；發動機方面，一款爲蘇州彙川聯合動力系統股份提供，一款爲聯合汽車電子有限公司；前者電機峰值功率爲 220KW/275KW，後者電機峰值功率爲 220KW；一款最高時速爲 210KM/h，一款最高時速爲 265KM/h。
看到小米汽車外觀圖片後，有微博網友表示其外形側面類似保時捷卡宴，并稱其爲 " 保時米 "。定價方面，此前有汽車博主透露小米汽車首車定位 C 級豪華轎車，售價 30 萬元 +，高配 40 萬元。此外，據鳳凰科技報道，位于北京經開區的小米汽車工廠已經開始小批量試生産，目前已經生産數十輛汽車，計劃在 12 月開啓批量生産，明年 2 月上市。
針對價格和生産消息，《中國企業家》緻電小米集團，截至發稿未得到回應。此前，雷軍曾表示：" 小米汽車進展非常順利，明年上半年正式上市。" 目前來看，小米汽車确實離上市越來越近。
2023 年 10 月 28 日，雷軍剛剛宣布小米集團最新戰略從 " 手機 × AIoT"，升級 " 人車家全生态 "，而承接新戰略的關鍵，就是小米最近發布的澎湃 OS 系統，雷軍對它的定位是：以人爲中心，打造 " 人車家全生态 " 操作系統。而全新的小米汽車也将搭載澎湃 OS 系統，與小米手機等其他智能産品形成一個生态。
雷軍賭上一切的戰争
造車，被雷軍喻爲小米發展史上最重大的決定之一。
他在 2021 年宣布造車時說：" 小米汽車将是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，爲小米汽車而戰！小米将以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這個全新的旅程。"
一開始，人們懷疑雷軍和小米造車的必要性和決心。但小米集團副總裁、CFO 兼任天星數科 CEO 林世偉曾在接受《中國企業家》采訪時表示：" 當初，雷總（雷軍）是抱着‘小米不做汽車’的心态去做調研的，結果調研一圈發現，如果不做汽車的話，小米将會受到很大的影響，如果未來我們的産品構成依然隻有手機和智能家電，我們就是一個傳統企業了。"
過去的 900 多天，外界一直在關注小米造車的進展。2022 年，雷軍把團隊組織在一起，隻讨論一個問題：小米到底用什麽心态來造車？是用世界 500 強做新業務的心态，還是小團隊從零開始創業的心态？
那段時間，雷軍和團隊着重分析了大公司做新業務的三個大坑：認知錯位，錯估行業複雜度與高估自己的能力；慣性思維，照搬原有的成功經驗；偶像包袱，面對合作夥伴不夠謙遜、總想第一款産品驚天動地。
在 2022 年 8 月 11 日那場近 3 個小時的發布會上，雷軍簡潔地用 5 分鍾公布了小米造車的最新進展：" 小米自動駕駛要采用全棧自研算法，全力研發自動駕駛技術，目前已組建 500 人規模的自動駕駛研發團隊，首期投入 33 億元研發費用，目标是 2024 年進入自動駕駛行業第一陣營。"
來源：工信部官網
關于對第一輛車的預期，雷軍表示：" 作爲一個剛剛上路的新人，我們要先确保做一款好車，一款能夠與當下同級所有産品比拼的好車，在确保這個目标的基礎上，再考慮颠覆的部分。"
關于爲誰而造車，雷軍也有了初步的答案：" 也許可以先從我們最熟悉也最具市場容量的群體做起，兼顧集團整體業務的步調。"
雷軍知道再次踏入全新領域必然面臨諸多挑戰，" 汽車行業複雜度之高、投入之大、周期之長、容錯率之低，目前業内的主流選手比我們早出發至少 6 年，作爲一個後來者，我們必須保持謙遜，保持敬畏，全力追趕，才能勝出。"
在雷軍的設想中，用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活，是小米造車的初心。當下，小米已經擁有一定的 AIoT 智能生态，進軍智能汽車領域則意味着小米把智能生活的覆蓋場景再度擴大。
極卷的造車賽道
雖然小米汽車目前看來，已是萬事俱備，隻差生産。不過，小米汽車面世後面臨的是一個極卷的汽車賽道。
2023 年，如果問哪個賽道是最卷的，答案一定是造車。一方面，頭部車企們不斷融資、合縱連橫，拓展自己的勢力；另一方面，腰部以下的威馬、愛馳、拜騰等新能源車企今年以來陸續陷入困境，甚至蔚來都宣布裁員 10%。
公開信息顯示，2018 年，中國有超過 487 家電動車制造商，到 2023 年，小鵬汽車 CEO 何小鵬透露，正常經營的新勢力車企僅剩 50 家左右，這意味着五年時間，430 多家電動車制造商在激烈的競争中消失或即将消失。
餘承東在 6 月 16 日的 "2023 未來汽車先行者大會 " 上表示，未來汽車行業的洗牌将會非常慘烈，" 卷 " 剛剛開始，未來還會更 " 卷 "。未來 5~10 年，隻有少數汽車廠家能夠活下來。
除了車企之間的行業洗牌之外，頭部車企們還分别在今年 1 月、3 月和 8 月掀起了三輪 " 降價潮 "。
1 月 6 日，特斯拉率先吹響價格戰号角，僅一二月份便有比亞迪、小鵬、問界、蔚來、極氪、埃安、五菱等 9 家車企跟進，推出各項優惠補貼或直接降價，甚至燃油車也加入降價的行列。随後，東風汽車集團和上汽大衆又分别在 3 月和 8 月掀起新一輪降價潮。
不管小米汽車最終定價哪個價位段，都會面臨高飽和的競争。更爲關鍵的是，幾乎在每個價格區間内，都已經布滿了不同的車企勢力。而對于每一個新進入的車企來說，最大的考驗就是如何在行業裏占據一席之地，能夠撐起一定的規模。
汽車行業從業者的普遍共識是，想活下去必須得走量，一款車的前期研發成本至少在 10 億元以上，沒有銷量規模，成本就攤不下去。
事實上，自宣布造車起，各種質疑聲便圍繞着小米和雷軍，雷軍自己也坦言，擺在小米面前的挑戰确實不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造車新勢力，小米也晚了五六年。
不過，雷軍也并不着急。他強調，汽車行業複雜度高、投入大、周期長、容錯率低，小米需要以戰戰兢兢、如履薄冰的踏實和敬畏之心來面對。
不過，林世偉曾向《中國企業家》提到小米造車的優勢：第一，小米汽車暫時沒有資金的壓力，即便融資，成本也更低；第二，小米的品牌、線下店鋪、供應鏈、工程師等資源具有一定的複用性，可以節省建品牌、線下零售網絡店鋪、供應鏈的時間和成本。
小米僅在中國就有上萬家線下零售店，也有自己的無人工廠智能制造基礎，以及外部的代工廠和供應鏈合作夥伴，家居場景的新風空調、座椅、AI 技術等産品和服務，都能在汽車上有一定的複用。
" 其他車企親自去建渠道，起碼需要 3~5 年的時間，而小米隻需在現有渠道裏去篩選更好的門店，不需要二次建設。除了資金以外，時間也是最大的成本。僅從這兩個方面，我們就可以節約很多成本，把更多的時間、資金都投入到産品本身，把産品打磨好并且将節省的成本真正讓利于用戶。" 林世偉表示。
最終小米汽車表現如何，仍待市場檢驗，雷軍和小米也必須面對嚴重内卷的新能源市場。
