作者丨曹佳東
責編丨李思佳
編輯丨别 緻
市場概述：中高端 MPV 市場多久沒迎來一個攪局者了？在别克 GL8 的絕對統治下，這個問題一直都沒有一個可供參考的結論。傳祺 M8 可以被視爲一個強有力的候選者，但鑒于售價并未直指别克 GL8 的緣故，能坐穩這個位置的其實未有一個最佳人選。
而在岚圖夢想家、極氪 009、紅旗 HQ9 上市後，市場依舊處于風平浪靜的狀态下，我隻能說，中高端 MPV 市場的固化愈發讓中國車企發了懵。
所以，繼上個月在細分市場名列前茅，騰勢 D9 再次以 7325 輛的成績（環比增長 13.8%），領跑 "35 萬以上新能源豪華 MPV 銷量榜 " 榜單；同時，成交均價 41.5 萬元的數據，又在表明，騰勢 D9 在細分市場的表現現已超過了大多數人的想象。一切新氣象出現的背後，最值得業内高興的必然是，由别克 GL8 締造 20 多年的神話幾近破滅。
盡管在更爲高端的别克世紀 CENTURY 與别克 GL8 的配合下，别克系 MPV 的銷量仍會略勝于騰勢 D9，論利潤貢獻的話，它們所能表露的殺傷力仍是巨大的。可回顧過去那麽多年，當别克 GL8 的對手一個接一個地倒下，本田奧德賽 / 艾力紳也隻能以主打家用的名義在外圍放放冷箭，如今，騰勢 D9 卻能破天荒地打破這個僵局，相信總是好的。
對于騰勢 D9, 月銷 7000 餘輛仍離不開新車效應的幫扶，短短幾個月時間，月銷數字不斷攀升，或許是得益于新興消費者給予的認可。然而，在經曆整個品牌形象得以重塑、進而提升的關鍵期後，有些事不用明說也可預知，騰勢 D9 終将成爲撼動别克 GL8，乃至整中高端 MPV 市場根基的中國實力派。
THE END
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