無懼動力電池價格戰孚能科技SPS技術具備降本優勢

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撰稿：淺淺

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車淺淺】全球電動汽車産銷 " 狂飙 "，離不開相關産業鏈的布局，動力電池就是其中之一。據市場研究機構 SNE Research 統計，2022 年全球動力電池裝機 TOP10 陣營中，孚能科技動力電池裝機量達到 7.4GWh 表現亮眼，較 2021 年大增 215.1%，在 TOP10 中增速位居前列。孚能科技 2022 年動力電池裝機大增離不開與戴姆勒、廣汽、吉利、岚圖等客戶訂單交付量的攀升。

同樣是在 2022 年，孚能科技在科技戰略及新品發布會上正式推出了全新動力電池解決方案—— SPS，這是一款集大軟包電芯、大軟包電池系統、大軟包電池制造和直接回收四項創新技術于一體，從充電效率、降本增效、适配車型等方面打造滿足客戶要求和用戶需求的産品。

孚能科技總經理陳斌波日前在接受媒體采訪表示，SPS 作爲孚能科技的主要發展路線，從去年 9 月初發布會之後，得到了包括像廣汽、東風、吉利等企業的 SPS 項目對接。有些項目在今年年底會進入量産階段，還有很多新的項目也在做技術方面的對接。同時在設計上，孚能科技也有很多創新，這對于接下來的制造與工藝也會有一些挑戰。

目前的新能源市場仍處在持續爆發階段，動力電池競争格局并未完全确定，孚能科技能否憑借新一代 SPS 技術成爲其攻城掠地的又一秘籍？又能否在全球動力電池賽道上爲中國企業規模優勢的占據再添一把火呢？

動力電池價格會進一步下降，SPS 能很好地降低成本

提到新能源汽車市場價格戰，大家首先想到的是整車企業，可事實上目前的價格戰已經席卷到了整個新能源汽車産業鏈，殘酷淘汰賽已經開始，大洗牌幾乎無人可以幸免。鑫椤資訊分析稱，目前電芯已經全面産能過剩，動力電池領域早早進入價格戰，儲能市場需求雖然旺盛，但當前也表現出産能過剩的趨勢，價格出現明顯下降。

面對降價潮持續向上遊傳遞的趨勢，陳斌波在接受采訪時表示，今年整個汽車行業都很艱難，無論是傳統車型還是新能源汽車，都面臨非常大的壓力，而車企終端的壓力轉移到了供應鏈。其中動力電池到 2025 年全球的需求量都趕不上現在國内的産量，動力電池的價格會進一步下降。

陳斌波提到，在這種情況下，企業要有獨特的東西去應對市場競争的殘酷性，所有的技術基礎都要建立在降低成本上，而孚能科技獨創技術 SPS 作爲未來在整個電池領域競争的重要技術手段，會很好地降低成本。

" 很多汽車廠說，技術是很好，但是現在壓力比較大，成本的競争能力排在第一位。所以要結合起來，無論是降低固定資産的投資還是制造成本都要達到最好的效用。" 陳斌波指出，不管用什麽樣的技術手段，沒有一定的成本競争能力，很難打開市場，獲得市場的認可。

而面向未來，動力電池很大的一塊布局是往儲能電池發展。對此，孚能科技電芯總師熊得軍表示，儲能系統被孚能科技當做第二增長曲線來對待，這類産品一直都在開發，沒有對外公布，因爲内部希望推出的産品是一個革新化的産品，而非同質化競争的産品。同時，孚能科技也做了橫向對比，儲能産品對安全性、成本都有非常高的要求，從循環壽命、成本、投資等各角度來看都要有一定的競争力。因此，在産能階段這塊，孚能科技将根據市場的需求，以适當的節奏推向市場。

中國汽車零部件企業出海難度大，孚能科技循序漸進

随着新能源汽車出海加速，産業鏈上下遊企業也紛紛在海外建廠。除自建海外工廠外，以孚能科技爲代表的企業亦通過與第三方企業合資建廠。其中，今年 5 月，由孚能科技和 TOGG 各出資 50% 成立的電池合資企業 SIRO，在土耳其舉行電池研發生産園區奠基儀式。

談到孚能科技的全球化布局，陳斌波坦言，做海外業務，尤其是中國汽車零部件，隻有失敗的教訓，沒有成功的經驗。走向海外，特别是以電池産業來說，是有一定難度的，需要謀定而後動。做這種項目的投入強度包括各方面的要求與其他項目相比可能會更大，孚能科技将以現有的工廠爲基礎，逐步拓實在海外的經營，根據用戶的發展再考慮在其他地方布局。據悉，孚能科技已經向土耳其的一家公司供應電芯，而土耳其工廠的定位也能夠滿足歐洲的要求，未來是面向海外最重要的陣地。