25/02/19
導語
2025 年，競争的周期已經縮短到了每一個 " 七天 "。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨嚴旭霞
清楚的記得，北京時間 2023 年 3 月，理想正式開始發布銷量周榜。
接下來很長一段時間，除了礙于一些不可抗力 " 跳票 " 過兩次，縱使遭遇友商的抗議，覺得是在惡性内卷，認爲未經授權數據并不合規，但不聽勸的它風雨無阻。甚至進入 2025 年以來，當自己牢牢占據的頭把交椅拱手讓人，理想仍沒有停下步伐。
對于這樣的操作，不知你作何感想。
在我心中，似乎漸漸習慣了銷量周榜的存在，也反映出中國車市透明且殘酷的一面，競争的周期已經縮短到了每一個 " 七天 "。誰表現不好，就得忍受撲面而來的質疑；反之，誰漲勢突出，則會收獲不斷響起的掌聲。
彙總成一句話，" 它的出現，撕下了新勢力的遮羞布。"
更直白來講，嘴硬與狡辯都沒用，還得拿成績單說話。這不，就在本周二，銷量周榜如期到來，順勢想要針對前十名來一期銳評。畢竟，如果說之前幾次還會受到所謂 " 春節假期 " 的影響，那麽最新一期無疑更具參考意義。
首先，望向排名第一位的小鵬，0.81 萬輛的穩定輸出，很大程度上證明了 MONA M03 與 P7+ 的儲備訂單有多充沛。
而随着 G7 與 G6、G9、X9 改款的接連入場，我們或許得慢慢習慣這家新勢力造車長期稱霸該榜單。
反觀排在第二位的理想，0.75 萬輛的表現隻能說不溫不火。
背後最根本的原因，還是由于 L 系列目前的腹背受敵，即便改款之後會如期入場，但面臨的競争也會翻倍的增加。而經曆跳票、箭在弦上的 i 系列，究竟能夠在純電闆塊搶下多大的 " 蛋糕 "，同樣存在着很大的未知數。
殊不知，本周，又有消息傳出，身爲掌舵者的李想将放權整車闆塊，把更多的精力投入到對于 AI 的探索之中，這樣的選擇無疑是在冒險。
而憑借 SU7 一款産品的誇張收割，第三位的小米周銷量來到 0.69 萬輛。
強勢，真的太強勢了，甚至強勢到不知怎麽誇贊。相比之下，更令人震驚的是，根據相關消息顯示，過去一周 SU7 的新增訂單又突破了 1 萬輛。
換言之，一直處在供不應求的狀态下。月底，随着 SU7 Ultra 的入場，預計該車系又将迎來一波流量與訂單的高潮。
而第四位的零跑，頂着 " 小理想 " 的帽子，周銷量達到 0.52 萬輛。
雖然不及之前的七天破萬，但依舊走在正軌之上。不過，理性客觀地講，随着類似比亞迪等巨頭 2025 年開啓變相價格戰，對于這家新勢力造車的影響究竟有多強烈，俨然需要一段時間給出反饋。
性價比之路是能賣車，可也很容易被瞬間颠覆。
而目前仍主攻純電技術路線的極氪，則憑借 0.36 萬輛的周銷量，排在榜單第五位。較爲嚴重的左右手互博，成爲了阻礙這家新勢力造車迎來更大突破的痛點。
接下來，07 獵裝版的入場，大概率會繼續加劇上述頑疾。重新梳理産品矩陣、确立關鍵主力車型，便是極氪亟待解決的關鍵。
反正在我心中，總覺得 001 不應該成爲 " 牛夫人 "。别忘記，它才是這家新勢力造車開疆擴土的功臣。
至于第六位的問界與第七位的智界，都隸屬于鴻蒙智行陣營，卻展現出完全不同的處境。
先談問界，除了 M9 之外，M7 與 M5 的失守，導緻了其周銷量下滑如此之快。前文理想面臨的挑戰，同樣抛給了這家新勢力造車。
增程賽道人滿爲患，純電闆塊一片紅海，問界試圖改變目前的頹勢，或許隻能 " 押寶 " 萬衆期待的 M8 來破局了。
反觀智界，一頓折騰，S7 依舊沒有太大起色。但 R7 的異軍突起，真的有些出乎意料。要知道，穩定月銷破萬的它，有九成都是純電版本貢獻。
叫嚷着圍攻 Model Y 的 " 四小龍 "，竟然是均價最貴的 R7 在帶頭沖鋒。事實證明，在打造爆款新能源 SUV 這件事上，華爲已經有了屬于自己的心得與經驗。
所以，就某種程度來說，M7 與 M5 的下滑同樣是暫時的。于情于理，完全沒有看衰鴻蒙智行的必要，還是那個觀點，" 科技巨頭造車就是在降維打擊。"
而第八位的深藍，周銷量爲 0.27 萬輛。
對于這家新勢力造車，更想說：" 繼續穩紮穩打就好。"2025 年，除了守住自己在 20 萬元以下細分闆塊的份額，S09 的成敗與否也很關鍵。
既然零跑憑借 " 小理想 " 的标簽能夠實現單季度盈利，深藍爲什麽不行？
無獨有偶，第九位的騰勢，周銷 0.20 萬元不算出彩。進一步拆分，大概率還是 D9 的貢獻。相比之下，Z9 GT 與 Z9 上市後，并沒有想象中的驚豔。昨晚又一次發布的 2025 款 N7，估計還是掀不起太大水花。
騰勢今年的寶，還得押在 N9 身上。
至于最新一期銷量周榜的 " 守門員 "，則被蔚來以 0.19 萬輛收入囊中。劃重點，是單純的 NIO 品牌。
那，樂道呢？僅僅賣出了不到 900 輛……
對于這樣的結果，不知爲何有了一種濃濃的無力感，尤其是看着 " 蔚小理 " 中的其它兩位成員繼續領跑的時候。
雖然有些危言聳聽，但整個蔚來是時候進行破而後立的大調整了，不然距離懸崖邊會越來越近。而就像之前屢次提及的那樣，2025 年将是關乎其能否迎來 " 企業拐點 " 的關鍵一戰。
沒有任何的理由，爲結果的不盡如人意開脫。
300 多天之後，如果還無法迎來提振士氣的大獲全勝，在多維度迎來淋漓盡緻的蛻變，那麽真就危險了。
而銷量周榜，将是所有人監督蔚來的 " 晴雨表 "。作爲旁觀者，還是由衷的希望它能每一期都有所提升。縱使耳邊的雜音不停萦繞，依舊需要瞅準方向一步步地走下去。
哦，對了，另外至關重要一點集中在：" 錯了就改，啪啪打臉又怎樣？的确，長期主義很重要，但眼下的中國車市更看結果。"
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
