（圖片來源：東方 IC）
經濟觀察報 記者 劉曉林 如果給國内汽車企業的高層列一個 " 表達能力排行榜 " 的話，長城汽車首席增長官（CGO）李瑞峰應該在榜首無疑。這屆成都車展，他又讓記者們集體閉口 " 休息 " 了，一個小時的采訪，李瑞峰一個人承包了。他很清楚媒體想要知道哪些内容，有哪些疑問。他也盡量知無不言，言無不盡，包括一些敏感的傳聞，在職務允許範圍内都給出了自己的觀點和态度。
作爲沖在第一線的代表，李瑞峰的态度，也是長城汽車的态度。反思、改變、學習，還有呼籲公平，這是長城汽車過去兩年一直在對外傳達的态度。李瑞峰說，長城汽車已經完成了全球化管理模式的構建和品牌架構重組，當前正從産品煥新、渠道拓展、服務升級三大舉措共同發力，以整體品質升級應對市場。
他還說，長城汽車不怕價格戰。" 有人說别打了，我們的子彈現在已經放光了，其實長城汽車子彈還多。"4、5 月份那一波是哈弗枭龍 MAX、魏牌藍山；8 月 25 日的成都車展是第二波，有高山、猛龍、坦克 400，哈弗 H5。" 我們後面還有子彈 "。
不過，8 月 31 日，長城汽車 2023 年上半年的财報發布，銷量下滑、收入增加、淨利下降，長城汽車正呈現出從燃油車向新能源大規模轉型時所必然出現的基本财務特征。
存量市場僧多肉少，價格戰的内卷已讓新能源市場快速染紅。在窗口期預測滿天飛的當下，長城汽車的子彈還要飛多久？
彈夾充盈
" 我們這一波子彈會照常打，下一波就是坦克 300，高山商務版，燃油車 H9，明年四代哈弗 H6 也會上，我們還有其他的車型，所以我們後面的子彈不是一兩波。" 李瑞峰表示，長城汽車技術研發和新車開發的成果正迎來批量落地的階段，長城汽車不缺 " 子彈 "。
從價格戰角度來說，依托森林生态，長城汽車 60%、70% 主配件都是自産自銷的。" 他們敢打價格戰，我們更敢打。我們不總是高定價，高利潤，隻是說在某個階段，某個産品，用的策略不同而已。"
此外，在終端響應上，因爲所有的底層代碼都是長城汽車團隊在自研，當感覺有些功能不好，或者有 BUG 的時候，長城汽車可以較快的以 OTA 來改善用戶的體驗，解決問題。
國内消費力減退讓存量細分市場的競争空前激烈，長城汽車所聚焦的 SUV 領域更是如此，尤其是硬派 SUV，幾乎所有的自主品牌都在加碼該領域。除了長城汽車坦克和哈弗品牌新車，奇瑞、比亞迪也都推出了相關産品。
不過，面對如此 " 卷 " 的競争環境，李瑞峰表示，目前長城汽車新能源的轉型雖然還确實談不上非常成功或者結果令人滿意，但是已經比較穩定的達到了一個關鍵點。
過去一年間，長城汽車從品牌、技術、渠道、運營、傳播，到内部管理機制，都進行了調整。目的就是爲了迎接産品層面的全面新能源化。
李瑞峰介紹說，其中，魏品牌已經全部實現新能源化，依托混動 DHT 和 NOH 高階智能駕駛等新技術的搭載，藍山和摩卡上市以後的表現相當不錯，而且摩卡很快會推出搭載 Hi4（智控四驅電混技術）的四驅車型。作爲魏牌首款新能源豪華旗艦 MPV 大 7 座車型，魏牌高山已在成都車展開啓預訂，會迅速上市然後實現終端交付，後續還有會有商務版的 MPV。
坦克方面，坦克 300 一直是網紅車的狀态，已經達到在新疆随處可見的密集度；坦克 500Hi4-T 目前大訂火熱，對于該車，長城汽車面臨的最大的問題就是生産和發車以及交付的節奏問題。
成都車展上，坦克 400Hi4-T 也進行了預售，目前來看預定效果不錯。年底的時候坦克 300HI4-T 也會上市，坦克将在燃油車基礎上全部實現新能源化。李瑞峰提醒，原來坦克 300 占據 90% 的銷量，但從 7 月至 9 月份會出現非常大的一個變化，坦克品牌在銷量穩步上升的同時，新能源占比會出現從 20% 到 30%、40% 不斷的提升。
以猛龍爲頭炮，哈弗同樣在今年快速啓動了全面新能源化的大動作。李瑞峰認爲，剛上市的哈弗 H5 未來一定會遍布新疆和四川。而且，燃油車是哈弗的一個基盤，長城汽車依舊會深入打造。
對于頗受诟病的一些車型停産問題，李瑞峰解釋道，并不是停産，以哈弗 H 系列爲例，共有三代 H6，後續明年會有四代 H6。"H6 會一直傳承下去，包括 H5，H9，H 系列經典的回歸是一個趨勢。"
長城汽車财報顯示，今年 1-6 月，長城汽車上半年共銷售 51.88 萬輛新車，同比微增 1.22%。其中，新能源車型銷量 8.96 萬輛，同比增加 49.34%；海外銷量爲 12.33 萬輛，同比增長 80.22%，創曆史新高。
各類車型表現中，皮卡銷量爲 10.19 萬輛，同比增長 2.44%；SUV36.96 萬輛 , 同比增長 3.6%，轎車及其他（主要爲新能源車）4.73 萬輛，下滑 16.05%，目前，長城汽車旗下共有哈弗、魏牌、歐拉、長城汽車皮卡和坦克五大品牌，産品主要涵蓋 SUV、轎車、皮卡三大品類，動力包括傳統燃油車、插電混動和純電等新能源車型。
可以看出，歐拉品牌的定位調整未達效果，在淡化 " 最愛女人的車 " 的标簽，并提高售價欲實現盈利後，歐拉的市場号召力明顯消退，這也成爲長城汽車上半年銷量大幅下滑的原因之一。
值得一提的是，在手握 " 彈夾 " 的同時，長城汽車公開向同行 " 拜師 "。" 我們現在在學理想，理想做得好，産品經營做得好，用戶經營也做得好。蔚來汽車的用戶體驗做得非常極緻，我們都在學。"
除了新勢力品牌，吉利領克也成爲長城汽車的學習對象。李瑞峰表示，現任魏牌 CEO 陳思英此前在領克任職，他帶來的很多成熟經驗目前正在被長城汽車借用。" 作爲幾十年曆史的企業，我們不會自視甚高，競争是在合理的範圍内大家相互較勁，相互比拼，是螺旋式的上升。推動整個産業的增長，去赢得對方的尊重。而且有些東西應該必須堅守和堅持。" 李瑞峰說，長城汽車當下的底線就是：" 我們即使打價格戰，也絕對不能通過降品質去打，這是對中國自主品牌極大的侵害。"
等得及子彈飛嗎？
今年的市場環境并不樂觀，從銷量上來看，新能源汽車已經在逐漸降溫。2023 年 1-6 月，乘用車産銷分別完成 1,128.1 萬輛和 1,126.8 萬輛，同比分别增長 8.1% 和 8.8%。1-6 月，新能源汽車産銷量分別完成 378.8 萬輛和 374.7 萬輛，同比分别增長 42.4% 和 44.1%，市場占有率達到 28.3%。插電混動汽車銷量創新高。
長城汽車（601633）在 8 月 31 日發布的上半年财報顯示，長城汽車營業收入達到 699.71 億元，同比增長 12.61%，其中整車銷售收入爲 606.63 億元，同比增長 9.17%；但上半年扣非淨利潤 7.49 億元，同比下滑了 63.6%。結合長城汽車上半年主推車型不難看出，新車單價明顯提高，拉動收入增長，但成本高企，單車利潤并不樂觀。
四大主要費用上，銷售費用達到 32.5 億元，同比增加 46.8%；管理費用降低 6.43%；财務費用增加近一倍；研發費用 35 億，增加 10.48%。長城汽車在财報中解釋稱，銷售費用增加主要緣于上半年加大新能源車型投放力度所緻；财務費用增加的主要原因是彙率收益減少所緻。
與營業收入的增長同步，上半年長城汽車的毛利同比增加 3.24% 至 117.9 億元，但毛利率卻從去年同期的 18.38% 降至 16.85%。很顯然，這是新車成本增加所緻。同時，銷售費用占營業收入的比例增加了 1.08%。這些都擠壓了利潤空間。
此外，由于負債總額上升，權益總額下降，導緻長城汽車上半年度的資本負債率升至 195.42%，接近警戒線。
可以看出，與 2022 年銷量下滑但淨利潤表現優異相比，長城汽車的盈利模式正在經受考驗，正在經曆從燃油大幅度轉型至新能源所面臨的必然的利潤下滑階段。
對于淨利潤的減少，長城汽車在财報中解釋稱，報告期内業績波動主要由于公司深化向新能源及智能化轉型，産品結構調整，基于 2023 年新産品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發投入，以及彙率收益減少所緻。
今年上半年，長城汽車魏牌、哈弗以及坦克品牌密集推出多款新品，普遍有 Hi4 技術的加持，甚至喊出 " 四驅的體驗兩驅的價格 "，以及 " 技術平權 " 等旨在凸顯高性價比的定價理念。這一搶奪定價權的戰略從銷量上看是成功的，但在價值變現上目前難以看出驚豔的效果。
此外，去年年底的長城汽車品牌整合大潮中，歐拉與定位高端機甲風格的沙龍宣布合并，沙龍成爲歐拉旗下車型序列，但成都車展上，歐拉品牌被強調定位經濟型市場，顯示出沙龍的印迹正在被抹去。在宣稱不再賠本賣車後，如何向高端細分市場要利潤？長城汽車目前尚未有針對性的策略出爐。
向新能源轉型導緻企業盈利下滑，這是全球整車制造商都必然會遇到的壓力，隻是有些車企通過高強度的降本增效、調整定價策略、提高高端燃油車占比等方式，成功拉動收益逆勢上升，并爲企業向新能源轉型提供更多資金儲備。
長城汽車目前仍處于轉型初期，與去年同期相比，品牌整合和組織架構調整的影響導緻财務表現波動并不算異常。按照李瑞峰的評估，長城汽車在 6、7 月份的銷量已超過 10 萬輛，從 7 月、8 月份，這個數據會不斷的穩定，企業會在某個階段實現陡增上漲。" 這個過程中大家可以看到一個穩定的基盤，或者是一個健康成長的脈搏。"
可以肯定，随着新能源市場的頭部效應越來越明顯，從 " 關鍵的穩定點 " 到 " 陡增上漲 "，再到最關鍵的盈利變現能力的逆轉，留給長城汽車的時間并不多了。而長城汽車邊學邊用的新産品思維和新用戶思維，也将随着新産品的批量入市快速被市場驗證。
