在 2023 年寶馬集團财報年會上，集團管理層向外界披露了過去一年在可持續發展領域的最新進展，重申對 "1.5 度控溫目标" 的承諾，在 2050 年前實現氣候中和，尤其是實現溫室氣體淨排放爲零，爲減緩氣候變暖、共建地球美麗家園貢獻一份力量。
實現 " 氣候中和 " 将比 " 碳中和 " 更進一步，不僅包含二氧化碳，還包括其他溫室氣體，而企業需要考慮更多種溫室氣體和其他效應并采取行動。對于寶馬而言，可持續發展是寶馬的傳統。自 1973 年首次設立首席環境官以來，今年已是寶馬集團貫徹落實可持續發展戰略的第 50 年。作爲德國首個加入"1.5 度控溫目标 " 的汽車制造商，寶馬集團科學設定減碳目标，鎖定 " 碳排放大戶 "，有戰略、有戰術地采取行動，落實可持續戰略。
科學減碳有目标，鎖定 " 碳減排大戶 "
如何走可持續之路，寶馬集團有一套科學、清晰的全價值鏈可持續方法論。汽車行業的減碳不僅意味着電動化轉型，而要着眼于車輛全生命周期的可持續。爲此，寶馬計劃到 2030 年平均單車全生命周期碳排放降低40%（較 2019 年），這其中包括供應鏈端、生産層面和使用階段。
電動化轉型将大幅降低使用階段的排放。如今寶馬集團已全速進入電動化階段，從 2025 年下半年開始投産新世代車型——全新開發的電子電氣架構、全新的高效電驅和電池系統、全新的循環永續标準。公司預計三年内純電動車型銷量将攀升至全球年銷量的三分之一。
綠色生産是寶馬全價值鏈綠色轉型中的重要一環。2022 年，寶馬集團提出 BMW iFACTORY 生産戰略，力求以 " 精益、綠色、數字化 " 重新定義汽車制造，将減少二氧化碳排放作爲核心目标之一，旨在用綠色的生産方式制造綠色的汽車。
在供應鏈端，據估算，生産一輛中型純電動汽車過程中，高壓電池、輕金屬材料和鋼材等關鍵原材料的生産碳排放約占該車供應鏈端碳排放近 70%。對于這些碳排放 " 大戶 "，寶馬已協同全球及中國供應商夥伴率先出手，例如：
協同一級動力電池供應商使用可再生能源電力進行生産；在輕金屬尤其是鋁材，2024 年起 BMW 和 MINI 品牌将陸續采用由 100% 綠色能源生産的鑄鋁輪毂，每年可減少高達 50 萬噸碳排放；在歐洲、美國以及中國三大主要市場與鋼鐵供應商簽訂協議，到 2026 年全球三分之一的工廠将使用低碳和綠色汽車用鋼，實現減碳約 90 萬噸；其中在中國，寶馬集團與河鋼集團達成協議，共同打造綠色低碳鋼鐵供應鏈，從 2023 年年中起，在沈陽生産的量産車型中将逐步使用低碳和綠色汽車用鋼。
擁抱循環永續，共建美麗家園
2017 年，人類首次在一年内開采了超過 1000 億噸的原材料，汽車公司如何對這樣的趨勢有所作爲？爲此，寶馬已加速向循環經濟轉型，通過循環設計理念、創新材料及技術賦能，大幅提升新産品對可再生材料和可回收材料的使用比例，減少對自然資源的攫取。
例如，在設計階段就考慮材料回收，确保車輛 " 生來可持續 "，涉及車内飾件盡可能采用單一材料，以便在回收時實現更高回收率。此外，通過創新技術和科技進步減少稀有原材料的使用，如第五代 eDrive 電力驅動系統将不再使用稀土。同時，公司正提高使用再利用材料比例降低二氧化碳排放，如相較于原材料鋁，使用再生鋁可減少 4-6 倍的二氧化碳排放量。
目前，寶馬車輛在制造過程中平均使用了近 30% 的可回收和可再利用材料，未來這一比例将逐步提高至 50%。而 BMW i 循環概念車則是寶馬對于未來汽車如何實現循環永續的暢想和思考，它遵循了循環的設計理念，實現 100% 使用再利用材料，并且整車所有材料 100% 可被回收。
