自打蔚來把自己做的手機拿出來後，網上各路人士對它的讨論是一波接着一波。
有人說，蔚來造的不是手機，而是一把能打電話的車鑰匙。
有人覺得，一個車企跑去搞手機，太沒必要了。與其花這個精力，倒不如把車子的銷量提上來。
有人替蔚來的資金操心，有錢也要省着花才好。
還有人打趣，蔚來手機沒用上換電的精髓，不是很認可。。。
網友們之所以會有這種調侃，确實也和蔚來布局很多有關。作爲一家車企，蔚來除了賣車以外，還有很多你都想不到的業務。
在賣周邊的 NIO life 裏，從衣服鞋子、美食酒水，到鍋碗瓢盆、家居擺件，你都可以下單購買。
看看，這不就是整了個蔚來超市嗎！
更絕的是，爲了解決一些用戶的痛點，蔚來甚至親手爲選擇優質服務商，它在部分城市上線了家政服務。家裏不幹淨了，就在蔚來 APP 上叫個保潔上門打掃。這項業務你還可以用積分支付。
有了這一大堆業務，這回又多了個 NIO Phone ，可不就讓大家覺得蔚來又在 " 不務正業 " 嗎。
但我覺得，大夥兒都被手機這個 " 噱頭 " 給騙了。實際上，在蔚來的那場發布會上，手機隻是放在最後的一部分，整場發布會看下來，其他部分的信息量要更高。
爲啥這麽說呢？咱看一下蔚來手機最大的賣點，就是手機和車之間的互聯功能，這也是目前市面上其他手機都不具備的。
蔚來在手機左側給了一顆優先級很高的車控鍵，基本上不管你在啥 APP 裏，按一下，控制車輛的界面就立馬調出來。
這裏頭，像什麽車輛定位、空調調節、車輛召喚等功能，都可以一鍵操作。
當你在坐進車内的時候，蔚來手機可以完全映射到車機上，所有 APP 都能在車機端直接操作。同時，手機自身依然可以正常使用，相當于一部手機分身爲二。
然後車機和手機之間可以進行各種接力操作，比如導航功能，在手機端選好導航路線後，你啥事兒也不用幹，這個導航就會自動同步到車機端。即使後面你在手機上修改了目的地，車機上還是啥都不用管。
還有幾款工作 APP ，開會的時候也可以在手機和車機之間無縫切換，在車裏就自動換成車内攝像頭和麥克風。
别人發手機都在那說參數、聊跑分，這些李斌是三言兩語一筆帶過，就和你講蔚來的手機和車之間，有多少互聯玩法。
道理也很簡單，蔚來這部手機的主要受衆，本來也就是蔚來車主。
爲了服務好車主，它想做的不是要把手機本身做得多麽有性價比，而是借用手機這個載體，做到多設備之間的全景互聯（ NIO Link ）。
互聯這個概念大夥兒都聽過很多了，最簡單的，咱家裏用的那些智能家電就是一種互聯。不過這種互聯是以家爲中心，而蔚來做的互聯就是要以車子爲中心，把不同設備深度融合進來，搞成一個大的生态圈。
不管是已經有的 AR 眼鏡，還是現在發布的手機，亦或是之後可能推出的手表、手環等穿戴設備，本質都是圍繞着汽車來做的。
這些東西的互聯打通了，才能整出更多的玩法。手機，隻是這個全景互聯場景裏的一環。
而這個互聯的核心——智能電動汽車，從一個傳統的機械裝置逐漸變成大号電子産品，不過是最近幾年的事，雖說車上智能化功能比之前多了不少，但它底層的這套系統卻并不像手機那麽通暢。
我舉個例子，現在的電車上，座艙和智駕基本是不互通的。我們老說的高通 8155 和英偉達 Orin 芯片，這倆兄弟在車裏，也是你弄你的，我管我的，有點各自爲政的意思。
但這麽搞肯定不利于整車效率的提高。
比方說，我智駕這裏突然來了個加急的任務，自己一時半會兒忙不過來，想找座艙那邊的兄弟來搭把手，但是因爲兩邊沒有通路，人家壓根就過不來。
所以蔚來開發了這個叫做 "SkyOS 天樞 " 的整車全域操作系統，就是要在底層上把車裏各個子系統之間的道路給修通。
互通之後，大家可以勁兒往一處使，幹活效率也就會提升了。
數據說話，蔚來做的跨域融合，帶寬可以達到 16Gbps ，什麽概念呢？現在車上常用的千兆以太網，帶寬上限是 1000Mbps ，這波直接提升了十幾倍。
同時，融合之後，還能把整體的體積減少 40% ，重量減輕 20% 。
還有一個更大的好處，李斌也在發布會上說了，就是省錢！
其實吧，整車級的操作系統才應該是電車該有的配套。因爲它是從汽車的底層入手，把硬軟件結合，在智駕、座艙還有補能和互聯這些領域都串起來。
大佬們經常挂在嘴邊的軟件定義汽車，就是這個意思。一部汽車，搞一套操作系統就夠了。
而蔚來的這些技術，會應用在他們下一代 NT3.0 的平台，最快也許明年就能見到。
除此之外，蔚來還發布了技術全棧，包括傳統的車輛工程、智能制造，以及上面提到的全景互聯和整車操作系統，還包括了火熱的人工智能領域。
内容加起來一共有 12 項，我簡單說幾個給大夥兒瞅瞅。
比如電驅及高壓系統，蔚來對電驅裏裏外外的東西都在研究，他們在 150kW 電機上用了獨家配方的轉子，比一般的銅轉子減重 50% ，而蔚來的下一代的車型會上 900V 的高壓平台。
再說智慧能源，蔚來的換電站更新到第三代，截止 9 月 29 日，蔚來換電站已經突破 1900 座，高速換電站達到 560 座，打通 6 縱 4 橫 8 大城市群高速換電網絡。到 2025 年，他們的目标是建成 9 縱 9 橫 19 大城市群高速換電網絡。
這裏頭有 108 座換電站參與到了 V2G ，就是能根據電網的需要調配電量：電網電太多了，就存一點到換電站來；等到電網缺電了，再從換電站調點出去。
還有芯片領域，以後的蔚來車型上，激光雷達的主控芯片就會用上自己研發的 " 楊戬 " 。
看得出來，蔚來是向車延伸出的各個細分領域，撒了一張大網。隻要車相關的，就必須來一手，這也是爲了避免技術上受制于人。
而這張網的深度和廣度，是之前少有人做得到的。
最近兩年，大夥兒可能覺得現在的科技産品，牙膏擠不動了，創新有點沒勁。
而智能電動汽車的進步卻是有目共睹，科技含量也遠超傳統燃油車。究其原因，還是技術的進步和市場需求的變化。
但到目前，誰也說不清以後的智能電動汽車會進化成啥樣。
蔚來今天的動作就是在先打地基，地基建好了，後面再幹啥都有眉目了。
所以，前面我說，手機隻是它布局的一環而已。從車子擴展開來的整個生态，遠比手機要大得多。
咱現在用手機，可能兩三年就換新了，但車的壽命可是手機的好幾倍，自然就需要更大維度的考量。
用一句有點俗的話來說，造車就要拿出長期主義。
蔚來看似攤子鋪得很大，實際上這麽一通捋下來，你會發現，它一直是圍繞着用戶體驗做升級，做也就是做 " 人的生意 "，而不隻是 " 賣車 "。
可以預見的，蔚來這次是在智能電動汽車的底層技術上做創新，這肯定要比應用層創新要難得多，并且見效時間也更長。
但要是眼光放遠點看，蔚來的這些布局更是一種未雨綢缪，他們瞄準的，是這個行業在 10 年或者 20 年後的終局競争。
那些看不懂蔚來操作的，可能是因爲他們對這個市場的理解，還不夠深刻。
比如，之前大家都質疑蔚來爲什麽要搞換電，現在長假出行，大家續航不夠、排隊充電的時候，蔚來車主可充可換可升級，還能按天花一張電影票的價格升級 100 度大電池。
還有，蔚來居然給一代車型提供升級 8155+5G 芯片，并且可以升級電吸門和 FOTA 升級空懸。
就這些操作，不得不說一句，" 真香 "！
所以如果蔚來真的堅持下去，那它得到的回報也會是巨大的。
