不平凡的 2022 年，對于中國汽車市場而言，同樣充滿了變數和挑戰。
受到疫情反複、汽車供應鍊挑戰等因素沖擊，車市整體表現不及預期。不久前中汽協再次下調了 2022 年中國車市銷量增長目标。
不過，即便身處充滿不确定性的嚴酷環境當中，市場依然湧現了不少黑馬，這些品牌在逆境之中仍能保持高效、高質量運轉。
接下來，我們就來盤點一下本年度中國汽車市場的五大 " 逆襲 " 汽車品牌，它們分别是東風風神、神龍汽車、騰勢、奇瑞新能源、廣汽埃安。
01
背靠 " 技術東風 "，東風風神高歌猛進
在 2021 年同比大增 73% 的基礎上，東風風神在 2022 年繼續高歌猛進。前 11 月累計銷售 173378 輛，不僅大幅超過去年 12.15 萬輛的銷量，距離 20 萬年銷量目标也僅一步之遙。
比絕對數量更重要的，是東風風神遠超行業的增速水平。根據乘聯會數據顯示，東風風神今年上半年的增長率在傳統主流車企中增幅排名第一。若計入海外銷量，東風風神上半年漲幅甚至達到 95%。這充分表明東風風神這份成績單的含金量十足。
這個被東風公司寄予厚望的自主乘用車主力軍，迎來了自己的高光時刻。這與東風集團強大的技術、資源優勢息息相關。
2021 年，東風接連推出基于數十年技術沉澱打造的全新動力品牌 " 馬赫動力 " 與 DSMA 全新模塊化架構技術，并率先将其應用到東風風神旗下的多款新車型上，不僅有力地推動了風神品牌煥新向上，更是立竿見影地提升了消費者的使用體驗，促成了購買行為與口碑建立的良性循環。
同時東風風神還在營銷上發力，通過發布全新賽道品牌标識、推出奕炫賽車征戰 CTCC 賽場等一系列舉措，強化了 " 主流科技駕趣 " 的品牌定位，提高品牌聲量。
2022 年，在新能源汽車大爆發的背景下，東風風神又推出被譽為高端混動 SUV 新标杆的皓極，這款彙集風神乃至東風集團過去幾年技術創新成果的力作，已成為東風風神在新能源時代新的銷量增長極。而實現了燃油和新能源兩條腿走路的東風風神，不僅成為東風自主乘用車事業名副其實的主力軍，也正在成長為中國自主事業的活躍力量。
02
涅槃重生，神龍汽車迎來上坡路
在 2022 年展現出黑馬姿态的，還有涅槃重生的神龍汽車。
在 " 元 + 計劃 " 等戰略計劃實施後，經過一系列的内部架構革新和産品線調整，從去年開始，神龍汽車連續兩年完成銷量的自我突破。
數據顯示，今年 10 月，神龍汽車共銷售 14589 輛，同比增長 45% 的同時，還刷新了 2022 年的單月銷量紀錄；今年 1-10 月，神龍汽車則累計交付 105102 輛新車，銷量已超過去年全年，并實現連續 23 個月正增長。很顯然，在一系列改革措施的激勵之下，神龍汽車的表現正在回暖，正在以積極穩健的姿态回歸。
雖然 10 萬輛左右的銷量規模，和神龍汽車巅峰時期還有一段距離，但結合法系車是今年合資市場市占份額唯一保持正增長系别的消息來看，這個表現實屬難得。
這背後離不開神龍汽車終端産品的發力，旗下兩大品牌的東風雪鐵龍、東風标緻都為市場推出了優質産品，除了東風雪鐵龍凡爾賽 C5 X 及東風标緻新 408 兩款主力車型，天逸 C5 AIRCROSS、全新 4008、全新 5008 也形成協同發力。不久前，東風标緻 408X 的無僞諜照曝光，神龍汽車有望再迎一員強将。
除了更為密集的新品投放速度，神龍汽車的産品也更符合中國消費者需求，豐富的配置加上一個更有競争力的定價策略，看來神龍汽車已經找到銷量增長密碼。
03
電動高端 MPV 異軍突起，騰勢重塑豪華之道
今年以來，電動高端 MPV 市場異軍突起，推動一衆豪華新面孔搶奪高端市場份額，這其中就有騰勢。
其品牌煥新後推出的首款産品騰勢 D9 定位中大型高端豪華 MPV，自今年 5 月開啟預售後累計大定認購數量近 4 萬大定用戶，并在首個完整交付月交出了 3451 輛的成績單，對于一款終端交付平均價格達 41.5 萬元的産品來說，這樣的表現極為亮眼，不僅打破了自主品牌 MPV 車型的銷量紀錄，還蓋過了中高端 MPV 細分市場老牌霸主别克 GL8 的風頭，後者銷量長期維持月均銷售過萬的水平。
值得一提的是，在騰勢的大定客戶中，有 50% 都是 BBA 意向車主轉化而來，這表明騰勢所代表的豪華新勢力，已經對傳統豪華的銷量形成了實際沖擊，正在重塑豪華之道。
在電動化和智能化概念的加持下，豪華市場的玩法已經徹底改變，背靠比亞迪的騰勢抓住了機會。這個早在 2010 年就誕生的品牌，在今年 5 月完成品牌重啟後，雖然依舊瞄準電動豪華賽道，但通過 " 新産品、新渠道、新服務、新價值 " 等方面的全面推翻重來，煥發新的生機。
作為比亞迪布局高端市場的一枚重要棋子，随着騰勢 D9 一戰成名，騰勢未來的目标不隻是樹立品牌形象和完善産品矩陣，還肩負開拓更多高端市場份額的重任。事實上，目前騰勢已規劃了 D、E、N、Z、A 五大産品序列，涵蓋 MPV、SUV、轎車和都市跑車多種品類，明年騰勢将有全新大中型 SUV 和中型 SUV 兩款新車面世，以一個覆蓋不同價位區間和不同品類的強大産品陣容，向豪華市場發起新一輪的集體攻勢。
04
" 小車 " 大逆襲，奇瑞新能源銷量和盈利雙豐收
奇瑞新能源的勝利，可以說是 " 小車 " 戰略的勝利，憑借小螞蟻和 QQ 冰淇淋兩款爆品的持續發力，實現了銷量和盈利的雙豐收。
截止到 11 月份，奇瑞新能源在 2022 年已完成 22 萬輛的銷量成績，同比增長近 150%。另外，據奇瑞新能源總經理鮑思語介紹，奇瑞新能源已經實現了盈虧平衡，實現了高質量發展。
這也意味着奇瑞新能源已構建起可持續發展的體系能力。衆所周知，虧損是新能源車企的普遍難題，盡管新能源汽車在終端市場銷售态勢火熱，但除了比亞迪以及特斯拉以外，大多品牌及車企都不具備自我造血功能，陷入越賣越虧的惡性循環。
因此，盈虧平衡也是判斷車企能否健康運轉的一個關鍵指标。在這個基礎之上，奇瑞新能源繼續深耕 " 小車 " 市場，不斷精細化産品布局和全方位提升産品力，做精品智能純電小車賽道的領跑者。
剛剛上市不久的智能小怪獸無界 Pro，是奇瑞新能源的最新力作，這款車無論是智能、續航還是安全性方面，都重新定義了 10 萬級别新能源小車的行業表現，它的到來，不僅給新能源汽車市場帶來了驚喜，也有望助力奇瑞新能源銷量、盈利再創新高。
05
全面爆發，廣汽埃安成資本新寵
從各個層面上來說，今年都是廣汽埃安爆發式增長的一年。
先看銷量層面。廣汽埃安今年已連續多月蟬聯穩居造車新勢力銷售榜第一，前 11 月賣出 24 萬輛，同比大增 128%，全年銷量預計将突破 27 萬輛，達成銷量翻番的成就；
再看資本市場層面，完成 " 混改 " 後，廣汽埃安的估值一路飙升，在新能源概念股集體遇冷的背景下，卻成為資本追捧的新寵。今年 10 月，廣汽埃安完成了近年來國内新能源整車行業可查最大單筆私募融資，A 輪融資規模達 182.94 億元，對應整體估值大約為 1032.39 億元。要知道在大約半年前，廣汽埃安的估值還僅為 390 億元，前後估值暴漲 250%；
接着看技術層面，過去一年的時間裡，廣汽埃安在電池、造車平台以及電子電氣等領域的技術成果加速落地，接連發布了彈匣電池、超倍速電池、海綿矽負極片電池、純電專屬平台 AEP 3.0、星靈架構等一系列 " 黑科技 "，推動産品、品牌的持續向上；
最後是體系層面，随着埃安第二智造中心迎來竣工投産，廣汽埃安整體規劃産能正式突破 40 萬輛，最高産能可達 60 萬輛，同時單車制造成本明顯下降，這不僅将有力打破産能對銷量的束縛，還進一步實現高速高質發展，進入規模效應新階段。
從全行業的角度來看，今年無疑是新能源汽車市場爆發式增長的一年，但即便放在整個大盤中來看，廣汽埃安依然是最亮眼的存在。
網新觀點：
2022 年已落下帷幕。回望這一年，所有人的記憶都稱不上美好，各行各業都是寒意十足，不管從國家還是個人層面來說，都是艱難闖關的一年。因此在這樣的時候，如果還能夠看到一些企業和品牌克服困難逆勢上揚，給人帶來的鼓舞和振奮絕對是超越以往的。今天盤點的這五大黑馬汽車品牌，與其說是戰勝了對手，不如說是戰勝了自己，可以看到它們逆勢突圍的背後，都是體系力提供了遠遠不斷的增長動力，這說明了一個道理，其實不管是順境還是逆境，一個強大的内核，才是穩定增長的關鍵。
