圖片來自：理想汽車發布會
" 再不努力，就隻能去買 BBA 了 "，當理想 MEGA 價格公布之後，行業内再次出現這樣的調侃聲。
雖然在去年廣州車展上，理想汽車已公布了 MEGA 的預售價在 60 萬元以内，且正式公布價格之前，外界的預期也是不會低于 50 萬元，但當 55.98 萬元的價格公布之後，有持續關注理想 MEGA 的朋友對筆者吐槽，" 現在這價格戰打得如此厲害，這價格定得有點貴了。"
還有朋友向筆者表示，" 這價格比預期高了不少，如果低于 50 萬，直接就盲定了。"
對于 MEGA 最終定價 55.98 萬元，理想汽車産品高級副總裁範皓宇在發布會結束之後的溝通中解釋說，" 按照第一性原理，定價邏輯特别簡單，根據成本，然後我們取一個非常合理的、能夠讓公司持續發展的毛利，"
目前，走量的新能源 MPV 中，主力車型價格普遍在 40 萬元以内。去年銷量超過 10 萬輛的騰勢 D9 是 34.98 萬元起，今年元旦上市的小鵬 X9 是 35.98 萬元起。在理想 MEGA 上市前，國産純電 MPV 賣得最貴的是極氪 009，售價 50 萬元起，在 2023 年的累計銷量爲 19210 輛。
理想 MEGA 不僅将價格打上去了，李想還希望能将 MEGA 打造成爆款，" 成爲 50 萬元以上銷量第一的産品，不分能源形式，不分車身形式 "，此前從未有一款國産車型展示過如此野心。
在此前理想 MEGA 的試駕體驗上，有一份關于理想 MEGA 的調研，其中關于 MEGA 月銷量的預測，筆者給出了 6000-8000 輛的大膽預估。有知情人士告訴筆者，這一預判和理想汽車内部對 MEGA 的銷量預期基本一緻，不過前期會有一個銷量爬坡的過程。
筆者之所以會在體驗之後給出這樣的預判，還是基于理想 MEGA 本身的産品力。與理想 L 系列的産品邏輯一樣，MEGA 同樣定位精準，圍繞多孩家庭的需求來進行産品定義和設計。
結合理想 MEGA 的産品功能和定位來看，強烈的 " 家庭 " 屬性就注定它的主要目标不僅是寶馬 X5，而是手握 50 萬預算且對多人出行場景有需求的用戶，它們可以是寶馬 X5、奔馳 GLS、豐田埃爾法、奔馳威霆等燃油車的用戶，也可以是極氪 009、沃爾沃 EM90 等新能源車的目标群體。
這個市場的分類，并非傳統意義上按照價格區間和級别來劃分，對目标群體來說，價格可能也并非其首要考慮的因素，所以你會發現，理想 MEGA 有着一定程度的不可替代性，它需要獲得高端用戶的品牌認可。
因此，有體驗完 MEGA 的朋友對筆者開玩笑說，" 我離 MEGA 還差 3 個孩子！"
甚至有朋友對筆者說，" 能養得起三個孩子的有錢人家庭，對于 MPV 的需求，不是普通人所能理解的。"
那麽，MEGA 真能打動有錢的中産多孩家庭嗎？
圖片來自：理想汽車
爲家庭造車，算不算僞命題？
首先需要弄明白一個問題，理想首次進入純電市場的産品爲何要選擇 MPV。雖然新能源 MPV 賽道這幾年格外火熱，但 MPV 仍是一個典型的小衆市場。數據顯示，2023 年 MPV 市場銷量爲 109.3 萬輛，雖然同比增長 15.9%，但在整個乘用車市場的占比僅爲 5.04%，僅是轎車和 SUV 市場銷量的約十分之一。
李想在發布會上解釋了爲何首款純電産品會選擇 MPV，" 理想 ONE 和理想 L 系列就是爲我和身邊的朋友打造的産品，包含了三口之家、二胎家庭和三世同堂等。但是這幾年，我和身邊的朋友，尤其是我自己，6 個座位已經不能滿足日常的出行需求了。"
對于同時擁有多個品牌 MPV 的李想而言，他發現日系品牌高端 MPV 座椅足夠舒适，但坐滿 7 人後沒有地方放行李。而空間足夠大的德國 MPV，隔音和懸架表現像貨車級的同時，動力更差，滿載時常規超車都費勁，至于智能座艙和智能駕駛的表現幾乎爲零。
李想認爲，主流高端 MPV 的産品力極差，"MPV 作爲承載全家人的産品，不能再這麽湊合了。而作爲始終以家庭用戶爲核心的理想汽車， 我們是時候來創造一台更适合大家庭的 MPV 了。"
可以看到，理想 L 系列的成功鋪墊，以及深谙家庭用戶需求，讓理想汽車進入純電市場的車型仍主打家庭用戶。而目前主流高端 MPV 又存在空間不足、舒适感不夠，以及智能化體驗極差等諸多痛點。這是理想汽車将首款純電産品鎖定爲 MPV 類型的主要原因。
因此，基于自身優勢和用戶使用痛點，李想認爲理想 MEGA 可以成爲市場上的一個爆品。
但需要指出的是，李想所指的主流高端 MPV 的使用痛點僅存在于日系品牌和德系品牌，并不包括自主品牌。而自主品牌所推出的新能源 MPV，事實上已經一定程度上解決了李想所說的痛點。比如極氪 009、小鵬 X9、騰勢 D9、岚圖夢想家等。但它們的價格普遍比理想 MEGA 低，都在 40 萬以内。
那麽，理想汽車要如何說服用戶，讓它們甘願多花超過 15 萬的價錢，去購買和其他自主高端新能源 MPV 同級别的理想 MEGA？
" 買房不如買理想 MEGA"
從發布會以及搶先試駕的感受來看，理想汽車試圖從充電效率、内部空間、智能化體驗等用戶最在意的地方上來尋求突破。
首先是充電效率。得益于 800V 高壓平台、麒麟 5C 電池和自建的 5C 超充站，此前，钛媒體 App 也在三亞的理想 5C 超充站對理想 MEGA 的充電速度進行了測試，實測最高峰值功率達到了 490kW，僅需約 12 分鍾就可以完成補能。
李想表示，一台燃油車從進入服務區到加滿油再上個衛生間，大概需要 15 分鍾。基于此，李想認爲，用戶對于純電車補能時長的心理預期，30 分鍾是及格線，15 分鍾是滿意。而理想的目标是挑戰比滿意更好。
據悉，爲了實現快充能力，理想汽車正在加快建設自營的超充站。目前，在高速場景，理想汽車已經建成超過 300 座超充站。未來，計劃投入超過 60 億人民币，建設超過 5000 個直營 5C 充電站，覆蓋全國 95% 的高速和重要國道。作爲參照，截至 2023 年 11 月，特斯拉在國内建成了 1800 多個超級充電站。
除了解決補能焦慮外，李想還直言，理想 MEGA 是能耗最低的純電四驅 MPV，每百公裏能耗僅 15.9kWh，它可以大規模替代燃油車。
他表示，這得益于理想 MEGA 多個方面的設計，包括理想 MEGA 的整體造型設計和極低的風阻系數。極低的風阻系數配合先進的高壓純電平台和超高的整車集成效率，可成就極低的能耗。理想 MEGA 的風阻系數僅爲 0.215。
其次是内部空間的打造。外界經常以 " 冰箱、彩電、大沙發 " 來形容理想産品的内飾特點，雖然帶有貶義，但也從側面說明理想産品的内部設計的确有家庭氛圍感。在 MEGA 上，這一點被再次體現，并且進行了進一步升級。
李想表示，冰箱彩電大沙發再次升級，可以說，買理想 MEGA 就是花了一輛車的錢得了一套房，還免費贈送家庭影院和全套家具。
因此，發布會結束網上就出現了 " 買房不如買理想 MEGA" 的調侃，甚至算出了理想 MEGA 的每平米售價，大約是 5.3 萬元。因爲按照長寬來算整車面積，大約是 10.5 平方米。
最後是智能化體驗。實事求是地講，德系和日系高端 MPV 的智能化的确是它們的短闆，而自主高端新能源 MPV 的表現也乏善可陳，隻有小鵬 X9 在智能化方面的表現較爲突出。
而理想 MEGA 的智能化表現，根據钛媒體 App 的實際試駕體驗和硬件配置來看，确實也表現不錯。
智艙方面，理想 MEGA 搭載了高通 8295P 高性能版旗艦芯片，算力有 60TOPS，另外 MEGA 内部還使用了兩組 IR+RGB 雙目視覺傳感器、6 組雙麥陣列式麥克風。
智駕方面，理想 MEGA 采用了雙英偉達 Orin-X 芯片，1 顆 128 線激光雷達和 360 度的攝像頭，除了可以實現全場景智能駕駛，也可以做到自動泊車。
根據計劃，今年二季度，理想汽車的無圖版城市 NOA 功能将向全國所有城市開放，将 OTA 升級到所有的 AD Max 車輛。理想的目标是高階智駕能力要在短期内進入行業第一梯隊。
但對于家庭出行場景而言，高階智能駕駛短期内可能不是剛需。畢竟，開在一台坐滿家人的 MPV 上，你很難放心地将駕駛的主要任務交給機器來完成。
如果說充電效率、空間設計和智能化體驗是 MEGA 的主要賣點，那麽備受争議的造型就是影響其未來銷量的一個不确定性因素。雖然外觀造型是 " 蘿蔔青菜各有所愛 "，但理想 MEGA 實在是過于不走尋常路了，導緻自面世以來，MEGA 的造型一直是外界争論最多的點。
在談及爲何要選擇這樣的造型時，李想主要給出了兩個原因。一是 MPV 要做到轎跑級的風阻系數，降低能耗，從而提升續航；二是理想汽車不想做埃爾法的克隆版，想創造一個引領下一個時代審美的符号性設計。
的确，MEGA 的造型抛棄了一切傳統，但是否符合下一個時代的審美，目前來看還存在不确定性。而如果理想汽車短期内無法改變用戶先入爲主的看法，那麽勢必會影響理想 MEGA 的市場前景。相反，如果理想 MEGA 的造型能像當年的蘋果手機一樣，引領了新時代的審美，那麽理想 MEGA 将會受到用戶追捧，從而成爲市場爆品。
但 " 高鐵頭 " 的造型，到底将理想 MEGA 帶向何處，現在還是未知數。
一個 " 很新 " 的豪華品牌？
盡管因爲造型備受争議，但理想 MEGA 的上市，還是開啓了理想汽車産品大年的序幕。
今年是理想汽車史無前例的産品大年，除了 3 月 1 日推出的理想 MEGA 和 L9/L8/L7 改款車型組成的四款新産品外，接下來還會有定位 25-30 萬級的理想 L6 以及其他純電車型上市。屆時，理想在售産品數量将增加到 8 款，純電和增程車型各四款。
産品數量的急劇增多，是爲了支撐 2024 年全年 80 萬輛的銷量目标。在此前的業績發布會上，理想汽車預測其 3 月交付将重回 5 萬輛，此後不斷上漲。6 月的交付量預計将達到 7 萬輛。年底前的目标是單月銷量超 10 萬輛。
剛剛過去的 2 月，理想汽車交付新車 20,251 輛，同比增長 21.8%，2023 年前 2 個月累計交付 51416 輛。這意味着要順利達成全年目标，理想接下來的 10 個月要交付新車 75 萬輛，月均要完成交付 7.5 萬輛。
截圖自：理想汽車
理想汽車的野心是打破豪華車市場被 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）長期主導的格局。此前一年，寶馬以超過 80 萬輛銷量成爲 2023 年豪華車市場第一，奔馳和奧迪以微弱差距成爲第二和第三。
李想在前不久作出判斷，在 20 萬以上新能源車市場，今年第四季度會呈現頭部 3 個頭部品牌吃掉 70% 市場份額的結果。數據顯示，2023 年第四季度，理想汽車在 20 萬元以上新能源汽車市場的市占率增長到 16%，位居中國汽車品牌第一。
将時間線拉長到未來 10 年，理想汽車的野心是到 2030 年，占到中國 20 萬以上家庭用戶市場的三分之一份額。根據李想的判斷，屆時，理想就将實現超過萬億級别的營收規模。
在過去的 2023 年，理想汽車實現營收 1238.5 億元，全年淨利潤達到 118.1 億元，做到了每天入賬 3.39 億，3 天淨賺 1 個小目标。憑借這份史上最佳财報，理想不僅成爲首個實現盈利的新勢力，也是第一個達成千億營收規模的新勢力。
那麽放眼未來，價格戰籠罩下的中國車市，能否撐得起理想汽車的萬億野心？作爲一個 " 很新 " 的豪華品牌，不打價格戰的理想 MEGA，能否再次成爲市場爆款或現象級産品？一切還未知，一切也皆有可能。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊、李玉鵬，編輯｜張敏）
