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2022 年對于各行各業而言，都是一個非常困難的年度。這一年，很多小老闆被迫關門歇業，很多大老闆也到了扛不住的時候。這一年，國内汽車市場也是如此，一些熟悉的汽車品牌，因為各種原因，不得不暗淡退場。
●廣汽讴歌
今年 4 月份，廣汽本田發布公告，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田将充分整合廣汽 Acura 品牌資源，加入到電動化事業中。2023 年起，廣汽本田将不再生産及銷售廣汽讴歌品牌的現有産品。這也意味着，從 2023 年起，讴歌品牌将正式退出中國市場。
讴歌于 2006 年進入中國市場，十年後與廣汽合作，由進口轉合資。國産後的讴歌曾是中國市場發展最快的豪華品牌之一，2016 年同比增速達 120%，2017 年年度累計銷量超 1.6 萬輛。可惜，巅峰過後的退敗來得特别快。到 2022 年，半年銷量僅 1318 輛，同比跌幅 65.36%。
品牌号召力不及 BBA、車型少、定價高，使得銷量絲毫不見起色，加上全球缺芯以及讴歌品牌加速電動化進程的規劃，廣汽讴歌早已喪失了競争力，委婉的 " 退市 " 是無奈也是必然。
●廣汽菲克
Stellantis 集團于 7 月份發表官網聲明，将與廣汽集團協商終止本地廣汽菲克合資企業，未來采用輕資産方式在中國發展 Jeep 品牌，專注于在中國分銷 Jeep 品牌的進口汽車。這意味着日後我們再也買不到國産 Jeep，未來 Jeep 會以進口的方式來國内銷售。
Jeep 品牌于 2015 年實現國産，帶來了國産版本的 Jeep 自由光，随後又相繼國産了自由俠、指南者、大指揮官等車型。如今退出曆史舞台，根本原因就是車型銷量不佳，企業長期虧損，到 2021 年，其銷量數字最終停留在 20123 台。
尤其是今年疫情的反複加上新能源對傳統燃油車的沖擊讓廣汽菲克雪上加霜，上半年生産和銷售基本都處于停滞狀态。長年的虧損讓雙方都負重前行，放棄這個 " 親兒子 " 免不了有些不舍和遺憾，但也屬實無奈。
●寶沃汽車
11 月 29 日，北汽福田汽車股份有限公司發布關于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破産的公告。從公告中可知，法院于 4 月 22 日，受理了博沃公司的破産清算申請，根據債權确認結果及經評估确認的債務人資産情況，寶沃汽車公司不能清償到期債務且資産已經明顯小于負債、不足以清償全部債務，且無人提出重整或和解申請，宣告寶沃汽車公司破産。
這是寶沃汽車的第二次破産，其原因一是産品更新跟不上節奏，BX7、BX5、BX6、BX3 之後，再無重磅車型推出；其二是電動車發展中斷，少了一條開辟新生的道路；其三是新品牌初期虧損是必然，但它導緻集團連帶虧損，就不得人愛了。
最終，福田選擇及時止損，出售寶沃 67% 的股權，這部分股份轉而到了神州優車的手上。而神州優車因瑞幸咖啡被曝虛假交易，導緻股價暴跌。别說賣車了，寶沃連造車都進行不下去了。
●一汽馬自達
8 月 30 日，一汽馬自達官方推送了一篇《告别信》。傳了許久的 " 南北馬自達 " 合并事件終于翻到了最終篇。未來，隻有長安馬自達，沒有一汽馬自達。
資料顯示，2017 年，馬自達在華銷量首次突破 30 萬輛，随後便開始走下坡路。2020 年在華銷量約為 21.46 萬輛，較其巅峰期銳減近 30%。車型布局太少、市場跟進太慢是銷量下滑的重要原因，這一點在一汽馬自達身上體現得尤為明顯，此前它旗下僅阿特茲和 CX-4 兩款車型，銷量很難有大的突破。
顔值不錯，設計簡約，皮實耐用，油耗也不高，曾經的馬自達如今已經無法憑借這些賣點脫穎而出了，很多自主品牌都能達到這些品質。南北馬自達的合并何嘗不是一次自救嘗試。合并之後，長安馬自達的全新 CX-50 将于廣州車展亮相，将于明年二季度上市。這将是一款備受關注的新産品。
除了明确退場的，還有雖未退實已退的，還有在退場邊緣徘徊的，後面我們也都分批次來聊一聊。
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