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幾乎每天都有新技術和新産品上市，中國消費者真是太幸福了！
這個全球發展最快的市場已經擁有豐富、先進的汽車産品，新品牌、新設計和新技術不斷湧現，總能勾起人們的好奇心，讓他們躍躍欲試。
與此同時，一些耳熟能詳的品牌和車型卻被诟病不思進取、技術落後，甚至被貼上無法長久而必然破産退出市場的标簽。
然而，許多人因爲對新奇的追求而入坑，從購車到用車的各個環節，不斷遇到意想不到的問題。
我們需要反思，選購一輛汽車究竟是爲了什麽？
動力系統長期以來都是汽車質量問題高發地，而敬畏汽車技術和質量管控，簡單、耐用，甚至有點落後的技術，會不會才是正确選擇？
動力沒有好壞之分，隻有合适與否，例如長途出行用油、城市短途用電就是不同場景的用車選擇。
不管是燃油車還是電動汽車，都有專屬的優勢和特定的用戶群，對于更廣泛用車場景和用戶群體來說，不用選擇才是最好的選擇。
這也就難怪，在打壓燃油車、力推電動汽車之後，汽車新政開始增加混動汽車的推廣力度，使用戶無需重新學習汽車知識，閉着眼睛就能買到适合自己的汽車。
混動汽車就是這個可以閉着眼睛購買的選擇，燃油和電動兩種動力從來都沒有如此完美地配合，實現了節能和便利的 " 一車兩得 "。
對比燃油車，混動汽車的綜合油耗降低超過 30% 的混動汽車，在實際的更廣泛用車場景中，節油率可以超過 50%，實現了全場景低油耗和低排放的汽車生活。
對比電動汽車，輕松實現加油 3 分鍾，續航超過 1000 公裏的混動汽車，沒有裏程焦慮，随時來一場說走就走的長途旅行，而電驅系統的小容量電池，也有安全性更高、成本更低和維護更簡單等等優勢。
說到混動汽車，豐田是一個無法避開的主角，因爲它就是這個市場支撐和風向标。
豐田雙擎技術自 1997 年誕生以來，遍布全球 100 多個國家地區的 2600 萬用戶，用複雜的使用環境、駕駛習慣和 "0 爆燃事故、0 漏電 " 的紀錄爲混動汽車背書。
抛開豐田雙擎混動多年來的實際驗證，讓我們回到混動技術最初。
能量的來源就是汽油，用戶不用糾結加油還是充電，更不用被诟病說混動車霸占充電樁。
油和電的切換隻有行星齒輪的單模式，沒有看似先進的多模複雜構建，後者意味着耐久性和穩定性需要曆經嚴峻的考驗，更别說動力不斷開會切換極大地影響了行駛體驗。
第五代混動系統，采用了三元锂電池，容量更小，安全性更高，卻能帶來與全新電機帶來更強的電驅體驗。
大道至簡，融合自研發動機和豐田 THS 混動系統，将讓自主燃油車産業在新時代獲得新生。
中國汽車以前所未有的速度發展壯大，新品牌、新技術和新營銷創造了世界汽車的新曆史。
然而，汽車是一個規模化産業，這不僅僅意味着它需要達到一定規模體量，才能實現成本和收益的平衡，也意味着汽車需要更長時間、更大規模和更大範圍環境，去驗證質量的穩定性和可靠性。
以電動智能汽車爲代表的新生代汽車，從研發、生準到制造都無法擁有傳統汽車的時間，這也是它們獲得差異競争優勢的來源，用戶卻不得不承受由此帶來的風險。
不管是其他全新的混動汽車，還是電動汽車，前者複雜的多模切換，後者的新技術和新工藝，都需要更長的時間和更多的用車場景來驗證其産品的穩定性和耐久性，畢竟我們時常能聽到部分新産品才剛剛交到用戶手中就問題頻出。
雖然平均換車周期正在縮短，對于大多數用戶來說，3 年以上的用車時間依舊是主流，汽車質量穩定性和耐久性，以及二手車保值率依舊需要考量的重點。
雖然汽車在日常使用過程中不可避免出現問題，但使用多長出現，出現頻次如何，是用戶用車過程中值得關注的問題。
當汽車從機械化進入電氣化和智能化的新階段，原本簡單而耐用的設計需要重新再來，同時，全新的電子電氣架構，再加上智能多模切換的動力系統，讓汽車出現問題的概率極速上升。
當我們從普及型用車市場來看，用戶需要的并不是一個 9 模切換的動力系統，也不是手勢操控和下雨自動關窗功能。
安全、可靠和節能一個都不能少，這是過去、現在以及未來汽車最爲真實、底層而關鍵的需求。
中國幅員廣闊，用車場景差異較大，比如長途和短途出行、高溫和極寒天氣、基礎設施建設等等，混動汽車可以一車無縫滿足用戶絕大多數的場景。
中國汽車在燃油車時代用盡渾身解數要打破跨國車企在發動機和變速箱的專利和技術壁壘，在繞開專利而迂回發展的那些年裏，我們忘記了回歸打造高品質的初心。
燃油動力技術在電動智能化必然會逐漸消亡，插電混動和純電動汽車已經是中國汽車的優勢領域，既然如此，全球頂級的豐田混動年前，中國汽車該需要走上一條老路嗎？
拿來主義，用中國制造和自主發動機讓動力系統實現成本和質量的全面優化，成爲燃油車同價的替代，事半功倍。
我們在複雜的道路上走得太久，是時候要回歸簡單，讓燃油車加速混動化，讓混動汽車實現中國造車的一次彎道超車，真正走進千家萬戶。
" 誰用誰知道 "，希望這句話能成爲對一輛汽車最高的評價，而不是一種貶低。
全文結束！
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