場景一：車鑰匙隻要在身上，接近車尾尾門就會自動開啓，不管車後有沒有障礙物，也不管車主此刻有沒有開尾門的需求。（廣汽傳祺 GS8）
場景二：駕駛輔助場景時經過網格禁停區突然失去對路面識别，沖着綠化隔離帶就去了。（蔚來 ET7）
場景三：車機屏幕啓動速度幾十秒鍾，這期間無法挂擋行駛，駐車雷達也無法啓動。（雷克薩斯 NX，極氪 009）
場景四：副駕駛舉起手機被車内攝像頭判定爲抽煙，一句：" 檢測到抽煙模式 " 的提示音後，車窗立刻被自動降下。（長安 UNI-K）
場景五：車内談話中車機可能會被喚起，自動答複，此時并不需要喚起車機，增加了無謂的麻煩。（普遍存在）
以上都是來自用車生活中的一些真實場景，車主之友大号評車團隊也會在每年 200 餘款新車的試駕過程中經常遇到，有些個别案例甚至比上述更奇葩。又到 315，今天咱們聊聊這些看似問題不大，卻與你我用車生活息息相關的，關于汽車有自己想法兒的事兒。
之前咱們關注汽車的主要質量問題都集中在發動機（電動機）、變速器、轉向系統、制動系統、輪胎及車身剛性這些項目上，很少會關注車機系統以及所謂的 " 智能化 " 功能，畢竟絕大部分車輛的車機系統或 " 智能化 " 功能主要還是以娛樂、導航等爲主，但時間進入到最近 3 年，絕大部分的新車都裝備了更 " 智能 " 化的車機，說實話，這是被中國消費市場逼的，很多傳統車企不得已而爲之，倉促和應付是車企們内心對這件事的真實态度。
無論是在消費觀念更成熟的歐美日市場，還是在國内有十幾年以上用車經驗的 " 老司機 " 群體面前，目前這些不靠譜的 " 智能化 " 的普及根本就是咱們日常用車的障礙，說好聽點兒叫雞肋，難聽點兒就簡直如同老鼠屎一般的存在。
我們主編陳浩老師曾經在一篇分析智能化的文章中總結過：
https://mp.weixin.qq.com/s/Gwb1KNf0s6sY8om53RMDyQ
" 人類的本能中一直都有的強烈的好奇心以及與同類、與世界溝通的渴望。正是這份渴望的推動人類發明了各種各樣的交通工具，這些交通工具的本質就是讓我們去更遠的地方，同時更快，更安全。汽車從被發明到今天，一直在進化，進化的方向一直都是更快、更安全、更舒适、更可靠。但從來沒有哪個時期的進化是希望讓人在車裏待更多的時間，這有悖于我們一開始所說的初衷，車從來都不應該是目的地，而應該是通往目的地的交通工具。車不應該時時刻刻在刷自己的存在感，不應該讓使用者付出更多的學習時間和學習成本。簡單說，就是，汽車，不要喧賓奪主，在與汽車的關系中，人才是主宰。"
汽車本身是一個複雜精密的交通工具，要把它分解到數螺絲的地步，你會發現即使最便宜的車，至少都會是上萬個零件組成的整體，這裏面有多顆各型芯片，有多個傳感器，有多台電腦盒或者叫控制器，用來執行不同的操作指令。能把這些東西有效統籌起來，又需要算力更大的中央控制器（網關或總域控制器），令本就複雜的機械系統更加繁瑣，開頭提到的那些 BUG，基本上都是因爲硬件算力不夠以及程序編輯紊亂這兩大主因導緻的。說到底，就是成本和邏輯的問題。
闡明作者觀點，我們不反對技術創新，也不反對合理智能化，但步子大了這件事兒，卻是當下普遍存在的問題。随便拿件最近的事兒舉例，前幾天試駕雷克薩斯新款 NX，就遇到了着車幾十秒因爲等待車機系統啓動無法挂擋的事情，瞬間讓我對這個品牌的未來産生了深深的擔憂。老品牌、靠譜品牌尚且如此，襁褓中的新勢力和年輕的自主品牌們的産品表現又當如何呢？
在 315 消費者權益保護日，用一篇廢話闡述老編的無奈與憤慨，至于标題，我的車有它自己的想法兒怎麽破？答案很簡單，拍死算。
文末繼續援引陳老師前文論點吧，因爲這也是我想說的。" 我不是新時代汽車的唱衰者，我也不是傳統汽車擁趸，我隻希望汽車在進化發展的道路上，多多考慮人的實際使用體驗與需求，不要再爲了商業利潤而強加給我們一些不需要的炫酷功能，那就是賽博時代的強加貼膜腳墊地膠。不要在使用誇張而瘋狂的營銷話術以博取眼球與流量，有時候要點兒臉，也不是完全不值錢。保持對技術的敬畏，踏實搞新技術的開發與驗證，多積累有價值的科技專利。不要把半成品交給信任你們的消費者，不要用一個又一個噱頭來包裝所謂的智能汽車，不要指望着 OTA 修複前序 bug，不要先拉着投資人與股東買一批車以造成初期的銷量假象，不要積壓交付以造成某個月交付數量的好看，消費者不是用來玩兒的，是應該捧在手裏好好愛護的。"
* 注圖片來自網絡
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