對于車迷而言，車展是與那些 Dream Car 近距離接觸的最好機會，尤其是到了公衆日，按照以往慣例，豪車館将會成爲觀衆參展的重點。
之前我們對熱門 SUV 車型進行了盤點，那麽今天就來聊聊，在本屆車展上都有哪些車迷們必須要去打卡的車型。
曾幾何時，奧迪依靠 Quattro 四驅系統成爲 WRC 的領頭人，并讓四驅取代後驅成爲主流。隻是奧迪在多次斬獲車手總冠軍和車企冠軍之後，由于接二連三的事故，退出了 WRC。
但沒過多久，奧迪轉投 DTM 德國房車大師賽，拿出了 Audi V8 Quattro 與當時的房車賽王者寶馬以及老對手奔馳同台競技，在 1990 年和 1991 年獲得兩屆冠軍。
收獲了冠軍之後，奧迪并沒有在 DTM 德國房車賽上持續停留，在之後的多年裏，奧迪參加過 Super touring 超級房車賽以及大家熟知的勒芒耐力賽，甚至是 Formula e 和達喀爾。
而現在，奧迪準備進軍 F1。
在本屆上海車展上，奧迪在中國首次展示了他們的 F1 賽車，炫酷的配色加上漸變四環标，直接讓其成爲展台的 C 位。雖然這台 F1 賽車隻是展示了一個概念，并非最終的比賽版本，但足以讓車迷們狂喜，畢竟帥就完事兒了。
熟悉 F1 的車迷們肯定清楚，在很長的一段時間内，未曾有新的車企加入。而奧迪，也從未涉足過 F1 領域。但爲了進入圍場，奧迪已經成立了奧迪方程式賽車有限公司，且人員在不斷擴充，預計将超過 300 人。
看得出奧迪進軍 F1 是認真，但是我還是有個疑問，奧迪有着豐富的賽事經驗以及相關的技術積累，但奧迪在每項賽事上，都會因爲賽例或者品牌發展方向而放棄比賽，它不同于靠賽車吃飯的專業車隊。
那麽，如果戰略規劃發生變化或者賽例變化，奧迪中途退出，也不是不可能。
感歎一下，繼任者都來了，Aventador 還隻存在于我的夢裏。
從蘭博基尼 Aventador 發布到繼任者 Revuelto 亮相，足足有 12 年之久，在此期間，全球汽車市場早已經從 " 燃油爲王 " 變成了 " 持續擁抱新能源 "，所以蘭博基尼 Revuelto 在保留标志性的 V12 發動機的前提下，加入了三台電機。
到這兒，你是不是在想，V12 混動超跑？之前拉法不都已經玩過了嘛，有啥新鮮的？别說，還真挺新鮮的，蘭博基尼 Revuelto 在兩個座位中間放了锂電池，讓這台超級跑車有了 10km 純電續航。
對，你沒看錯，就是 10km。起初我也覺得這 10km 很雞肋，但仔細一想，如果你半夜開這台車回家，不想吵着鄰居，打開純電模式無聲進小區或許是個不錯的選擇。當然，你要是說你家沒鄰居，算你厲害。
面對這台超跑，數據還是誘人的，混動系統的最大功率來到了 1015 馬力，零百加速時間僅爲 2.5 秒，從靜止加速到 200 公裏 / 小時也隻需要 7 秒鍾。
并且蘭博基尼 Revuelto 的空氣動力學套件被重新設計，比前輩 Aventador Ultimae 的效率增加了 61%，高速時也能将車子牢牢地按在地面上。
不得不說，蘭博基尼還是有性格的，即便是妥協加入電機，但是這 V12 一響，蠻牛入場，注意避讓了。
當我要跟你說一台純電動車，零百加速時間爲 4.5 秒，續航裏程可達 585 公裏。相信你會覺得一般般，現在比它加速快、續航長的純電動車太多了。
可是，我說這台車是勞斯萊斯閃靈的話，你又會怎麽想？
蘭博基尼是倔強的，畢竟它是一個徹底的跑車品牌。但勞斯勞斯則是積極擁抱變化，在今年的上海車展上帶來了閃靈，一台徹徹底底的純電車。
勞斯萊斯創始人亨利 · 萊斯爵士曾表示 " 對于勞斯萊斯汽車而言，完美不僅在于打造産品，也是一種傳承和态度、更是勞斯萊斯始終遵循的品牌理念。"
這一點，到了電動時代也不例外。在閃靈身上，我們依舊看到了勞斯萊斯的 " 倔強 "。
從高級時裝、現代主義雕塑，到航海設計、當代藝術，勞斯萊斯的設計師都想從中汲取靈感。最終從現代遊艇設計之中提取出了至簡的車身線條和光感反射車身設計，同時保留了經典的帕特農神廟格栅，從而讓這台雙門四座的純電轎跑兼顧了優雅和動感。
内飾部分，閃靈也是延續了勞斯萊斯一貫的奢華風格，車頂以及兩側車門中藏了 4796 顆 LED 燈珠，" 星空頂 " 不缺席。重點是，勞斯萊斯的科技配置稍稍跟上了點時代步伐，不僅配備了雙聯屏，還搭載了 SPIRIT 奢華數字架構，讓用戶可以與其進行遠程交互。
香，确實很香，就算是燃油車擁趸也沒辦法抵擋一台勞斯萊斯純電車的誘惑。隻是，還要給大家降降溫，這台車的起售價爲 575 萬元。
本以爲瑪莎拉蒂會帶着擁有天籁之音的全新 GranTurismo 回歸，但如今才發現，這台車迷們心中的 Dream Car 已經換了 " 心髒 "，成了一台純電跑車。
但畢竟瑪莎拉蒂 GranTurismo 依舊是一台跑車，其搭載的三個 300kW 的永磁電機，能夠帶來超過 1200 匹的馬力，零百加速時間直接來到了 2.7 秒。
不得不說，電機在動力輸出上的優勢真的大。
不過，瑪莎拉蒂 GranTurismo 的電動化早已在規劃之中，根據瑪莎拉蒂的 Folgore 電氣化戰略，到 2025 年，瑪莎拉蒂旗下所有車型都将推出電動版本，2030 年就将實現全面的電氣化。
所以，瑪莎拉蒂 GranTurismo 純電跑車是一個開端，即便是感歎沒有聲浪失去靈魂，但也無法阻擋品牌轉型的步伐。
本屆上海車展，我單方面宣布 " 仰望展台人氣最高 "。
這裏不光有我們盤點過的仰望 U8，還有一台百萬級純電動性能超跑 U9。
自主品牌的跑車夢一直都沒有斷過，或許是因爲品牌本身的原因，亦或者是市場因素，都讓不少自主品牌的跑車夭折。如今，仰望推出的 U9 能夠有如此大的聲量，并且鼓勵大于唏噓，這也從側面反映出了自主品牌在消費者眼中的影響力正在不斷提升。
而仰望 U9 作爲一台純電動性能超跑，搭載易四方動力系統，整車綜合馬力或将超過 1100 匹，官方表示它的百公裏加速時間在 2 秒級。
在電動時代，大家仿佛對加速能力已經麻木了，燃油車時代的 5 秒俱樂部，在當下的電動浪潮中仿佛不值一提。但是，仰望 U9 不光有加速，在雲辇系統的加持下，它是一台會 " 跳 " 的超跑。
而且跟美式跳跳車不同的是，仰望 U9 沒有體積碩大的液壓泵，并且四條懸挂可以在極軟和極硬之間快速調節，這是那些隻能進行機械式上下或左右控制的美式跳跳車無法做到的。
換句話說，仰望 U9 在雲辇系統的加持下，确實值得讓别人 " 仰望 "。
不難發現，在電動化浪潮中，那些習慣嘶吼的 " 猛獸 " 也被迫學會 " 保護嗓子 "。但又受益于電動化的快速發展，電機的加入讓馬力輕松破千，加速能力随便進入 3 秒内。
那麽，抛去買得起買不起的問題，對于這些沒有那麽 " 純粹 " 的性能怪獸，你們還喜歡嗎？
