仿佛沒有懸念，汽車股連續第三周下跌；年關臨近，能否翻盤？
作者 | Mary
責編 | 陳 楚
出品 | 汽車 K 線
【要點提示】
· 第 49 周，汽車股整體繼續走弱，一周平均股價下跌 2.83%，總市值降至 5.82 萬億；
· 新能源 & 智能化闆塊勉強上漲 0.04%；
· 乘用車、經銷商、零部件和商用車集體下跌，跌幅分别爲 3.33%、4.22%、4.49% 和 4.59%。
12 月第一個完整交易周，中國汽車市場" 價格戰 "烽煙四起，各大汽車上市公司陸續發布11 月銷量。可面對看似還算不錯的同比銷量數據，資本市場似乎并不買賬。這或許也與滬指跌破3000 點，深證和恒生指數兜底有關。
本來還能給汽車股打氣的華爲汽車概念，上周偃旗息鼓。9 個漲停後，東安動力被打回原形。不過，随着國家再度放出氫能利好消息，部分相關汽車股蠢蠢欲動。
2023 年第 49 周，《汽車 K 線》統計在冊的 81 隻汽車股繼續走弱，一周平均股價跌幅擴大至2.83%，總市值再縮水 600 億左右。
其中，上漲的個股僅 15 隻，占比不足兩成；正通汽車和宇通客車持平，餘下 64 隻個股普跌。
從總榜單來看，漲幅超過10%的個股僅3隻，即榜單前三甲，其中出自商用車闆塊的漢馬科技上漲16.48%，"锂業雙雄" 贛鋒锂業 H 股和天齊锂業 A 股各上漲 11.67% 和 10.93%。
另外值得一提的是，贛鋒锂業 A 股、天齊锂業 H 股和雅化集團也表現相對較強，跻身榜單前六。
跌幅方面，五菱汽車下跌16%墊底；金龍汽車、一汽富維和美東汽車，跌幅超過 11%；其餘個股，跌幅在 10% 以内。
以下，《汽車 K 線》将統計在冊的股票分爲五大闆塊，逐一進行分析。
01
乘用車
蔚來 " 略高一籌 "
華爲概念股遇冷
2023 年第 49 周，乘用車闆塊仍是大面積飄綠的狀态，一周平均股價下跌3.33%，闆塊市值降至 3.24 萬億元，約縮水 500 億左右。
具體來看，蔚來美股和 H 股分别上漲 3.22% 和 2.39%，比亞迪H 股和 A 股各上漲 2.33% 和 0.76%，賽力斯上漲 2.08%，已是該闆塊全部上漲的個股。
蔚來近期回暖，與其獲得獨立汽車生産資質，以及三季度業績" 好轉 " 有關。
根據江淮汽車公告，旗下資産一包（乘用車公司三工廠存貨、固定資産及在建工程）和三包（乘用車公司新橋工廠構築物和設備）被蔚來汽車收入麾下，作價31.58 億元。
借此，蔚來可以結束由江淮 "代工" 模式，轉爲獨立制造。蔚來 CEO 李斌預計，制造成本因此會下降10%。
12 月 5 日，蔚來披露三季報，交付量、營業收入同比都有所增長，但淨虧損也同步擴大。
這或許也能一定程度解釋，蔚來雖不斷有利好，包括之前就換電業務與長安、吉利牽手，裁員降本，漲幅卻相對有限。長期來看，盈利模式尚不清晰的蔚來，還是令人擔憂。
相較之下，比亞迪雖然股價表現不及蔚來，但在新能源汽車賽道遙遙領先，已是不争的事實，11 月比亞迪交付30 萬輛，年累計交付268 萬輛。
比亞迪掌門人王傳福近日提議回購部分公司 A 股股份，用于員工持股計劃、股權激勵計劃或減少注冊資本等；另外上周，交銀國際表示" 看好 "比亞迪，機構麥格理、裏昂均給予比亞迪 H 股 310 港元 / 股的目标價；而截至 12 月 8 日收盤，該股報收 210.8 港元 / 股，展現出企業側與資本市場的樂觀預期。
因華爲聯合長安和江淮而被冷落的賽力斯，也有好消息。11 月，賽力斯交付2.38 萬輛，同比翻倍；其中 AITO問界系列共交付新車1.88 萬輛，AITO 問界新M7 交付新車 1.52 萬輛，連續兩個月交付破萬。
據官方披露，ATIO 問界新 M7 自 9 月 12 日上市以來，兩個半月累計大定突破10 萬，AITO 問界M9預訂數量已經突破3.3 萬輛，可謂未發先火。
跌幅方面，海馬汽車下跌 8.49% 墊底。消息面上，海馬汽車 11 月銷售汽車2001 輛，同比減少 22.77%；11 個月累計銷售 2.22 萬輛，同比減少 0.16%。
理想汽車和長城汽車兩家港股上市公司跌幅均超過 7%，跌幅居前。長安汽車和江淮汽車各收跌 4.38% 和 3.36%。
整體而言，華爲汽車概念的熱度被時間沖淡，乘用車闆塊表現歸于平靜。
02 經銷商
" 穩 " 即是赢
2023 年第 49 周，汽車經銷商集團闆塊集體收跌，僅正通汽車一周股價持平。
其中值得一提的是美東汽車，本期再次領跌，跌幅爲 11.93%。
其實整體來看，該闆塊個股跌幅從不足 1% 到接近 12%，已折射出汽車經銷商普遍面臨的嚴峻形勢。
汽車市場進入年末沖刺階段，不少汽車廠家宣布降價促銷，價格戰已然打響；同時來自中國汽車流通協會的汽車經銷商庫存預警指數 11 月再次突破了 60% 的高點。
從汽車經銷商綜合庫存系數來看，11 月這一數值爲 1.43，同比環比均有所下降，經銷商在加速消化庫存。另外，該協會測算 11 月底經銷商庫存總量在 300 萬輛左右。
「圖片來源于中國汽車流通協會」
年關将近，奮力一搏，不退步也許就已經值得慶幸。
03
新能源 & 智能化
" 白色石油 " 大跌
锂業雙雄走高
2023 年第 49 周，新能源 & 智能化闆塊較上周小幅回暖，飄紅個股數量增至 8 隻，其中锂業雙雄霸榜前四，其餘個股漲幅均在 5% 以内。
12 月 4 日，碳酸锂期貨主力合約跌破 10 萬元大關；現貨價格方面，上海鋼聯同日數據顯示，當日電池級碳酸锂每噸下跌 2000 元，均價報 12.95 萬元 / 噸，也連續創下年内新低。
有機構表示，短期來看，部分前期減産的锂鹽企業開始恢複生産，疊加智利進口量大增，碳酸锂需求較爲平淡，價格或加速探底。
面對 " 白色石油 " 大跌，贛鋒锂業表示将靈活調整産能規劃。
12 月 6 日贛鋒锂業A 股獲北向資金合計淨流入 1.81 億，共有 11 個北向席位淨買入，其中摩根斯坦利淨流入 1.33 億。
同日，天齊锂業獲融資買入 9.81 億元，連續 2 日融資買入額增長率超 50%，融資客在加大融資買入。
跌幅方面，億華通下跌 8.58% 墊底，另外當升科技、均勝電子的一周跌幅，均超過 5%。
最近的氫能源成爲熱詞，作爲燃料電池行業龍頭企業的億華通卻意外 " 爆冷 " 了？
在日前舉辦的中國燃料電池汽車大會上，氫能的未來前景受到廣泛關注，會議期間還發布了《共建中國氫能高速行動倡議》，京津冀氫能高速場景發布及啓動儀式也在大會期間舉辦。
未來京津冀三地将圍繞京津冀高速區域氫能綜合應用場景，打造綠色氫能應用示範标杆。
億華通在近日的投資者問答中表示，公司股價受到市場環境、宏觀政策、企業基本面等多種因素影響。截至 12 月 8 日收盤，該股報收 49 元 / 股，股價逼近52 周低點（47 元 / 股），令人匪夷所思。
04
零部件
止步 10 連闆，
妖股 " 失靈 "？
第 49 周，零部件闆塊僅東安動力飄紅，微漲 0.26%，其餘 9 隻個股全部下跌。
之所以稱爲" 妖股 "，是因爲東安動力創造了連續 9 個交易日漲停的奇迹，放眼近幾年的汽車股市，牛股 " 舍我其誰 "？投資者的瘋狂想象确實 " 法力無邊 "。
不過 12 月 6 日，東安動力來了個 " 天地闆 "。在此背景下，還能保住周度上漲已屬難得。
跌幅方面，一汽富維下跌11.94% 墊底，精鍛科技下跌 7.2% 排在倒數第二，另外甯波華翔、玲珑輪胎兩家企業的跌幅，均超過 6%。
其中一汽富維這兩周的表現有點兒像 " 過山車 "。華爲向一汽集團抛出的橄榄枝，讓一汽富維和一汽解放 " 平地起跳 "，而後又迅速回落。
05
商用車
漢馬科技 " 一騎絕塵 "
五菱汽車刷新低
第 49 周，商用車闆塊僅漢馬科技上漲，且漲幅高達16.48%，領跑總榜單；宇通客車持平，其餘個股全部下跌。
具體來看，漢馬科技周内實現兩次漲停，直接助推了股價走高。截至 8 日收盤，該股報 7.28 元 / 股。
消息面上，12 月 5 日，漢馬科技新增" 氫能源 "概念。漢馬科技在投資者問答中表示，目前已有氫燃料車型産品進入國家工信部公告目錄，但尚未形成批量銷售。
值得注意的是，11 月，漢馬科技銷售中重卡 858 輛，同比上漲 153.1%；1-11 月累計銷售 6955 輛，同比上漲 33.11%。其中，醇氫動力系統 11 月銷售 361 套，年累計銷售 2580 套，同比均大幅增長。
今年以來，中國氫燃料電池汽車産業進入發展提速關鍵期。1-11 月，我國累計生産燃料電池汽車 5261 輛，同比增長 35%。在技術方面，燃料電池系統成本下降到每千瓦 3000 元，比 2020 年降低 80%。
随着技術不斷成熟與市場規模擴大，氫能商用車市場，未來可期。
跌幅方面值得一提的是五菱汽車，大跌 16%，且 8 日收盤價刷新 52 周最低 0.42 港元 / 股。
五菱汽車最近站在了輿論的風口浪尖。因一紙律師函和道歉視頻火爆網絡，實在不是明智之舉，還是研究研究怎樣重回銷量 " 快車道 "！
