有時候一款産品的好壞，對銷量的影響并不成正比，像不乏亮點的法系車，但在國内就是不溫不火，成為個性之選。
當然造成這個局面，原因是綜合的，而換上新 LOGO 後的東風标緻 408X，有望在 4 月份上市，這款全球同步的車型，能否重振法系在國内的地位？
新車誕生于 EMP2 V3 平台，看到如此潇灑的車身設計，大家肯定将它與隔壁的雪鐵龍凡爾賽 C5 X 聯想起來，你們又猜對了，這兩款能看作是兄弟車型，隻不過凡爾賽 C5 X 風格上更注重浪漫豪華，而 408X 則更時尚年輕。
這款車的海外版本其實就是 408，隻不過國内仍有 408 轎車在售，為了更好區分，所以新車名字多了 "X" 後綴，也就不難解釋為何車頭引擎蓋取消了 "408" 車型标識。
玩跨界還得看法系
408X 同樣定位于 B 級車，但以跨界車身份出現，長寬高分别為 4705/1859/1502mm，軸距為 2787mm。且最小離地間隙達 190mm，加上不錯的接近角和離去角，比普通轎車能适應更多地形。
有着 SUV 的底盤高度、轎跑溜背的車頂，配上棱角分明的線條，車身的光影效果很出彩，法系車在營造視覺沖擊力這塊功力深厚，個性且讓人過目難忘。
不過個性往往意味着争議，在公布官圖後，網友們的觀點也兩邊倒，正方認為在無聊的中型車市場中，能有眼前一亮的産品出現是好事，而且原汁原味，非常适合小資中産。而反方覺得太過标新立異，尤其高高翹起的尾部，難以接受。
漂亮與否見仁見智，但客觀來看，市場确實需要法系産品來刺激一下，如果個個都是均衡為主，那消費者該如何找新鮮感？
依然前衛的駕駛艙
車廂采用立體感極強的 i-Cockpit 設計理念，盡管這套設計用了好幾年，但如今來看依然前衛，相比兄弟車凡爾賽 C5 X 那種 " 豪華皮箱 " 的輕奢風格，這台 408X 顯然更希望突顯科技感和運動感。
既然平台一樣，車身形式和尺寸也類似，參考我曾試駕過的凡爾賽 C5 X 也可以大緻猜到新車的空間表現，比不上主流三廂車但家用綽綽有餘，相信它們的潛在用戶并不會太在意空間，夠用即可。
掀背式尾門開口比傳統三廂轎車更大，行李箱具體容積還沒公布，但縱深和規整程度都很不錯，折疊自行車、釣具、露營設備等堆進去不在話下，法系車除了天馬行空的設計，其實也不乏實用。
四缸 +8AT
海外版本它主要搭載插混系統和一款三缸引擎，而國産的 408X 則全系采用 1.6T 四缸引擎，型号和動力參數或與凡爾賽 C5 X 相同，就看調校如何了，搭配 8AT 變速箱。所以那些 " 原汁原味黨 " 要注意了，動力并不是與歐洲同步的。
關于最終售價，我覺得沒有太多懸念，或會處于緊湊型和中型車之間。其實嚴格意義上，按照車型類别來分，它的對手除了凡爾賽 C5 X 外就沒有幾個了，但如果你框定預算和個性車的範疇，它所面對的競品就會更強。
包括像電動的 smart 精靈 #1、四門轎跑大衆新淩渡、小鋼炮領克 02 Hatchback 等，它們的目标消費群體都有機會重疊。
重新找回自己
在以前寫标緻 508 文章的時候我說過，偏個性的産品，就不要針對地區市場做無畏的改動，最好保持原汁原味，不然容易兩頭不到岸，既赢不了銷量，也丢了喝彩。
而這台 408X 終于找到了自己的方向和定位，高度沿用海外車型的設計，同時換裝更受歡迎的四缸引擎，顯然才是明智之舉。縱使無論最終定價如何，偏個性的車型注定 " 很挑 " 人買，撼動同價位的德系、日系有難度，但一個成熟包容的市場，應該會容得下這麼有趣的産品。
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