雖然華爲一再強調 " 不造車 "，但其在汽車領域卻越發高調。這次，還 " 吹了不少牛 "。在近日的華爲秋季全場景新品發布會上，華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東公開宣布，華爲智選與奇瑞合作的首款車型智界 S7 将在 10 月中旬開啓大定，11 月下旬上市。
據介紹，智界 S7 定位高能大空間智慧轎跑，除了首搭鴻蒙 4（HarmonyOS 4）智能座艙以及華爲高階智能駕駛系統 ADS 2.0 外，新車的顔值看起來也很獨特，還有 " 大 " 不一樣的駕乘空間。餘承東更是毫不吝啬地表示：其定位規格将超越特斯拉 Model S。. 嚯，這口氣可真不小，而且發布會結束後沒多久，官方就公布了多張智界 S7 新車的預告圖，進一步展現了智界 S7 的多種車身顔色和姿态。接下來，極果君就幫大家深度 " 扒一扒 "，在發布會上并未透露的新車解密信息。
目前華爲與車企的合作模式共有 3 種，其中有賣軟硬零部件給汽車企業、Huawei Inside（HI）模式、華爲智選車模式，而這其中當屬華爲智選車模式最受歡迎。而華爲的智選車，走的是和傳統車企合作的模式。傳統車企負責生産制造，華爲則會深度參與、甚至主導其他方面，比較成功的案例就是賽力斯與華爲合作推出的 AITO 問界，相信很多小夥伴已經眼熟了。也就是說，哪怕車上沒有華爲的 " 菊花标 "，但智選車模式造出來的車，" 含爲量 " 依舊很高。
再回到智界 S7 産品本身，這次官方放出的是深灰色和黑白雙拼兩種車漆新車，整體呈流線型，前格栅使用封閉式設計，與其他電動車的 " 眯眯眼 " 大燈不同，智界 S7 的大燈尺寸巨大且炯炯有神，與華爲問界 M9 的大燈有一些相似之處。
大燈内部配備了 4 顆 LED 燈珠，下方還有下垂的 LED 日行燈，給人一種保時捷 Taycan 的感覺。同時機艙蓋上的線條設計較突出，營造出很強的層次感。
▲圖爲保時捷 Taycan
整個車身側面過渡平滑簡潔，采用了運動轎跑的車身結構，雙腰線的設計營造出較強的層次感。此外，新車還配備輕量化 21 英寸雙五輻式輪圈、Brembo 刹車卡鉗及隐藏式的門把手，凸顯車輛的運動氣息。
車身尺寸方面，智界 S7 的長寬高分别爲 4971（5004）*1963*1474mm，軸距 2950mm。從圖中可以發現，該車頂部還可以選裝激光雷達、毫米波雷達等先進的智駕硬件 , 這是華爲智選車模式首次加入此類硬件。
車尾部分，新車采用貫穿式的尾燈，同時後備廂上方還有配有 " 小鴨 " 尾翼，增添了不少的時尚感。此外，在車輛尾部左側下方配有奇瑞汽車的标識，右側下方則是搭配 " 智界 S7" 字樣标識。
内飾方面，根據此前曝光的諜照來看，智界 S7 将采用與衆不同的設計風格，主打智能簡約，沒有過多的設計元素和線條，就連出風口也都做成了隐藏在長條内的設計。接着來看中控區域，新車的整個中控台采用了非常獨特的多層設計，擁有大面積皮質包裹，和當下流行的大聯屏不同，懸浮式液晶儀表與中控大屏曾階梯狀分布，應該是爲了更好照顧駕駛視野，主駕駛位采用一體化運動座椅，車主在獲取駕駛信息時可以不用低頭，比較人性化。
同時三輻式方向盤造型獨特，上方扁平的設計有助于開闊視野，還能營造出一種不俗的科技質感。在中控屏前方正中間的位置，則配備了一塊圓形的顯示屏，頗有些蔚來汽車車載助理 NOMI 的既視感。而鑒于該車把鴻蒙座艙作爲賣點之一，不排除将這塊小屏幕用作 " 小藝 " 可視化交互的可能。
而扶手箱前端區則變爲了常見的杯架和手機充電面闆。接口方面，前排配有 50W 超級快充，當然懷檔機構當然也不會缺席，且有着金屬質感，顯示了豪華的定位。
此外，座椅采用的是一體式設計，在用料上以其定位來看應該是真皮，彰顯豪華感。副駕還有老闆鍵，可以方便後排乘客調整空間。後排還提供了兩個華爲超級快充的 66W USB-C 接口。
這次智界 S7 最大的亮點莫過于将首發搭載鴻蒙 4.0 車機系統，将配備華爲的骁龍芯片、5G 通訊模塊等高端配置，同時全新交互設計，操作習慣和手機相似，簡單易上手，應用豐富，并支持語音、觸控和手勢等多種交互方式。
當然了，作爲智界 S7 的合作品牌 , 奇瑞全新的 E0X 智能電動平台也發揮了重要作用。該平台注重塑造靈活的空間 , 并提供更爲平順的駕乘體驗。
在動力方面，根據申報信息，智界 S7 提供的是單電機兩驅以及雙電機四驅兩種動力版本，兩驅車型搭載的驅動電機最大輸出功率爲 215KW，四驅版車型的前後電機最大功率分别爲 150kW 和 215kW。并且可以選擇空氣懸挂。電池方面，将搭載來自甯德時代三元锂電池。
續航方面，從工信部目錄可以發現，智界 S7 将會有三個續航版本，分别是 702 公裏、550 公裏和 630 公裏。電池容量分别是 60 度和 80 度的版本。坦率講，電池都不算特别大。然而這其實是它最有意思的地方：用小電池跑出高續航。仔細分析，60 度電池對應的續航裏程爲 550 公裏，算下來百公裏能耗也就是 10.9 度電。這個能耗，以 CLTC 工況來計算，也是一個非常 " 遙遙領先 " 的能耗。據此推測，智界 S7 很有可能上了 800V，相比于大電池，小電池也帶來了很多優點，比如成本低了、車重輕了、能耗低了、操控更好了。
這也說明了奇瑞和華爲的這波合作，真的是有備而來，今年，智界 S7 很有可能會成爲 " 大黑馬 "。而價格方面，網傳智界 S7 預計的售價在 20-30 萬元左右，與比亞迪漢和特斯拉 Model3 等車型相當，如果價格爲真，以目前配置來看，智界 S7 優勢相當大，更何況還有空懸加持。
早前餘承東就曾放言稱：汽車智能化時代，隻有巨頭才有足夠的資源投入，而一般公司很難在 " 更卷 " 的市場中存活下來，比亞迪是穩了，其他人想活，就要跟華爲走。而華爲和江淮合作的百萬級 MPV 估計也會在明年到來，屆時相信會和理想的 MEGA 形成直接競争，屆時華爲在 SUV、轎車、MPV 産品上将 " 全面開花 "。
那麽，率先到來的智界 S7 上市後能否全面超越 Model S，經得住市場的考驗，隻有等時間來驗證了。
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