2023 年才剛剛開始沒多久,長城汽車就已經在新能源市場上展現出了十足的魄力。2 月 27 日,哈弗品牌狗品類首款新能源 SUV ——哈弗二代大狗 DHT-PHEV 正式上市。
緊接着,長城汽車就在今日召開了一場智能新能源幹貨大會。
在會上長城發布了一系列新能源與智能化領域的新信息,并帶來了全新 Hi4 混動技術。
這是長城汽車開發的新一代混合動力系統,能帶來 " 四驅的性能,兩驅的能耗 " 特性。
不得不說,這次幹貨大會能明顯感覺到目前長城汽車狀态是 " 雞血滿滿 ",還向所有人展示出了數年來長城紮實的技術累積。
Hi4 混動技術是長城汽車開發的新一代混合動力系統,采用雙電機串并聯混動電四驅的結構形式。兼具四驅的穩定性和操控性,同時經濟性也堪比兩驅車型。
作爲全球首創的智能四驅電混技術,全新 Hi4 通過硬件到軟件的技術突破,實現全優配置、全新構型、全能智控,真正做到 " 全工況效率最優、全場景駕駛無憂 "。
全新 Hi4 包含 1.5L+DHT+P4 和 1.5T+DHT+P4 兩種動力總成,并且提供兩種電量可選。續航方面,可整車實現 100km+ 純電續航。此外,Hi4 四驅電混支持純電四驅、并聯四驅和能量回收無感自适應切換。未來,該技術可實現 100kW 到 220kW 系列化産品,覆蓋 A 到 D 級車型且最高效率達到 95%。
同時其技術模塊核心部件均爲行業領先:1.5L/1.5T 兩款混動專用發動機,以當前行業領先的技術配置可實現最高 41.5% 的工程熱效率,油耗能夠降低 6% — 7%;全新 Hi4 前驅動模塊總成,傳動效率可高達 98%,同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換,提升動力性和舒适性。
此外,後驅動模塊總成電機功率達 150kW,電機效率高達 96.5%。具備快充功能的低内阻動力電池可滿足 100km 以上純電續航。而且高性能核心零部件不是功能簡單疊加,而是通過前後軸雙電機串并聯電四驅全新構型,使整車效能發揮更優。
通過前後軸雙電機動力解耦及高效動态調節,全新 Hi4 擴大傳統雙電機串并聯構型使用場景,可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路适應性的提升;同時全新 Hi4 擁有趨于完美的 50:50 軸荷分配,讓整車性能上限更高。
同時,全新 Hi4 通過 iTVC 智能扭矩矢量控制系統,能夠精準識别實時路況,3 擎 9 模智能動态切換,保障用戶在任何出行場景中,均能靈活匹配到更适合的工作模式。
不僅如此,全新混動技術将搭載于哈弗的全新新能源車型,預計在 4 月份亮相。未來,長城汽車全系新能源車型,均配備電動四驅技術,并且将實現技術開源。
其實長城汽車在新能源領域其實有多年的積累——首先,在前瞻性的氫燃料電池領域,長城有不少的技術儲備。
蜂巢能源的電池也是長城旗下的重點業務。
同樣,蜂巢易創的電驅動系統也覆蓋了全車系:
核心材料方面,長城也開始在功率半導體等方面布局:
同樣,混動系統也是橫縱置兼具,在檸檬和坦克平台都有體現。
車身基礎技術方面,除開之前亮相的線控底盤,還有一體式壓鑄車身:
通過與毫末智行等的合作,長城也在智能駕駛方面有所建樹。
最後,長城汽車表示,如今中國汽車行業的發展不僅陷入迷茫,還遭遇 " 網絡水軍 " 不勝其煩的侵擾,特别是在各類社交媒體平台上,專業化、協同化、産業化的 " 網絡水軍 ",通過大量網絡賬号,造謠引流,對車企同行無差别、無底線的攻擊。
爲了保衛全體汽車從業者多年以來共同奮鬥的勝利果實,此次大會,長城汽車不僅點明了這一長期困擾行業并發起倡議,呼籲業界同仁攜手淨化網絡傳播環境,同時,長城汽車也開啓 "1000 萬懸賞計劃 ",首次全面公開網絡舉報渠道,以實際行動對 " 網絡水軍 " 重拳出擊。
不管怎麽說,長城汽車堅持技術創新,将天花闆級混動技術作爲競争的利器,提升産品的價值以應對慘烈的價格戰。" 四驅的體驗、兩驅的價格 " 意味着新車在價格上會有一定優勢,對即将發布的新車可謂是越發期待了。
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