「核心要點」
" 一個覺得麥當勞好吃的人，再壞也不會壞到哪去 "" 今天是肯德基瘋狂星期四，v 我 50"…… 在愈演愈烈的麥門盛世、瘋狂星期四中，9 元配送費讓消費者望而卻步。諸如麥當勞、肯德基、必勝客等品牌，他們的配送費到底爲什麽會這麽貴？
有沒有一種可能，配送本來就這麽貴？
比起美團餓了麽 1-2 元的低價配送費，有時甚至可以免費送餐，麥當勞長期被嫌棄。甚至有網友表示：" 誰能把麥當勞 9 元配送費打下來，我粉誰一輩子。" 這讓人不禁想問：麥當勞你們到底憑什麽？
首先，我們需要明确一點：麥當勞并不是唯一一個收取高額配送費的快餐品牌。在中國市場上，像肯德基、必勝客等品牌也都收取類似的高額配送費。這說明問題不在于單個品牌或者行業内部的競争情況。
真正的原因是：獨立的外賣配送體系。
據公開信息顯示，麥當勞、肯德基的外送員，基本都是駐店外賣員，即隻爲這一家店配送。這意味着，外送員送完外賣後還要背着空保溫箱回到店裏。
而美團、餓了麽則采用 " 多點取餐，多點配送 " 模式，目的是充分挖掘效率差。通過調度系統來優化騎手的配送路徑，當一個騎手同時在爲一個片區内順路的 3 個商家、3 個消費者送餐，就能減少空駛裏程和等待時間，最大限度地提高效率。
而麥當勞肯德基的外賣員顯然做不到這一點。
從人力成本來看，麥當勞的配送費中有相當一部分要支付給騎手，招聘平台上顯示，麥當勞騎手一單收入 6.8 元。也就是說，9 塊的配送費裏，6.8 元是要支付給騎手的。
那麽，爲什麽美團餓了麽卻能做到低價配送呢？
低價配送費是 " 賠本買賣 "？
近日，美團發布了 2022 年的财報：美團配送成本爲 801.9 億元，占總的銷售和經營成本的 61%。而配送服務收入達到 700.6 億元，同比增長 22.7%。配送成本比收入高了 100 億元。這意味着什麽？
意味着——美團每單配送成本約爲 4.53 元，每單配送費不但不賺錢，還倒貼約 0.57 元。
對于消費者來說，低價的外賣訂單和免費或極低價格的配送服務無疑是一大福利。但對于外賣平台來說，這種模式是否可持續呢？
事實上，在外賣行業中，" 賠本買賣 " 已經成爲了一個共識。爲了吸引更多用戶和商家加入平台，并保持市場份額競争力，外賣平台不得不采取低價策略。但是，美團餓了麽也不天真，提高餐品價格、調整傭金比例、限制優惠券使用等措施，都是在貼補配送的虧損。這也就解釋了麥當勞堂食餐品比麥樂送便宜的原因。
9 元配送費，還有消失的可能嗎？
有消費者會問，麥當勞和肯德基既然都已經入駐了美團、餓了麽，爲什麽不把配送也交出去呢？這樣不是省力又省錢嗎？
事實并非如此簡單。作爲一家擁有 70 年曆史、口碑和品牌價值極高的快餐連鎖企業，麥當勞最在意的就是 " 服務質量 "。爲了自主控制配送的速度和質量，提高顧客的滿意度，麥當勞絕不可能輕易将配送外包出去。而且通過自有外賣渠道進行品牌宣傳和推廣，麥當勞還能增加品牌曝光率。
還有一個更殘忍的真相——如果把配送外包，麥當勞可能還要多掏錢。
借此機會，我們先了解一下美團的傭金率新政策。根據該政策，商家需要向美團支付技術服務費和履約服務費兩種費用。其中，履約服務費是按照訂單價格、距離遠近和送餐時段收費的。對于客單價相對較高的麥當勞來說，這樣的傭金率顯然會比其他商家更高。數據顯示，麥當勞的客單價高達 11 美元（約合 74 元人民币），遠高于美團平均客單價 48 元人民币。因此，在使用外賣平台進行配送時，麥當勞需要支付更高額的傭金，那還不如自己來。
沒有對比就沒有傷害，在 "1-3 元配送費面前 "，麥當勞的 "9 元配送費 " 顯得格格不入。麥當勞、肯德基、必勝客，能否通過優化流程、提高效率等方式來降低成本，并盡可能地給消費者帶來更多的獲得感呢？
作者｜鄭城玮
