年初 3 月，歐美日放棄全面電動化的消息流行，一度助長了不少陰謀論和極端思維。時間到了年底，相關論調漸漸息微，因爲種種信息表明，電動汽車的發展已經開始了全速奔跑。
據統計，10 月份，全球電動汽車注冊量繼續破紀錄，不僅同比大增 36%，環比 9 月份也增長了 2.1%，達到 174 萬輛，再次刷新了月度銷量紀錄。
今天來盤點一下，全球範圍内，賣得比較好的一些電車。
小米、銀河上榜
這場遊戲，有兩家車企是目前的大赢家。
特斯拉 Model Y 和 Model 3 分别占據榜首和第 9 名的位置，10 月 Model Y 銷量爲 84970 輛，同比增長 9%；而 Model 3 售出 28918 輛，同比下跌了 10%。
在不少媒體口中 " 盡顯頹勢 " 的特斯拉，難擋全世界人民對它的喜愛。
另一位大赢家則是比亞迪，特斯拉靠兩台車賣爆，而比亞迪則靠多元的産品線取勝，和特斯拉是兩個極端。Top 20 裏面，比亞迪驚人地占據了 11 位，包括宋、海鷗、秦 Plus、海豹 06 以及元 Plus 等熱門車型。
而處于排行榜中尾部的車型各有各的長處。小米 SU7 在 10 月售出 20726 輛，在 10 月全球電車 Top 20 榜上名列第 16 名。小米汽車僅成立 3 年，第一款車發售不到 9 個月就取得如此成績，可以說是現象級的成功。
吉利銀河 E5 以 15712 輛的銷量居第 20 位。該款車在上市的首個完整月就實現 12227 個注冊量，并在 9 月份繼續攀升至 14250 輛，10 月份銀河 E5 的注冊量更上一層樓，達到 15712 輛。如果說強如小米 SU7 都在前一兩個月産能受阻，銀河 E5 的生産之路則是一馬平川，出道即巅峰。
Top 20 中唯一的高端玩家則是問界 M9，售出 16695 輛，排名第 19。均價超過 45 萬，每月穩定交付 16000 輛左右的車也是僅此一家。
除了以上提到的車型外，理想 L6、五菱宏光 MINI EV、五菱缤果、長安 Lumin 都榜上有名。
比亞迪一家頂八家
品牌榜方面，冠軍毋庸置疑。10 月比亞迪售出 482904 輛，是第二名特斯拉銷量的三倍多，第 2 名至第 9 名八大品牌的累計銷量加在一起，甚至還不及比亞迪一家的銷量。使得比亞迪在全球電動車市場的份額高達 27.7%，而第二名特斯拉的市場份額隻是它的零頭。
總的來看，品牌榜前十分别爲比亞迪、特斯拉、五菱、吉利、理想、寶馬、大衆、零跑、問界和梅賽德斯奔馳。值得注意的是，寶馬、奔馳的電車在國内無人問津，在國外卻過得風生水起。
就地區來看，毫無疑問，中國的同比增幅達 67% 處于領先地位，但其他地區都在增長，比如北美同比增長 10%、歐洲微增 2%，其他地區增幅則是 35%。如果隻把中國剔除在外，全球其他地區的電動汽車注冊量依然實現了 13% 的增長。
說到電動車的發展，有人仍認爲 " 遙遙領先 " 僅限中國，西方根本不屑一顧，但正如文首所說，電車的攻勢已經一發不可收拾。
