買車用車就找 SUV 大咖
法系車的沒落是近十年汽車市場上的一個大趨勢，原本備受青睐的産品逐漸淪為市場邊緣無人問津，好在東風雪鐵龍自從推出了凡爾賽 C5 X 後情況有所改善，雖說銷量無法和頭部品牌對比，但是基于法系車在國内現狀，以及東風雪鐵龍旗下等其它車型的表現來看，凡爾賽 C5X 已屬優秀。
凡爾賽 C5 X 順利成為了東風雪鐵龍目前的頂梁柱産品，基于成功的産品思路再接再厲，無疑是一種行之有效的策略。東風标緻 408X 的推出，便是标緻品牌在國内發展的重要布局，如果能夠複刻凡爾賽 C5 X 的成功，無論是對于提升銷量，還是擴大品牌影響力和市場熱度都大有裨益。但标緻的如意算盤能否打成？恐怕未必。
既生瑜何生亮，東風标緻 408X 造型搶眼
全新東風标緻 408X 其實就是歐洲版的新款 408，新車與凡爾賽 C5X 有幾分相似，都屬于跨界類型的設計，不算傳統轎車也不算傳統 SUV。在前臉的設計上，新車有着非常濃郁的品牌辨識度，基于标緻最新設計語言的它，采用了更加誇張的無邊界式矩陣進氣格栅，獠牙式日間行車燈依舊犀利，配合狹長的獅眼大燈組，容易令人想起此前上市的新款标緻 308。
側面看，新車采用了跨界的造型風格，有着媲美 SUV 的離地高度和轎車的流暢車身線條。新車在尾部采用了溜背式設計，配合上翹的小鴨尾和貫穿式的尾燈風格，呈現出不錯的運動氛圍。此外，家族式獅爪尾燈組已經成為标緻的經典設計之一，全新的後包圍造型也讓新車看起來氣勢十足。
内飾方面，标緻 408X 采用标緻 i-Cockpit 唯我座艙設計，法系車棱角分明的内飾造型有着非常高的辨識度，中控屏采用雙觸控屏幕設計，并保留了必要的物理按鍵。下方換擋區域則更換為最新式的電子撥杆式設計，戰鬥機造型的風格顯然能夠帶來更強的駕駛欲望。
目前新車的動力信息還未公布，預計将提供最大功率 180 馬力和 225 馬力的兩款插電式混動動力總成，和最大功率 132 馬力的 1.2T 三缸汽油發動機，三者均提供 8 速自動變速箱。當然也不排除像凡爾賽 C5 X 一樣使用 1.6T 四缸發動機，保住東風标緻 408X 的核心競争力。同時為了适應新能源的趨勢，新車還将在幾個月後推出純電動版。
複刻凡爾賽 C5 X 的成功并非那麼容易
凡爾賽 C5 X 作為一款去年上市的車型，豐富的配置、實惠的價格、出色的空間和獨特的造型吸引了衆多消費者的關注，即便是上市一年後仍然熱度不減。根據最新的數據顯示，在 2022 年 9 月和 10 月，凡爾賽 C5X 在國内銷量分别為 5809 輛和 4758 輛，展現了非常不錯的活力，成為了東風雪鐵龍的中流砥柱。
東風标緻 408X 在設計風格上有所區分，東風标緻品牌的設計語言更具備品牌特色，在産品層面也更加激進一些，有着法系車典型的立體雕塑美學，未來、科幻、運動始終貫穿着車身的每一處細節，對于特立獨行的年輕人而言它确實有吸引力。不過二者在定位和價格上平分秋色，注定會吸走一部分凡爾賽 C5X 的潛在用戶。既生瑜何生亮，兄弟阋于牆的較量，是會帶來 1+1＞2 的局面，還是東風雪鐵龍和标緻的内卷，其實都不好說。
畢竟，跨界車的市場體量并不會很大，凡爾賽 C5 X 像是一塊成功的敲門磚，但是平均月銷量也就 3-4 千台，隻是對比雪鐵龍品牌的其它車型來說十分出色，在 B 級車市場仍然是十餘名開外的成績。東風标緻 408X 的到來，會讓消費者有了一個全新的選擇，在價格上的定位能否有雪鐵龍的魄力是個關鍵，定低了會進一步降低品牌形象，定高了消費者也不買單。
大咖總結
作為一款全新造型設計的跨界車，東風标緻 408X 有着不錯的新鮮感，在目前的市場上會有着不錯的熱度和銷量，隻是目前消費者的重心慢慢轉移到了新能源車型上，傳統的燃油車很難再吸引消費者的關注。凡爾賽 C5 X 的爆紅本身就是汽車市場上的鳳毛麟角的現象，東風标緻 408X 想要複刻難度較大。
