車市每年的 2 月份都會出現銷量下滑，下滑得更少的車企自然是勝者。這并非「五十步笑百步」，而是車企抗壓能力的最佳體現。
進入 3 月份，各家車企公布銷量的聲響似乎比過去半年都要低調。這也難怪，受春節假期影響，部分購車需求或提前，或延後才會釋放，銷量下滑在所難免。隻不過，近期中汽協公布的 2024 年 2 月份汽車産銷數據，把車市的尴尬現狀展現得淋漓盡緻。
數據顯示，我國車市 2 月份的産銷量分别爲 150.6 萬輛和 158.4 萬輛，分别環比下降 37.5% 和 35.1%，同比下滑 25.9% 和 19.9%。
可能是車企早就預感到銷量下滑，春節一結束主流車企便紛紛降下旗下主力車型的起售價，其聲勢之浩大甚至引起了全新一輪「價格戰」。隻是誰也沒想到，即便是「揮淚大甩賣」，難以将銷量數據扭負爲正。
更讓人擔憂的是，作爲市場增長主力的新能源車，也在 2 月份「敗下陣來」。
數據顯示，2 月份新能源汽車的産銷量分别爲 46.4 萬輛和 47.7 萬輛，環比下降 41.1% 和 34.6%，同比下降 16% 和 9.2%，新能源滲透率爲 30.1%。這一數據與 1 月份基本持平，但相比去年下半年基本超過 35% 的數據，看起來确實「遇冷」了。
雖說新能源的銷量數據有所下滑，但超過三成的滲透率，依然可以證明新能源在國内市場的重要性。
每年年初，新能源車市的潛客積蓄會流失，因爲消費者在冬季的續航感知尤爲明顯，再加上新能源車的純電續航在冬季普遍衰退得更快，而且充電體系還正在逐步完善階段，北方用戶更傾向于選擇燃油車。
假期過後，春暖花開，正是新能源領域增長的最佳時機。比亞迪憑借全系榮耀版車型率先入局，随後上汽通用五菱、長安啓源、吉利等車企紛紛宣布降價，進一步加劇了新能源車市的競争。
小通注意到，價格戰的主要戰場是在 A 級和 B 級市場，但和往年不同的是，今年淡季的 B 級車市場要比 A 級車市場更受歡迎。
根據中汽協公布的數據，在今年 1 月 -2 月，A 級新能源乘用車的累計銷量爲 32.8 萬輛，同比下滑 9.7%，而 B 級新能源乘用車的累計銷量超過 A 級車，達 42.1 萬輛，增幅甚至來到了 56.9%。更重要的是，其他細分市場受到價格戰的影響，銷量均有一定程度的同比增幅，但按體量來說與 A 級和 B 級相差甚遠。
衆所周知，新能源 A 級車市場已經将價格打到 8 萬元級别，除了轎車陣營中的秦 PLUS 系列、驅逐艦 05、AION S、長安啓源 A05，以及 SUV 陣營中的宋系列、AION Y 和長安啓源 Q05 之外，其他同級别産品似乎都沒有呈現出明顯的銷量增長。尤其是合資品牌陣營中的别克微藍 6 和大衆 ID.3，同樣也有降價的消息，但其周銷量僅回歸到年初級别，遠未達到去年的巅峰水準。
而在 B 級車市場，除了特斯拉的 Model 3、Model Y 之外，極氪 007、五菱星光 PHEV、蔚來 ES6 等中型級别的乘用車都呈現出較大的環比增長幅度，而且領克 08 EM-P、唐 DM-i、紅旗 E-QM5 等車型的銷量都比較堅挺。
之所以出現這種情況，小通認爲至少有兩個原因。
一方面，A 級車的起售價已經來到 8 萬元級别，從消費者的角度來講，當然有不少用戶認爲這已經是這款産品的最低價，現在抄底最劃算。但要承認的是，很多消費者的持币待購情緒濃重，在等待其他心水車型加入價格戰中，或者等待目标車型繼續降價，這也使得 A 級車的銷量體量和增幅沒有達到意料之内那麽高。
另一方面，随着更多 B 級乘用車加入價格戰中，預算充足的消費者可能希望用同樣的錢買到性價比更高的産品。比如将 B 級車價格打到 10 萬級别的五菱星光 PHEV，其假期後的周銷量已經保持在 1500 輛以上。實際上，五菱星光 PHEV 就是用當初「998」比亞迪秦的相同打法——用更低的價格來搶占同級别燃油車市場和下沉市場。
這也解釋了爲何 C 級乘用車市場的漲幅最高，畢竟賣得最好的問界 M7，其起售價已經和問界 M5 基本處于一個水平。
按照往年的規律，3 月份各家車企将進入正常運作的狀态，産量和銷量大概率會呈現較大幅度的環比增長，這将會是各大車主的主要宣傳點，不過今年 3 月份的工作日比去年少了兩天，或許部分車企不會拿同比變幅拿來宣傳。
另外，小通注意到 3 月份的價格戰還在持續，其中吉利、飛凡、特斯拉、小鵬、零跑等車企均公布了 3 月份的限時權益。去年車企才開始跟進比亞迪的「油電同價」，現如今「電比油低」已經非常普遍，車企早已将新能源當作最主要的賣點。
小通了解到，電池原材料的價格在持續下探。去年同期，碳酸鐵锂的價格超過了 16 萬元 / 噸，而今年 2 月底，碳酸鐵锂已經跌到 4.3 萬元 / 噸。換算下來，如果僅以電芯成本計算，一輛搭載 100kWh 磷酸鐵锂電池的純電動車，其電芯成本可能就在 0.4 元 /Wh 左右，而去年同期純電動車的成本可能就來到 0.9 元 /Wh。
作爲純電動車的成本大頭，電池原材料價格下探也爲産品加入價格戰帶來更多可能性，或許本身定位更高的新能源車，會提供更加可觀的終端優惠。更重要的是，3 月份以及即将到來的 4 月份，是新車集中推出的重要節點。
在 3 月份上旬，已經上市的重磅新車足夠多，如果隻看新能源車，理想 MEGA、宋 Pro DM-i 榮耀版、長安獵手、零跑 C10、五菱缤果 PLUS 的關注度都不低。此外，紅旗 EH7、小米 SU7 兩款新車已經定檔，而且奇瑞風雲 T6、比亞迪元 UP 等也會在 3 月份内迎來正式上市。
尤其是小米 SU7，雷軍在采訪中表示已經對車市的價格戰做好準備，3 月 12 日官宣上市後有爆料指 SU7 的起售價會是 26 萬元左右，極有可能是拉高預期的煙霧彈。
3 月份車市迎來銷量上漲幾乎可以确定，但如果隻看新能源市場，結合當下的車市行情、後市場以及車企規劃來看，小通認爲 3 月份的新能源滲透率會比 2 月份更高，預估會來到 31％－34％之間。
值得一說的是，大部分車企都會将重磅新車放在 4 月份的北京車展期間發布，可能會爲了轉移産能重心或者清庫存，才會在 3 月份提供限時優惠。倘若你近期有買車的計劃，而且已經有心水車型，小通更建議 3 月份可以入手，倘若可以再等等，後續推出的新車隻會給到你更多驚喜。
